Prionsabal oibre agus prionsabal oibre an Audi Quattro

An meaisín cáiliúil 4X4 Quattro ... Cé nach bhfuil an t-ainm seo ar eolas aige, atá chomh cáiliúil i measc lovers na ngluaisteán álainn? Mar sin féin, má tá an t-ainm seo beagnach mar fhinscéal, ní mór duit breathnú níos dlúithe ar a bhfuil ann, mar bíonn difríocht deas ann uaireanta idir Quattro agus Quattro!

Mar sin táimid chun na córais Quattro éagsúla atá ann ar fheithiclí Volkswagen Group a fheiceáil, mar tá, baineann roinnt Volkswagen leas astu freisin. Mar sin, tá trí phríomhchóras ann: ceann don inneall fadaimseartha tosaigh, ceann eile do na hinnill chúl fadaimseartha (go hannamh, R8, Gallardo, Huracan…) agus an ceann deireanach do na gluaisteáin is coitianta (inneall trasnánach).

Conas a oibríonn na cineálacha éagsúla Quattro

Anois déanaimis féachaint níos dlúithe ar ailtireacht agus ar oibriú na gcineálacha éagsúla Quattro.

Quattro TORSEN le haghaidh inneall fadaimseartha (1987-2010)

A6 le mótar fadaimseartha

Cuireann Torsen teorainn go siméadrach leis an difríocht luais idir an dá acastóir (má tá sé teoranta do 70% ansin d’fhéadfadh go mbeadh dáileadh chasmhóiminte 30% / 70% nó 70% / 30% againn).

trádáil: éighníomhach / buan

Scaipeadh lánúin Roimh / ar chúl : 50% - 50%

(le tarraingt chomhionann idir an acastóir tosaigh agus cúil)

Modhnú : ó 33% / 67% (nó mar sin 67% / 33%) go 20% / 80% (nó 80% / 20%) ag brath ar leagan Torsen (ag brath ar chruth na bhfiacla agus na giaranna a ndearna Torsen staidéar orthu)

Dúshlán: Teorainn le sleamhnú idir an tosaigh agus an cúl ionas gur féidir leat teacht amach as na ceantair sleamhain.

Seo beagán den taobh istigh Torsen, cuireann a mheicníocht cosc ​​ar cheann den dá thaobh casadh gan an taobh eile a bhogadh, murab ionann agus difreálach traidisiúnta. Anseo, rothlaíonn an mótar an tithíocht dhifreálach iomlán (aibhsithe i liath), a bhfuil dhá shafts (rothaí tosaigh agus cúil) ceangailte lena chéile ag giaranna chun an difríocht luais eatarthu (an duillín teoranta cáiliúil) a theorannú.

Is aistriú é seo tairiseach a tharchuireann an chasmhóimint ar na hacastóirí dá bhrí sin

cobhsaí ar aghaidh agus ar gcúl

.

Tosaíonn an chasmhóimint ón inneall, tarchuirtear é chuig an mbosca, agus ansin téann sé ar fad go dtí an chéad difreálach duillín teoranta Torsen (Torsep le haghaidh Torgo Senseinn). Ón difreálach seo, téimid ar ais agus ar aghaidh i scoilt 50/50. Tá sé dodhéanta an t-acastóir cúil nó tosaigh a dhícheangal go hiomlán anseo, faigheann ceithre roth chasmhóimint i gcónaí, fiú ceann beag. Beidh an difreálach Torsen beagán difriúil (ní féidir liom a dhearbhú i láthair na huaire) ón líne SUVanna só (beagán níos oiriúnaí le trasnú): Touareg, Q7, Cayenne.

Tá difreálach caighdeánach (gan teorainn duillín) ag na hacastóirí tosaigh agus cúil a dháileann an chasmhóimint idir na rothaí clé agus deas. Ach tá leaganacha beagán níos airde den Quattro deartha le haghaidh leaganacha níos spóirt.

Mar fhocal scoir, ní féidir le ESP veicteoireacht chasmhóiminte a chur i bhfeidhm anseo ach é ag imirt ar na coscáin, mar sin tá sé i bhfad níos lú forbartha ná veicteoireacht chasmhóiminte difreálach cúil Quattro Sport.

Quattro CROWN GEAR (pinion / fearas comhréidh) do mhótar fadaimseartha (2010 -…)

Q7 le mótar fadaimseartha

Úsáideann an leagan seo (ó 2010) cineál difriúil cáis aistrithe. Ligeann sé seo scileanna mótair a mhodhnú. neamhshiméadrach idir acastóirí éagsúla mar gheall ar bhlocáil níos mó nó níos lú tábhacht an clutch slaodach.

