Cur i láthair tiomántán tástála an mhótair réabhlóidigh ar Infiniti - VC-Turbo
Comhrá le príomh-speisialtóirí Infiniti agus Renault-Nissan - Shinichi Kaga agus Alain Raposteau
Tá muinín ag Alain Raposto as. Tá gach cúis ag leas-uachtarán chomhghuaillíocht Renault-Nissan, atá freagrach as forbairt innill. In aice leis an halla ina bhfuilimid ag caint tá seastán Infiniti, fochuideachta só Nissan, a thugann cóimheas comhbhrúite athraitheach don chéad inneall táirgeachta ar domhan VC-Turbo inniu. Sreabhann an fuinneamh céanna óna chomhghleacaí Shinichi Kiga, ceann roinn innill Infiniti.
Tá an dul chun cinn a rinne dearthóirí Infiniti an-mhór. Is réabhlóid theicneolaíoch i ndáiríre é inneall sraitheach gásailín a chruthú le leibhéal athraitheach comhbhrúite, nár tugadh, d'ainneoin iarrachtaí iomadúla, ar éinne go dtí seo. Chun brí a leithéid de rud a thuiscint, is maith an tsraith atá againn "Cad a tharlaíonn in inneall an ghluaisteáin" a léamh, a chuireann síos ar na próisis dócháin san inneall gásailín. Luafaimid anseo, áfach, ó thaobh teirmidinimice, dá airde an cóimheas comhbhrúite, is éifeachtaí a bhíonn inneall - go simplí, mar sin tá na cáithníní breosla agus ocsaigine ón aer i bhfad níos gaire agus an ceimiceán tá imoibrithe níos iomláine, ina theannta sin, ní dhéantar an teas a dhíscaoileadh lasmuigh, ach ídíonn na cáithníní iad féin.
Tá an leibhéal ard comhbhrúite ar cheann de na buntáistí móra a bhaineann leis an inneall díosail thar an gásailín. Is é an coscán ar an dara ceann feiniméan an mhaidhmithe, a bhfuil cur síos maith air sa tsraith alt atá i gceist. Ag ualaí níos airde, faoi seach comhla throttle oscailte níos leithne (mar shampla nuair a bhíonn sí ag luasghéarú chun scoitheadh) is mó an meascán aeir breosla a théann isteach i ngach sorcóir. Ciallaíonn sé seo brú níos airde agus meánteocht oibriúcháin níos airde. Ina dhiaidh sin, bíonn comhbhrú níos láidre ar iarmhair an mheascáin aer-bhreosla ó éadan an lasair dócháin, foirmiú níos déine sárocsaídí agus hiodrocsaicse sa chuid iarmharach agus dóchán pléascach a thionscnamh san inneall, a bhíonn thar a bheith ard go hiondúil. , fáinne miotalach agus scaipeadh liteartha ar an bhfuinneamh a ghineann an meascán iarmharach.
Chun an claonadh seo a laghdú ag ualaí arda (ar ndóigh, braitheann an claonadh chun madhmadh ar fhachtóirí eile cosúil le teocht sheachtrach, teocht chuisnithe agus ola, friotaíocht madhmadh breoslaí, srl.) Cuirtear iallach ar dhearthóirí méid an chomhbhrúite a laghdú. Leis seo, áfach, cailleann siad i dtéarmaí éifeachtúlacht innill. Tá gach ceann díobh thuas níos bailí fós i láthair turbocharging, toisc go dtéann an t-aer, cé go bhfuil sé fuaraithe ag an idir-fhuaraithe, fós réamh-chomhbhrúite sna sorcóirí. Ciallaíonn sé seo níos mó breosla, faoi seach, agus claonadh níos airde chun madhmadh. Tar éis oll-innill laghdaithe turbocharged a thabhairt isteach, tháinig an fhadhb seo chun solais níos mó. Dá bhrí sin, labhraíonn na dearthóirí ar “leibhéal geoiméadrach comhbhrúite”, a chinntear le dearadh an innill agus “fíor” nuair a chuirtear fachtóir an réamh-chomhbhrúite san áireamh. Dá bhrí sin, fiú amháin in innill turbo nua-aimseartha a bhfuil instealladh díreach breosla acu, a bhfuil ról tábhachtach acu i bhfuarú inmheánach an tseomra dócháin agus ag ísliú meánteocht an phróisis dócháin, faoi seach an claonadh chun madhmadh, is annamh a théann an cóimheas comhbhrúite thar 10,5: 1.
Ach cad a tharlódh dá bhféadfadh leibhéal geoiméadrach an chomhbhrúite athrú le linn na hoibre. A bheith ard i modhanna ualaigh ísle agus páirteach, an t-uasmhéid teoiriciúil a bhaint amach agus a laghdú ag brú ard turbocharging agus ardbhrú agus teocht sna sorcóirí chun madhmadh a sheachaint. Ligfeadh sé seo don fhéidearthacht an chumhacht a mhéadú le turbocharging le brú níos airde agus éifeachtúlacht níos airde, ídiú breosla níos ísle faoi seach.
