Tiomáint tástála an Mercedes A-Сlass nua
Maidir le leictreonaic, tá an A-Rang nua ar cheann de na carranna is úire dár gcuid ama. Is féidir leat comhrá a dhéanamh leis fiú
Is cosúil nár tharla sé seo riamh cheana - i dteannta le láithreacha áille luí na gréine, rinneadh preas-lámhach Mercedes i roinnt foirgneamh tréigthe le gloine bhriste, bairillí meirgeach agus boinn trucail scaipthe. Rinne comhghleacaithe magadh gur chóir go mbeadh an buntáiste ag an Aicme A nua lena dhearadh amhrasach i gcoinne an chúlra. D'fhreagair an hatchback lena n-poignancy féin.
- Dia duit Mercedes! Inis magadh?
- Tá brón orm, innealtóirí tromchúiseacha Gearmánacha a dhear mé.
Tarlaíonn sé nach bhfuil aon rud daonna coimhthíoch leis na hinnealtóirí seo ach an oiread. Déanta na fírinne, is ceannródaíoch é rialú guth cliste. Faoi dheireadh, is féidir cumarsáid a dhéanamh le meaisín ar bhealach daonna, agus ní trí fhocail a roghnú agus a fhuaimniú go cúramach. Foghlaimíonn an ríomhaire ar bord go gasta, agus é ag oiriúnú do mhodh cainte an tiománaí, tuigeann sé an Rúisis go maith agus ní theastaíonn eolas críochnúil ar chórais ar bord.
Maidir le leictreonaic, is gnách gurb é an Aicme nua ceann de na carranna is úire inár gcuid ama, agus is cosúil go ndiúltaítear go hiomlán do thomhasairí dhiailiú mar dhearbhú ar an aois dhigiteach. Thairis sin, ní amháin fuaimeanna, ach tá cuma air freisin: tá an cockpit le scáileáin na bhfeistí agus na gcóras meán, ar cosúil go bhfuil siad ina n-iomláine, fíor-iontach, agus iontas air le háisiúlacht agus le simplíocht. Go háirithe nuair, in ionad dials fíorúla, bíonn pictiúr ón gceamara tosaigh le feiceáil ar na gairis le comharthaí sráide fíorúla, uimhreacha tí agus saigheada táscaire treo damhsa.
Tá an A-Rang nua i bhfad gan teorainn ó mhicrea veain na chéad ghlúine, a bhí ró-phaisinéara agus ró-rolla. Ach i gcomparáid leis an hatchback tríú glúin, is éabhlóid é seo. Rud eile atá ann ná nuair a fhéachann tú ar phróifíl san aischúl seo, ní aithníonn tú Mercedes láithreach. Breathnaíonn na taobhbhallaí tosaigh simplí agus galánta, is cosúil go bhfuil na optics a fhíoraítear go geoiméadrach rud beag eachtrannach, agus tá an C-philéar dian go docht, cé nach bhfuil mórán athraithe ag struchtúr cumhachta an choirp.
Ach tá réalta ollmhór trí phointe an ghreille radaitheora fós i bhfeidhm, agus í go hiomlán cothrom - taobh thiar de tá radars an chórais chúrsála oiriúnaitheach agus na gcóras cúnta. Agus beidh ort dul i dtaithí ar gheoiméadracht dhian an choirp gan lúbadh gan ghá, agus níl aon rud cearr leis sin - tá an Aicme scortha de bheith spraíúil agus tá cuma i bhfad níos costasaí air anois ná mar a bhíodh. Go háirithe sa dorchadas nuair a dhúisíonn na boomerangs LED ceannlampa.
Ní thugtar faoi deara láithreach, ach tá specs an Aicme A nua níos mó. Ar fhad, tá fás tagtha ar an hatchback faoi 120 mm go 4419 mm, agus tá sé seo, dála an scéil, níos mó ná an hatchback Ford Focus. Tá an bonn méadaithe 30 mm go 2729 mm - an-mhaith freisin fiú le díon réasúnta íseal. Rud eile ná nár chuir na ceintiméadar breise seo isteach ar fhairsinge an chábáin - níor mhaith leat suíochán an tiománaí a ardú, agus níl an cúl fairsing ach leis na glúine. Ní féidir leat dul i bhfad taobh thiar de ar chor ar bith: ní féidir leis an triúr againn freastal, tá sé deacair dreapadh trí oscailt bheag.