Ar aon chuma, is tarchur buan é seo a tharchuirfidh chasmhóimint i gcónaí chun tosaigh agus ar chúl (cé gur féidir modhnú an chasmhóiminte a athrú idir na hacastóirí ag brath ar an clutch, ach beidh cúpla i gcónaí a tharlóidh ar gach ceann acu iad) ...

trádáil: éighníomhach / buan

Scaipeadh lánúin Roimh / ar chúl : 60% - 40%

(le tarraingt chomhionann idir an acastóir tosaigh agus cúil)

Modhnú : ó 15% / 85% go 70% / 30% ag brath ar an difríocht greim idir na hacastóirí tosaigh agus cúil. Tá sé seo neamhshiméadrach, mar a fheiceann tú ón leibhéal dáiltí féideartha idir an tosaigh agus an cúl.

Dúshlán: flirt le ceannaitheoirí BMW trí mhíniú gur féidir leo

в

Cumhacht 85% sa chúl (i BMW bhíomar 100% i gcónaí)

Tá clog (tithíocht) an difreálaigh (an dronuilleog dubh atá thart timpeall ar gach rud) ceangailte le hacastóir lár atá feistithe le giaranna pláinéadacha ("sprockets beaga liath" a nascann na seaftaí tosaigh agus cúil, rud a fhágann go bhfuil na hacastóirí tosaigh agus cúil).

Is féidir an seafta glas as a dtagann an t-acastóir cúil a chúpláil leis an gclog trí na bearradh ilphláta atá le feiceáil sa limistéar oráiste. Is slaodmhéadar é seo (tugann sé deis duit duillín teoranta a bheith agat, ar shlí eile difr bunúsach nach gcuireann cosc ​​ar sciorradh): tarlaíonn an nasc idir na clutches glas agus liath má tá difríocht luas (is é seo prionsabal clutch slaodach, leathnaíonn an ola sa chábán nuair a théitear é, rud a ligeann don bearradh a bheith páirteach le chéile mar go leathnaíonn an silicone nuair a bhíonn sé te, agus an difríocht luais idir na clutches is cúis le agitation go heats suas an ola silicone). Déanann sé seo an cloigín difreálach a chúpláil leis an seafta acastóra cúil má tá difríocht luais idir an dá cheann.

Is é an dáileadh tosaigh 60 (cúil) / 40 (tosaigh) toisc nach dteagmháil le giaranna acastóra an ionaid (corcra) na rims (gorm agus glas) san áit chéanna (níos mó isteach le haghaidh gorm = 40). % nó níos mó amach le haghaidh glas = 60%). Tá an chasmhóimint difriúil ón mbonn toisc go bhfuil éifeacht ghiarála difriúil ann.

Téann an chumhacht go léir trí seafta dubh a thrasnaíonn thar an seafta gorm (as a dtagann an acastóir tosaigh). Rothlaíonn sé seo an t-acastóir atá ceangailte leis an tithíocht dhifreálach, agus dá bhrí sin giaranna na gréine. Tá na giaranna gréine seo ceangailte le giaranna comhréidh ("flywheels" gorm agus glas).

Má thiteann an luas idir an seafta cúil agus an tithíocht dhifreálach, silicone: greamaítear na cúplálacha dá chéile, agus mar thoradh air sin, beidh an seafta mótair ceangailte go díreach leis an acastóir cúil (trí chlog atá ceangailte leis an inneall, ach tagróidh sé freisin don acastóir cúil má ghabhann an cúpláil slaodach Sa chás seo, tá 85% againn don acastóir cúil agus 15% don acastóir tosaigh (staid = cailliúint tarraingt ar an acastóir tosaigh).

Teoiric thuas agus cleachtadh thíos.

Difreálach Corónach Gear - Audi Emotion Club Audiclopedia

Quattro Ultra (2016 - ...)

trádáil: gníomhach / ní buan

Scaipeadh lánúin Roimh / ar chúl : 100% - 0%

(le tarraingt chomhionann idir an acastóir tosaigh agus cúil)

Modhnú : ó 100% / 0% go 50% / 50%

Sprioc; Tairiscint tiomáint uile-roth a chuireann teorainn ar thomhaltas go dtí an t-uasmhéid, fiú má chiallaíonn sé íobairt uaisle seanfheistí a íobairt.

Modh tarraingt, an chuid is mó den am (díreach cosúil le Haldex), is é an príomh-sprioc tomhaltas a laghdú agus, níos tábhachtaí fós, a bheith flawless in aon tír-raon.

