Léirmheas ar prótón Satria 2007
Tá prótón ag léim ar an gcuid de charranna éadroma a bhfuil an-tóir orthu san Astráil tríd an Satria a thabhairt isteach arís tar éis dó a bheith as láthair dhá bhliain. Ceanglaíonn an Satria (a chiallaíonn laoch) le gluaisteáin bheaga eile Proton, an Saavy agus Gen-2. Cé go mb’fhéidir nach bhfuil an tsamhail nua ag teacht go díreach le caighdeán Braveheart «laoch», tá sé suas le tagarmharc na ngluaisteán eile ina rang.
Tá an Satria Neo, mar a thugtar air anois, ar fáil i dhá leibhéal Baile Átha Troim: GX, ar phraghas ó $18,990 go $20,990, agus GXR, ar phraghas $XNUMX. Tá sé níos daoire ná an Toyota Yaris agus Hyundai Getz, ach brúnn Proton an Satria níos faide suas an dréimire, i gcoinne Volkswagen Polo agus Ford Fiesta.
Tá an hatchback trí dhoras á thiomáint ag inneall ceithre-sorcóir CamPro leasaithe agus ath-innealta 1.6-lítear a tháirgeann 82kW ag 6000rpm agus 148Nm de chasmhóiminte ag 4000rpm. Ná bí ag súil le turas thrilling, ach i gcás carr a chosnaíonn níos lú ná $20,000, níl sé go dona ach an oiread. Níl ann ach an tríú carr atá le forbairt go hiomlán ag branda na Malaeisia, ag baint úsáide as a fhoireann innealtóirí agus dearthóirí féin, chomh maith le saineolas an bhranda nasctha Lotus.
Tá an Satria Neo tarraingteach. Ionchorpraíonn sé a dhearadh féin measctha le roinnt gnéithe coitianta ó ghluaisteáin bheaga eile. Maíonn prótón tionchar Eorpach sa stíliú.
Tá cuma chomhchosúil ar an dá mhúnla, ach ar $2000 breise don GXR, mothaíonn sé beagán ógánach. Ba mhaith leat rud éigin a fhógairt do stádas níos fearr seachas spoiler cúil. Is é an t-aon difríocht fhisiceach eile ná na rothaí cóimhiotail, cé nach bhfuil siad chomh difriúil ó thaobh dearadh.
Ar an láimh eile, tá an sceithphíobán thar barr, agus tá sceithphíopa amháin chrome suite díreach i lár chúl an Satria.
Mothaíonn sé beagán beag taobh istigh, go háirithe sna suíocháin cúil. Tá ceann de na boscaí lámhainní is lú ann, ionas gur féidir leat dearmad a dhéanamh faoi oiriúintí a stóráil (cé gur dóigh liom go bhféadfadh péire lámhainní a bheith oiriúnach ann). Is stráice é stóráil bhreise, gan ach sealbhóirí cupáin sa lár agus gan aon spás stórála fíor le haghaidh sparán nó fóin phóca.
Tá leagan amach consól an ionaid simplí, ach is cosúil go n-oibríonn sé. Deir prótón go bhfuil sé ag cloí le coincheap íostach Lotus don taobh istigh. Tá an t-aerchóiriú simplí agus bíonn an tsamhail GX ag streachailt ar lá samhraidh tipiciúil na hAstráile.
Leanann an stoc le téama na stórála íosta, agus ciallaíonn an díon réasúnta íseal go bhfuil níos lú spáis istigh ann. Mar sin ní hea, ní carr iontach é seo do dhuine ard.
Maidir le láimhseáil agus compord, tá an Satria go hiontach le haghaidh gluaisteán beag. Tá go leor le déanamh aige seo lena DNA Lotus. Tá suaitheantas beag ar a chúl á fhógairt seo.
Tá ardán uile-nua, níos láidre ag an bPrótón nua agus is éabhlóid é ar an Satria GTi is mó díol roimhe, samhail ardfheidhmíochta.
Ar an mbóthar, téann an Satria Neo i ngleic leis an mbóthar go maith agus cúinní go hiontaofa ar luasanna níos airde.
Tá an tarchur láimhe cúig luas réidh le cóimheas fearas ard.
Tá an dá shonraíocht ar fáil freisin le tarchur uathoibríoch ceithre luas ar $1000 breise, a feabhsaíodh le hathruithe níos míne agus dáileadh cumhachta níos cothroime.
Ag cur san áireamh an cineál gluaisteán, is cinnte go bhfuil a fheidhmíocht réasúnta. Ach tugann tú faoi deara nach bhfuil ach an saol breise sin in easnamh air a fhágann go bhfuil an turas fíor-thaitneamhach. Sroicheann an carr buaicchumhacht ag 6000 rpm, rud a thógann am, go háirithe ar chlaonta éadomhain.
Tá méid measartha torainn bóthair ann, go háirithe ar an tsamhail GX leibhéal iontrála le boinn ar chaighdeán íseal. Tá na boinn Continental SportContact-2 ar an GXR beagán níos fearr.
Úsáideann Satria ábhair nua freisin chun torann cábáin a laghdú.
Tá an liosta trealaimh go hiontach: tá ABS agus dáileadh leictreonach fórsa coscáin, málaí aeir dé-tosaigh, aerchóiriú, fuinneoga cumhachta, stiúradh cumhachta, braiteoirí cúil agus seinnteoir CD uile caighdeánach.
Cuireann an GXR spoiler cúil, soilse ceo comhtháite tosaigh agus rothaí cóimhiotail 16-orlach, chomh maith le rialú cúrsála ar an gcarr amháin.
Is é an tomhaltas breosla éilithe ná 7.2 lítear in aghaidh an 100km leis an lámhleabhar agus 7.6 lítear leis an uathoibríoch, cé gur thug ár dtástáil ar bhóithre casta i dteannta le tiomáint ciúin sa chathair 8.6 lítear in aghaidh an 100km agus 8.2 lítear leis an lámhleabhar. bealach fillte, turas comhcheangailte timpeall na cathrach. D'fhéadfadh an chumhacht bhreise sin a bheith díreach timpeall an choirnéil, mar go bhféadfadh múnla nua GTi a bheith ar an mbealach go luath amach anseo. Réamhaisnéisíonn prótón 600 díolachán i mbliana.
Cé go ndearna an Satria Neo an chéad tuiscint mhaith, má tá beagán ar an taobh daor, ní inseoidh ach am an bhfuil stamina agus righneas fíor-laoch ag an saighdiúir Malaeisia seo.
