Tiomáint tástála Jaguar XE
Tharraing Ian Callum carr a bhféadfadh baint daingean a bheith aige le lineup Jaguar. Is é an toradh atá air ná XF de réir scála le síniú aristocratic an XJ agus leideanna caolchúisí de Chineál F spórtúil ...
“Gás, gás, gás,” adeir an teagascóir arís. "Bog amach anois agus mall síos!" Agus, ag crochadh ar na criosanna le linn luasmhoillithe géar, leanann sé: "Roth stiúrtha ar an taobh clé, agus oscailte arís." Níorbh fhéidir liom a bheith ráite: ar an séú lap de Circuito de Navarra na Spáinne, is cosúil go bhfuil a fhios agam cheana féin ar na conairí agus na pointí coscánaithe go léir, rud a shocraíonn an t-am is fearr i ndiaidh a chéile. Meabhrach shrugging as an teagascóir, téim isteach an cas ró-tapa, beagán níos géire ná mar is gá, tarraing an roth stiúrtha ar an taobh clé, agus go tobann briseann an carr isteach skid. Snámh gearr den roth stiúrtha ar dheis, sroicheann an córas cobhsaithe na coscáin go héasca, agus bímid ag brú ar aghaidh go dícheallach arís ag lánstocáil - an suíomh asfalt idéalach.
Caithfidh mé a rá gur roghnaigh an nóiméad do chur i láthair na cuideachta sedan XE Jaguar go maith. Tá an deighleog sedan spóirt 3-Sraith clasaiceach BMW i bhfad níos comhréitigh agus ró-chostasach. Tá Audi agus Mercedes geallta ar chompord, leanann na Seapánaigh ó Infiniti agus Lexus ar aghaidh ag teacht ar a mbealach, agus tá tréimhse chrua fós ag branda Cadillac i margadh na hEorpa. Teastaíonn an Jaguar XE chun go rachaidh na Breataine isteach i ndeighleog thábhachtach agus custaiméirí nua íoctha a mhealladh ó na daoine níos óige - iad siúd a bhfuil meas acu ar thuras snasta i dteannta só.
Chuaigh Jaguar isteach sa deighleog seo cheana féin 14 bliana ó shin, ag rolladh amach an sedan X-Cineál ar chassis tiomána roth tosaigh Ford Mondeo chun an 3-Sraith agus an C-Rang a shárú. Níor ghlac an margadh gasta seo le carr a bhí tarraingteach ón taobh amuigh - ní raibh an Jaguar beag scagtha go leor, agus i dtéarmaí tréithe tiomána bhí sé níos lú ná a chuid iomaitheoirí. Mar thoradh air sin, níor díoladh ach 350 míle gluaisteán in ocht mbliana - beagnach trí huaire níos lú ná an méid a raibh na Breataine ag brath air.
Anois tá an t-ailíniú go hiomlán difriúil: tá an XE nua stíl. Tharraing príomh-dhearthóir Jaguar Ian Callum carr a bhféadfadh baint daingean a bheith aige le líneáil an bhranda. Is é an toradh atá air seo ná XF de réir scála leis an XJ aristocratic agus leideanna caolchúisí den Chineál F spórtúil. Srianta, néata, beagnach measartha, ach le diabhal beag i mbéal an tsolais ceannlampaí, iontógáil aer tuairteora agus soilse stiúir.
Tá an salon simplí ach an-nua-aimseartha. Tá an t-ordú foirfe, agus tá an taobh istigh go maith i mionsonraí. Tagraíonn na toibreacha ionstraime agus an roth stiúrtha toirtmhéadrach trí chainte don Chineál F, agus craoltar an washer tarchuir dílseánaigh as an tollán nuair a thosaítear an t-inneall. Is iontach an rud é, cé nach mbraitheann sé chomh maith sin. Plaisteach go leor agus níos garbh, níl cumhdaitheoireacht san urrann glove agus pócaí dorais, agus tá cumhdaitheoireacht an dorais déanta go páirteach as plaisteach simplí. Ach tá sé seo go léir i bhfolach ón radharc. Agus tá an córas meán nua InControl nua le feiceáil: comhéadan deas agus grafaicí deasa, hotspot Wi-Fi, comhéadain speisialta d’fhóin chliste bunaithe ar iOS nó Android, ar féidir leo cuid de na feidhmeanna ar bord a rialú go cianda. Faoi dheireadh, tá taispeáint ceann-suas ag an XE a thaispeánann íomhánna ar an ngaoth-ghaoth.