Is é an leagan seo an ceann is déanaí ag am na scríbhneoireachta seo, táimid ag caint faoi ghléas dícheangailte a chur in ionad roth Crow. Is féidir leis an dara ceann an seafta cúil a dhíchúpláil le go mbeidh sé in ann athrú go hiarracht thráchta, agus dá bhrí sin ní tarchur buan é a thuilleadh ... Mar sin tá an córas cosúil le Haldex, ach tá Audi ag déanamh gach rud chun go ndéanfaimis smaoineamh air mar chomh beag agus is féidir. oiread agus is féidir (branda a bhfuil eolas maith aige ar cháil i bhfad níos ísle Haldex i gcomparáid le Torsen agus Crown Gear). Tá dhá clutches ar gach taobh den acastóir cúil chun an seafta lár a dhíspreagadh, toisc go dteastaíonn fuinneamh chun é a rothlú (fiú i bhfolús). Is é an difríocht mhór ná go bhfuil an Torsen / Crown Gear féinchothabhálach agus an-mharthanach, ach ní mór an córas seo a rialú le ríomhaire atá ceangailte le raon braiteoirí. Dá bhrí sin, d’fhéadfadh sé a bheith níos lú iontaofa, ach níos lú marthanach freisin mar is féidir leis na dioscaí te a fháil (tá sé teoranta do 500 Nm de chasmhóimint freisin, murab ionann agus an Quattro clasaiceach le Torsen).

Is ionadh go bhfuil an gléas seo gar don chóras Porsche atá ar fáil ar an Macan, fiú má dhéanann na brandaí gach rud chun na huiscí a láibiú agus ligean orthu nach bhfuil aon rud i gcoiteann acu (i ndáiríre, níl sé seo fíor, tá an t-ábhar do go leor eilimintí mar an gcéanna, agus go minic fiú ZF. a dhearann ​​gach rud) ... Thairis sin, tá sé beagnach mar an prionsabal céanna, ach amháin go gceadaíonn difreálach Porsche tarraingt nó tarraingt a úsáid (tarraingt amháin nó 4X4 ar an Quattro Ultra le difreálach ildhiosca inathraithe) .

Ina bhealach oibre, is féidir linn a rá gurb é seo a mhalairt iomlán de XDrive, toisc go nascann an gléas BMW an t-inneall ar chúl go leanúnach agus, más gá, go gceanglaíonn sé an t-acastóir tosaigh leis an tarchur. Anseo tá an t-acastóir tosaigh ceangailte i gcónaí agus, más gá, tá an t-acastóir cúil ceangailte leis an slabhra tarchuir agus ionsúnn sé 50% den chasmhóimint.

Nuair a bhraitear caillteanas tarraingthe ar an acastóir cúil, bíonn an seafta acastóra cúil ceangailte leis an slabhra tarchuir.

Seo é an "difriúil" switchable cáiliúil (dearg - clutch)? Ar an drochuair, tá sé teoranta do 500 Nm de chasmhóiminte, rud a chruthaíonn a tharraingt níos lú i gcomparáid leis an dea-sean Quattro le Torsen.

Quattro 2018 Audi Q5 Ultra CONAS A OIBRÍONN AN GLOIC LÁRNACH NUA - Audi [Old Torsen] DIFRIÚNACH AWD

Quattro do mhótar trasnach

Mótar trasnach Q3

trádáil: gníomhach / ní buan

Scaipeadh lánúin Roimh / ar chúl : 100% - 0%(le tarraingt chomhionann idir an acastóir tosaigh agus cúil)

Modhnú : ó 100% / 0% go 50% / 50%

Cuspóir: A bheith in ann tiomáint ceithre roth a thairiscint ar fheithiclí beaga an ghrúpa a bhuíochas leis an monaróir trealaimh Haldex / Borgwarner.

Seo Audi TT, ach tá sé mar an gcéanna do gach duine.

Haldex 5. Giniúint - Conas a oibríonn sé

Tá gach rud go hiomlán difriúil anseo, ós rud é go bhfuilimid ag plé le hailtireacht go hiomlán difriúil. Uasmhéadaíonn an socrú trasnach an spás atá ar fáil san fheithicil chun aimhleasa iarmhéid na feithicle (ag cuimhneamh go bhfuil dearmad á dhéanamh againn anseo faoi bhloic mhóra agus tarchuir mhóra láidre an-láidir!).