Éiríonn sé seo go hiomlán gan tábhacht nuair a thuigeann tú go díreach cá bhfuair tú é. Ní hionann an taobh istigh digiteach agus teicneo-fhuar, ach, os a choinne sin, clúdaíonn sé compord leathar bog, próiseáil néata ar bhréige-adhmad agus áilleacht eitlíochta sraonadh aerála. Éiríonn an taobh istigh níos áille fós sa dorchadas, nuair a dhéantar soilsiú atmaisféarach na bpainéal agus na gaothairí céanna a chasadh air. Tá 64 scáth le roghnú as, agus cruthaíonn an teaglaim a roghnaíodh go cliste de théama backlighting agus display mothú go hiomlán cosmaí.
Caillfidh cainteanna faoi mhéid agus áisiúlacht an stoc ag chuimhneacháin den sórt sin a gciall go hiomlán, agus mar is ceart - is cosúil gur mála láimhe measartha in urrann níos doimhne i gcomparáid leis an tsamhail roimhe seo i gcoinne chúlra trunks ollmhóra sedans buiséid, a bhfuil grá acu sa Rúis. Tá na cúltacaí fillte i scoilt 60:40 nó 40:20:40 ag brath ar an dearadh, ach ní cosúil go bhfuil sé seo chomh tábhachtach leis an gcumas iad a chlaonadh le haghaidh suíochán compordach.
Is rogha fós iad taispeántais 10-orlach álainn agus lán saoil, ach fiú amháin ar leibhéil Baile Átha Troim simplí, fanfaidh an taobh istigh digiteach, gan ach scáileáin seacht n-orlach ann. Ar aon chuma, dóibh siúd a raibh grá nó fuath acu do chórais meán Mercedes an lae inné, tá dhá phíosa nuachta ann, agus tá an dá rud go maith. Tá an scáileán álainn ar an gconsól íogair ó thaobh tadhaill anois, cé nach bhfuil sé éasca iallach a chur ort féin an ghloine a bhrú - as an ngnáth, déanann tú iarracht i gcónaí an rialtóir a aimsiú ar an tollán. Agus - aimsíonn tú, ní "puck" amháin é, ach touchpad cosúil leo siúd a chuirtear ar ríomhairí glúine.
Teastaíonn nós ón touchpad, toisc nach rialaíonn sé cúrsóir na luiche, ach bogann sé go díreach trí chnaipí fíorúla an roghchláir ar an scáileán, agus ní furasta an ceann ceart a bhaint amach ar dtús. Ach an chuid is fearr ná nach é an t-aon touchpad sa charr. Ar an roth stiúrtha (!) Tá dhá cheann bheaga eile ann, atá deartha chun na méara a rialú agus an pictiúr ar scáileán na bhfeistí a athrú. Tá sé seo sa bhreis ar drumaí traidisiúnta agus eochracha rocker.
Tá dhá roth stiúrtha ann, ach más cosúil go bhfuil an ceann caighdeánach ró-mhór, ansin tá an teasctha spórtúil don chábán seo ceart go leor. Déanta na fírinne, déantar an Aicme A don tiománaí, agus is cruthúnas air sin na suíocháin áille ilchontóra le tacaíocht cliathánach, aeráil agus suathaireacht. Tá rogha spóirt níos deacra ann freisin, ach níl sé ciallmhar ceann a ordú, toisc nach bhfuil an hatchback oiriúnach fós le haghaidh éachtaí rásaíochta.
Go deimhin, folaíonn innéacs A200 inneall le toirt 1,3, agus ní 1,6 lítear, agus is maith an rud é nach bhfuil trí sorcóir bainte amach ag an ábhar go fóill. Ach gan féachaint ar laghdú méide, is fiú a admháil nach cinnte go ndeachaigh sé in olcas. Forbraíonn an mótar nua 163 hp réasúnta. i gcoinne an 156 hp roimhe seo agus an 250 Nm céanna, ach tá an t-ádh chomh maith. Tá sé suimiúil gur féidir leis an Aicme A bheith ina dhá shorcóir i roinnt modhanna, cé go n-oibríonn an córas díghníomhachtaithe sorcóra go do-airithe agus nach ndéanann sé difear do cháilíocht an turais ar bhealach ar bith.
Suas go dtí na 8 s luaite leis na "céadta" ní fhéadfaidh Mercedes A200 seasamh amach, ach i modhanna cathrach ritheann sé go háisiúil agus go compordach. Tá an teaglaim d’inneall turbo le “róbat réamh-roghnach 7 luas” sofhreagrach agus sothuigthe, tuigeann an bosca giaranna go compordach agus athraíonn sé go compordach. Le haghaidh gnáth-thurais, ní gá duit a bheith ag iarraidh tuilleadh, ach ar dhreapadh sléibhe caithfidh tú an mótar a thumadh go fuaim imfhálaithe, agus ar na rianta - smaoineamh roimh ré sula scoitheadh.