Anseo, tar éis 20 bliain d’obair, taispeánann inneall Infiniti go bhfuil sé seo indéanta. De réir Raposto, bhí an obair a rinne na foirne chun é a chruthú ollmhór agus ba chúis le crá tantalum é. Tástáladh leaganacha éagsúla i dtéarmaí ailtireacht innill, go dtí 6 bliana ó shin thángthas air agus cuireadh tús le hoiriúnuithe beachta. Ligeann an córas coigeartú dinimiciúil gan chéim ar an gcóimheas comhbhrúite sa raon ó 8: 1 go 14: 1.
Tá an tógáil féin seiftiúil: Ní tharchuireann slat ceangail gach sorcóra a ghluaiseacht go díreach chuig muineál slat ceangail an chromáin, ach chuig cúinne amháin de nasc idirmheánach speisialta le poll sa lár. Cuirtear an t-aonad ar mhuineál na slaite ceangail (tá sé á oscailt) agus má fhaigheann sé fórsa na slaite ceangail ag foirceann amháin déanann sé é a tharchur chuig an muineál toisc nach rothlaíonn an t-aonad, ach go ndéanann sé gluaiseacht ascalach. Ar an taobh eile den aonad atá i gceist tá córas luamháin a fheidhmíonn mar chineál tacaíochta dó. Rothlaíonn an córas luamháin an t-aonad feadh a ais, agus mar sin díláithrítear pointe ceangail an tslat cheangail ar an taobh eile. Caomhnaítear gluaiseacht ascalach an aonaid idirmheánaigh, ach rothlaíonn a ais agus mar sin socraíonn sí suíomhanna tosaigh agus deiridh éagsúla na slaite ceangail, an loine faoi seach agus athrú dinimiciúil ar mhéid an chomhbhrúite ag brath ar na coinníollacha.
Déarfaidh tú - ach castaíonn sé seo an t-inneall gan teorainn, tugann sé meicníochtaí nua gluaiseachta isteach sa chóras, agus bíonn frithchuimilt agus maiseanna táimhe méadaithe mar thoradh air seo go léir. Sea, ar an gcéad amharc tá sé amhlaidh, ach le meicníocht an innill VC-Turbo tá roinnt feiniméin an-spéisiúil ann. Déanann aonaid bhreise gach slat ceangail, arna rialú ag meicníocht choiteann, fórsaí an dara hord a chothromú den chuid is mó, ionas nach gá seaftaí cothromaíochta a bheith ag teastáil ón inneall ceithre sorcóir d'ainneoin a díláithrithe dhá lítear. Ina theannta sin, ós rud é nach ndéanann an tslat cheangail an ghluaiseacht leathan rothlaithe tipiciúil, ach go dtarchuireann sí fórsa an loine ar cheann amháin den aonad idirmheánach, tá sé níos lú agus níos éadroime go praiticiúil (braitheann sé seo ar dhinimic chasta iomlán na bhfórsaí a tharchuirtear tríd an gcóras atá i gceist). ) agus - is tábhachtaí fós - nach bhfuil cúrsa diall sa chuid íochtarach aige ach 17 mm. Déantar nóiméad an fhrithchuimilte is mó a sheachaint, in innill thraidisiúnta, atá tipiciúil don nóiméad a thosaíonn an loine ón lár marbh barr, nuair a bhíonn an tslat cheangail ag brú ar ais an chromáin agus na caillteanais is mó.
Dá bhrí sin, de réir Messrs. Raposto agus Kiga, cuirtear deireadh leis na heasnaimh den chuid is mó. Dá bhrí sin na buntáistí a bhaineann le méid an chomhbhrúite a athrú go dinimiciúil, atá bunaithe ar réamhshocrú bunaithe ar chláir bhogearraí binse agus tástálacha bóthair (na mílte uair an chloig), gan gá a thomhas i bhfíor-am cad atá ag tarlú san inneall. Tá níos mó ná 300 paitinn nua comhtháite sa mheaisín. Cuimsíonn nádúr avant-garde an dara ceann córas dé-insteallta breosla le insteallóir chun sorcóir a instealladh go díreach, a úsáidtear go príomha le haghaidh tosaithe fuar agus ualaí níos airde, agus instealladh sna mana ionghabhála a sholáthraíonn dálaí níos fearr maidir le díláithriú breosla agus níos lú tomhaltas fuinnimh ag ualach páirteach. Dá bhrí sin, cuireann an córas insteallta casta an chuid is fearr den dá shaol ar fáil. Ar ndóigh, teastaíonn córas lubrication níos sofaisticiúla ón inneall freisin, toisc go bhfuil bealaí lubrication brú speisialta ag na meicníochtaí a thuairiscítear thuas, a chomhlánaíonn na príomhbhealaí sa chromán.
Is é an toradh atá air seo go praiticiúil ná an t-inneall innill gásailín ceithre sorcóir le 272 hp. agus ídíonn 390 Nm den chasmhóimint 27% níos lú breosla ná an t-inneall sé-sorcóir atmaisféarach roimhe seo a bhí gar don chumhacht seo.
Téacs: Georgi Kolev, toscaire speisialta de auto motor und sport Bulgaria i bPáras