I mbeagán focal, tosaíonn gach rud, mar is gnách, leis an inneall dócháin inmheánach / giarbhosca. Ag an aschur, tá difreálach againn a rothlaíonn agus a thiomáineann seafta lárnach an tarchuir tríd an bhfearas a léirítear sa léaráid i gcorcra. Dá bhrí sin, roinntear an taobh istigh den difreálach tosaigh ina dhá chuid do na rothaí clé agus deas.

Ag deireadh an seafta tarchuir a nascann an tosaigh agus an cúl tá an Haldex cáiliúil, chomh conspóideach le connoisseurs. Go deimhin, tá aithne mhaith ag gach duine (nó in áit, daoine a bhfuil fonn orthu gluaisteáin) ar ghaiscíoch Haldex / Torsen ...

Go deimhin, is cuma le Torsen agus Haldex gur difreálach duillín teoranta é ceann amháin agus gur córas bearrtha ilphlátaí (hidrleictreach) a ghníomhaítear go leictreonach é an ceann eile, rud a dhéanann iarracht mar sin ról difreálach a imirt.

Sa chumraíocht seo, ní féidir leis an gcarr níos mó ná 50% den chasmhóimint a fháil ag an acastóir cúil agus is furasta é sin a thuiscint trí fhéachaint ar an íomhá thuas.

Ina theannta sin, déantar an obair go príomha i mód tarraingthe, agus is féidir an cúl a mhúchadh go hiomlán gan aon chasmhóimint níos mó a fháil: tá Haldex dícheangailte agus níl nasc a thuilleadh idir seafta an ionaid agus an difreálach cúil.

Difríocht Haldex / Torsen?

Tá na difríochtaí eatarthu suntasach. Is difreálach éighníomhach é Torsen a oibríonn go meicniúil agus go huathrialach. Soláthraíonn sé chasmhóiminte tairiseach ar an dá acastóir (athraíonn an chasmhóimint ach aistrítear fórsa i gcónaí chuig gach roth). Tá ríomhaire agus actuators de dhíth ar Haldex chun oibriú, agus is é a phríomhthasc ná gníomhú mar fhreagra.

Cé go bhfuil an Torsen ag rith an t-am ar fad, fanann Haldex go gcailltear tarraingt sula dtéann sé i mbun oibre, agus is cúis le méid beag downtime a laghdaíonn a éifeachtúlacht.

Ina theannta sin, murab ionann agus an Torsen, téann an córas seo i bhfad níos gasta mar gheall ar fhrithchuimilt na ndioscaí: dá bhrí sin, go teoiriciúil, níl sé chomh marthanach.

Veicteoir Quattro Sport / Veicteoir / veicteoir chasmhóiminte

Dúshlán: Feidhmíocht choirnéil an ghluaisteáin a fheabhsú agus an t-íochtar nádúrtha de bharr Audi a theorannú (a bhfuil a inneall rófhada ar aghaidh).

Tá difreálach Torsen nó Crown Gear anseo.

Is éard atá sa Quattro Sport difreálach spóirt i bhfad níos scagtha ar chúl. Go deimhin, tugann an dara ceann deis dúinn an péire veicteora cáiliúil a mholadh (a bhíonn ar eolas againn i mBéarla de ghnáth: Torque Vectoring. Cliceáil anseo chun níos mó a fhoghlaim faoin oibríocht).

Is éard atá sa dara ceann clutches ilphláta agus giaranna pláinéadacha eagraithe i bíseach.

Cliceáil anseo chun tuilleadh a fháil amach

Éabhlóid Quattro: sintéis

Éabhlóid Quattro fadaimseartha: en bref

Seachas feithiclí trasnacha nó feithiclí cúil, tá córas Quattro sa séú glúin anois. Dá bhrí sin, is éard atá ann rothaí uile an ghluaisteáin a athbheochan le cabhair ó shafts tarchuir agus go leor difreálacha.

Bhí an chéad ghlúin le feiceáil ag tús na 80idí (díreach 81), bhí 3 dhifreáil ann: ceann sa tosach clasaiceach, dhá cheann sa lár agus ar chúl, a d’fhéadfaí a ghlasáil (gan sleamhnán nó modhnú, tá sé faoi ghlas).

Bhí sé seo sa dara glúin, nuair a corpraíodh an difreálach lárionaid ag an Torsen, difreálach duillín teoranta agus nach é an t-aon ghlas difreálach a thuilleadh. Ligeann sé seo ansin an chumhacht tosaigh / cúil a mhodhnú idir 25% / 75% nó a mhalairt (75% / 25%) in ionad 50/50 a bhlocáil mar a bhí sa chéad ghlúin.