Tá na cathaoireacha simplí, ach coinníonn siad go maith, agus ní bheidh sé deacair feisteas a fháil. Cad nach féidir a rá faoi na paisinéirí cúil. Tá a dhíon íseal, agus suíonn duine ar airde meán ar an tolg cúil gan mórán spáis glúine - tá sé seo le roth ollmhór 2835 milliméadar. Tá trí shuíochán sa chúl an-treallach, tá suí sa lár go hiomlán míchompordach, agus ní thiteann na fuinneoga cúil go hiomlán fiú. Go ginearálta, carr don tiománaí agus dá phaisinéir.
Tá ardán nua ag an XE a theastaíonn ón mbranda, b’fhéidir fiú níos mó ná an sedan féin. Tar éis an tsaoil, tá crosbhealach Jaguar F-Pace á thógáil air - samhail a fhéachann ar cheann de na codanna margaidh is mó fáis. Mar sin rinneadh an chassis don Jaguar sóisearach de réir canóin uile an seánra sedan spóirt: corp alúmanaim éadrom, tiomáint cúil nó roth uile agus innill láidre ó turbo nua-aimseartha go dtí an V8 mighty, a mbeidh an XE san iomaíocht leis an BMW M3.
Níl aon 340s sa raon XE fós, agus is é sin an fáth go rithim XE 6-each-chumhacht le comhbhrúiteoir V5,1, mar sin ghearr mé na rianta gan easpa cumhachta. Tarraingíonn "Sé" go héadrom agus go glórach, go háirithe i mód Dinimiciúil, a ghiorraíonn an tiomántán throttle agus a aistríonn an bosca go crios na dtreoracha níos airde. Suas le "céad" shoots XE i 335 soicind - níl sé seo ach níos gasta go siombalach ná an BMW XNUMXi, ach tá sé ar fheabhas ar fad. Is ar éigean a thugtar faoi deara whine an supercharger, agus tá an sceite rábach ón Jaguar foirfe. Athraíonn an “uathoibríoch” ocht luas giaranna le giotaí éadroma agus léimeann siad láithreach go giaranna ísle más gá. Is sult as gach teagmháil den luasaire, is tástáil é an cas ar an ngaireas vestibular.
De ghnáth tugann an leagan le hinneall V6 agus fionraí oiriúnaitheach mothú dochreidte don charr. Atáirgeann an stiúradh cumhachta leictreachais an t-aiseolas chomh nádúrtha sin gur cosúil go bhfuil an tiománaí in ann duillín beag boinn a mhothú agus é ag cornáil. Soláthraíonn an chassis greim den sórt sin gur cosúil gur tógadh an fionraí ón coupe Cineál F - tá an XE fós chomh géar agus sothuigthe fiú i modhanna foircneacha. Ach seo an rud - taobh amuigh den rian, éiríonn an Jaguar seo ceansa agus compordach. Tá cothromaíocht an ghluaisteáin go hiontach ar fad. Agus ní hé an fionraí oiriúnaitheach amháin é, is cosúil.
Tá corp an sedan 20% níos déine ná corp an XF níos sine, agus seachas sin, tá sé déanta de thrí cheathrú de alúmanam maignéisiam - úsáideadh an dara ceann i ndéantús an chrosbarra painéal. Tá an bonnóg stampáilte ón miotal seo, ach tá na doirse agus an clúdach trunk déanta as cruach. Le haghaidh dáileadh meáchain níos fearr, aistrítear an t-inneall go dtí an bonn. Agus cé go bhfuil an XE chomh mór leis an gcomórtas, chuidigh na hábhair chóimhiotail le meáchan an ghluaisteáin a athdháileadh. Déantar fionraí freisin as alúmanam, agus coimeádtar maiseanna neamhphróiseáilte chomh híseal agus is féidir. Faoi dheireadh, tairgtear trí chrogall iad féin ag an am céanna, gach ceann acu lena gcarachtar féin.