Ní thairgfidh an Rúis aon roghanna eile fós, cé go bhfuil siad ann i bprionsabal. Agus - aon rud speisialta freisin. Ar dtús, an A250 le hinneall dhá lítear 224 hp. agus an róbat réamh-athchóirithe, a thiomáineann beagán níos mó spraoi, ach tá an t-inneall fuaimiúil, agus is cosúil go bhfuil an bosca níos casta. Ar an dara dul síos, an A180d le hinneall díosail 1,5 lítear agus aschur 116 hp, atá níos leadránach ná an bunleagan peitril agus nach dteastaíonn uait tiomáint ón gcroí ar chor ar bith. Cé go gcaithfimid a admháil go ritheann an t-inneall go ciúin agus go n-oireann sé go maith do thrácht mall shráideanna cúnga na hEorpa.
Fógraítear an tiomáint uile-roth A220 4Matic le hinneall turbo 190 hp freisin, ach beidh sé le feiceáil níos déanaí. Chomh maith leis an leagan AMG, beidh dhá cheann ann ag an am céanna.
Ar gach bealach, níor cheart go ligfeadh an Aicme nua gur carr tiománaí é, go háirithe ós rud é go bhfuil bhíoma simplí leath-neamhspleách sna leaganacha simplí anois in ionad il-nasc. Mar sin féin, i mbraistintí níl gach rud go dona, agus is féidir leis an hatchback na casanna a chasadh ar an “roth stiúrtha” beag le hanam. Tá an stiúradh briosc agus ní mhaolaíonn an fionraí, agus ar bhóithre maithe ní amháin go bhfuil an Aicme spraoi ach tá greim iontach aige ar an mbóthar freisin. Thairis sin, tá sé chomh maith le bhíoma agus le nasc ilroghnach roghnach.
Maidir le compord, tá gach rud réasúnta maith fiú ar bhóithre neamhfhoirfe na Cróite, cé nár cheart duit íoslódáil thar na cnapáin agus dul ar an rampage. Le maolaitheoirí turraing oiriúnaitheacha, tá gach rud níos fearr fós, agus leis an bhfionraí íslithe go 95 mm sa phacáiste AMG, ar a mhalairt, tá sé níos crith, ach go meargánta. Tá ceathrú rogha ann freisin maidir le drochbhóithre le himréiteach 125 mm, agus is é seo an rud is dóichí a thabharfar chun na Rúise. Dála an scéil, is é 110 mm imréiteach talún an bhunleagain, rud beag fiú don Chróit te.
Ní amháin gur choinnigh an A-Aicme teideal an ghluaisteáin Mercedes-Benz is inacmhainne, ach níor ardaigh sé sa phraghas freisin maidir le leaganacha inchomparáide a chur i gcomparáid. Sea, ba é $ 19 íosphraghas an ghluaisteáin tríú glúin, ach gásailín A313 a bhí ann le "meicnic", agus díoladh an A180 róbatach cheana féin ar $ 200. i leagan pacáiste den "Sraith Speisialta".
Níl aon phacáistí ann don tsamhail ghlúin nua fós, agus cosnaíonn an A200 Comfort bunúsach $ 22, is é sin, go foirmiúil is féidir é a cheannach níos saoire. Is é $ 291 praghas an leagain Spóirt barr. Ag an am céanna, tá scáileáin, rialú aeráide, braiteoirí solais agus báistí, agus fiú nascleanúint ag an gcumraíocht bhunúsach cheana féin. Agus, ar ndóigh, rialú guth ceannródaíoch a ligeann duit labhairt go fírinneach leis an meaisín.
| Cineál comhlachta | Hatchback |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4419/1796/1440 |
| Rothaí, mm | 2729 |
| Curb meáchan, kg | 1375 |
| cineál innill | Gásailín, turbo R4 |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1332 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | 163 ag 5500 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | 250 ag 1620 |
| Tarchur, tiomáint | 7-st. robot, tosaigh |
| Maksim. luas, km / h | 225 |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | 8,0 |
| Tomhaltas breosla (meascán), l | 5,2-5,6 |
| Toirt trunk, l | 370-1270 |
| Praghas ó, $. | 22 265 |