Ansin tugadh cuireadh do Torsen chuig an acastóir cúil ón tríú glúin, agus a fhios aige nár úsáideadh an dara ceann ach ar Audi V8 1988 (is é seo an A8 amach anseo, ach níl ainm faighte aige fós).

Tá an ceathrú glúin beagán níos eacnamaíche (ní amháin ag soláthar limisíní só mar an Audi V8) le difreálach cúil clasaiceach (ar féidir é a ghlasáil go leictreonach, mar sin coscáin trí ESP).

Tá an córas tagtha chun cinn mar sin, ag coinneáil na fealsúnachta céanna go dtí an lá inniu trí fheabhas a chur ar chumas lárnach Torsen an chasmhóimint tarchurtha a athrú i gcónaí idir na hacastóirí tosaigh agus cúil (suas le 85% go meicniúil anois ar an acastóir agus fiú 100% a bhuíochas leis an ESP ag gníomhú dó ar na coscáin. rud a fhágann go bhfuil sé beagnach chomh taitneamhach an córas a oibriú agus a bheadh ​​sé le powerplant glan).

Ansin tháinig difreálach spóirt (suite ar an acastóir, ní difreálach tosaigh / cúil é, ach ceann clé / deas) ar an acastóir cúil roghnach nó ar roinnt carranna spóirt (S5, srl.). Is teicneolaíocht cáiliúil veicteoireachta chasmhóiminte í seo a bhfuil an-tóir uirthi i measc na monaróirí préimhe go léir, ní bhaineann sí ach leis an Quattro.

Ansin tháinig an Quattro Ultra (bímid i gcónaí ag caint faoi ghluaisteáin a ndearnadh innealtóireacht fhadtréimhseach orthu), a dearadh chun ídiú breosla a laghdú. Gan tarchur níos buaine, is féidir é a scaradh go hiomlán (acastóir cúil ar ndóigh) chun fuinneamh a shábháil.

Mar sin, má dhéanaimid achoimre air (agus a fhios againn nach mbíonn teorannú dátaí soiléir i gcónaí, toisc go bhféadfadh gluaisteáin a bhfuil roinnt glúnta de Quattro iontu a áireamh sa sampla. Sampla: i 1995, díoladh Audi le Quattro 2, 3 nó 4 ...) :

• Giniúint 1 Quattro: 1981 - 1987
• Quattro 2ú glúin Torsen: 1987 - 1997
• Giniúint 3 Torsen Quattro: 1988 - 1994 (ar sinsear A8 amháin: Audi V8)
• Quattro 4ú glúin Torsen: 1994 - 2005
• Quattro 5ú glúin Torsen: 2005 - 2010
• Gearán Corónach Quattro ón 6ú glúin: ó 2011
• Giniúint Quattro 7 Ultra (comhthreomhar le giniúint 6): ó 2016

Evolution du Quattro Transversal: mionteagasc

Díolann an grúpa Audi / Volkswagen go leor feithiclí tras-innill a bhfuil tóir orthu (A3, TT, Golf, Tiguan, Touran, srl.), Maidir leis na samhlacha sin ba ghá tiomáint ceithre roth a thairiscint.

Agus seo an áit a bhfuil an Quattro á thairiscint do Volkswagen, Seat agus Skoda, toisc nach é an Quattro fíor a chloíonn le purists a thuilleadh.

Má bhí an fheiste sách mall ag freagairt a tosaithe (gníomhachtú an acastóra cúil), ansin ó shin tá dul chun cinn suntasach déanta aici le cúigiú glúin an lae inniu. Mar sin féin, tá sé níos casta agus níos calabraithe go loighciúil ná an Quattro d’inneall fadaimseartha atá deartha do na carranna is só. Ba iad na Sualainnigh a chum an gléas seo, ní Audi.

An nasc Porsche?

Fiú má dhéanann Porsche a dhícheall é a chur faoi chois, is lamháltas go mór iad traenacha tiomána Quattro, mura céannacht iad. Ag labhairt di ar Cayenne, is féidir linn labhairt cinnte faoi Quattro. Níor chuir an Macán ach an lárionad Haldex le córas a bhí beagnach comhionann leis an Quattro Ultra (Torsen inbhainte). Is é an difríocht anseo gur féidir linn 100% a sheoladh ar aghaidh nó ar ais, agus an Quattro ultra teoranta chun an carr a thiontú ina tharraingt. Tá sé comhionann ar shlí eile leis an difreálach cúil Vectoring roghnach agus giarbhosca PDK, arb é S-Tronic é i ndáiríre (móide arna sholáthar ag ZF). Ach shhh, beidh faitíos orm má éiríonn sé seo amach...