Meastar go bhfuil an ceann bunúsach compordach, le haghaidh formhuirear, tairgtear ceann spórtúil níos doichte, agus braitheann na leaganacha barr ar cheann oiriúnaitheach le maolaitheoirí turraing Bilstein atá rialaithe go leictreonach. Mar sin féin, ní dhéanann sé ciall ar bith airgead tuillte crua a leagan amach as an gcumas an chassis a shaincheapadh. Tá an leagan caighdeánach cothromaithe go foirfe ann féin. Ar bhóithre míchothrom, leagann an chassis seo chomh réidh agus a bheadh asfalt comhréidh faoi na rothaí, cé go bhfuil bóithre na Spáinne i bhfad ó bheith oiriúnach. Féadfaidh an corp smacht a fháil ar neamhrialtachtaí agus ar lúbadh níos tobann, ach ní bhaineann an fionraí mothú an ghluaisteáin as, agus bíonn an roth stiúrtha faisnéiseach agus sothuigthe i gcónaí. Tá an chassis spóirt, mar a bheifí ag súil leis, níos déine, ach níl míchompord follasach ann fós. Ach amháin ar dhromchla dona, tosaíonn na círéibeacha bóthair ag cur beagáinín as. Ach is cosúil go bhfuil an chassis oiriúnaitheach beagáinín treo. Leis, d’fhéadfadh go mbeadh cuma chrua ar an sedan, agus ní athraíonn an t-algartam spóirt go ceann compordach an cás go suntasach. Rud eile is ea go n-oibríonn sé ar fheabhas ar rian ina bhfuil an greim is mó ag teastáil.
Mar sin is é mo rogha chassis caighdeánach agus inneall peitril 240-lítear 2,0-each-chumhacht. Ní dócha go rachaidh sé amach ar an mbóthar chomh cumhachtach leis an V6, ach lasmuigh den rian is cosúil go bhfuil sé níos mó ná leordhóthanach. Cibé scéal é, 150 km / h, atá coitianta go leor do mhórbhealaí na Spáinne, tá an XE dhá lítear ag dul i méid gan stró. Níl an leagan 200-each-chumhacht den inneall céanna dona freisin - iompraíonn sé go hiontaofa, go measartha dinimiciúil, cé nach ndéantar aon éilimh speisialta ar thiomáint spraoi.
Ní thabharfaidh na Breataine ach dhá rogha maidir le breosla trom: innill díosail dhá lítear den teaghlach Ingenium is nua a bhfuil toilleadh 163 agus 180 hp acu, ar féidir leo, chomh maith le "uathoibríoch", a bheith feistithe le tarchur láimhe. Tarraingíonn an rogha níos cumhachtaí measartha maith, ach ní théann sé i bhfeidhm ar a mhórchumais. Seachas tost - murab amhlaidh don tachóiméadar marcáilte suas le 6000, ní bheadh sé furasta buille faoi thuairim a thabhairt faoin díosal faoin gcochall. Oibríonn an nasc leis an “uathoibríoch” go maith - tarraingíonn an giarbhosca ocht luas an-sciliúil. Ach níl aon mhaith sa rogha le "meicnic". Tugann tonnchrith an luamháin clutch agus na gcos braistintí fíor-phréimhe, agus is ar éigean gur mhaith le húinéir an sedan spóirt an tarraingt a ghabháil, ag iarraidh gan botúin a dhéanamh leis an tarchur. Ina theannta sin, tá cuma aisteach ar an luamhán fearas láimhe in ionad an leicneáin “uathoibríoch” atá ag leathadh amach as an tollán, agus é ag marú gach taobh istigh.
Is í an íoróin ná gurb é an leagan díosail le meicnic ba chóir a bheith ar an gceann is mó éilimh san Eoraip. Ba cheart go meallfadh Jaguar den sórt sin tiontaithe go dtí an branda - iad siúd nár mheas an branda riamh mar gheall ar an gcostas ard. Ach ní bheimid ag féachaint air seo fiú, mar sin ní bheidh leagan le MCP sa Rúis. Thairis sin, cosnaíonn an díosal XE $ 26. ní muidne an ceann is inacmhainne. Cuirtear sedan gásailín 300-each-chumhacht in ionad an bhoinn, a chosnaíonn $ 200 sa leagan caighdeánach Pure - go siombalach níos saoire ná an Audi A25 dhá-lítear agus Mercedes C234, chomh maith leis an Lexus IS4. Ní amháin go bhfuil an bonn BMW 250i níos costasaí, ach níos laige freisin le 250 each-chumhacht. Agus seo an XE 320-each-chumhacht, a chosnaíonn $ 12. cheana féin san iomaíocht go díreach leis an 240 hp BMW 30i le haghaidh $ 402. Ach tá trealamh níos fearr ag Jaguar. Agus ní amháin le fonnadh folaíochta den scoth.
