Tiomáint tástála ag cur an innill nua Opel 2,0 CDTI i láthair
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála ag cur an innill nua Opel 2,0 CDTI i láthair

Tiomáint tástála ag cur an innill nua Opel 2,0 CDTI i láthair

Íocadh glúin nua d’aonaid díosail mhóra i bPáras

Ardchumhacht, chasmhóimint ard, ídiú breosla íseal agus astaíochtaí in éineacht le mionchoigeartú ranga: Is éabhlóid shuntasach é inneall díosail 2,0-lítear ghlúin nua Opel ar gach bealach. Is céim eile é an t-inneall ardteicneolaíochta seo, a tháinig chun solais san Insignia agus Zafira Tourer ag Mondial de l’Automobile 2014 i bPáras (4-19 Deireadh Fómhair), i bhforbairt raon innill nua Opel.

Aonad nua le 125 kW / 170 hp. agus tiocfaidh chasmhóimint inmhaíte 400 Nm in ionad an innill 2,0 CDTI reatha (120 kW / 163 hp) ag barr líneáil díosail Opel. Seachadann an meaisín éifeachtach Euro 6 seo beagnach cúig faoin gcéad níos mó cumhachta agus chasmhóimint 14 faoin gcéad, agus ídíonn breosla agus astaíochtaí CO2 freisin. Chomh tábhachtach céanna, ritheann an t-inneall go ciúin agus go cothrom, mar thoradh ar obair chrua innealtóirí fuaime Opel chun torann, tonnchrith agus cruas a laghdú.

“Is é an t-inneall ardteicneolaíochta seo an comhpháirtí foirfe dár múnlaí Insignia agus Zafira Tourer is mó,” a dúirt Michael Abelson, leas-uachtarán Vehicle Engineering Europe. “Tá sé ar cheann de na hinnill díosail is fearr ina rang mar gheall ar a dhlús ardchumhachta, a fheidhmíocht chothrom, a eacnamaíocht agus a phléisiúr tiomána. Comhlíonann an 6 CDTI nua Euro 2,0 agus comhlíonann sé riachtanais na todhchaí cheana féin agus feabhsóidh sé go mór le tarraingteacht ár raon inneall díosail.”

Beidh an t-inneall nua 2,0 CDTI, a thosóidh ag táirgeadh an bhliain seo chugainn, ar an gcéad cheann i líne nua innill díosail mhóra a d’fhorbair an chuideachta féin. Foireann dhomhanda innealtóirí atá lonnaithe i Torino agus Rüsselsheim a chuir an tionscadal i bhfeidhm le tacaíocht ó chomhghleacaithe as Meiriceá Thuaidh. Déanfar é a tháirgeadh ag an ngléasra Opel i Kaiserslautern, an Ghearmáin.

Dlús cumhachta méadaithe agus costais agus astaíochtaí breosla laghdaithe

Is é an t-uasmhéid fuinnimh a bhaint as gach braon breosla an eochair chun ardchumhacht a bhaint amach i dtéarmaí iomlána agus i dtéarmaí dlús cumhachta, arna shloinneadh mar luach 85 hp. / l - nó an chumhacht shonrach chéanna leis an inneall. ón ghlúin nua Opel 1.6 CDTI. Ráthaíonn an rothar nua pléisiúir tiomána gan cur isteach ar bhuiséid na gcustaiméirí. Tá mórthaibhseach 400 Nm de chasmhóiminte ar fáil ó 1750 go 2500 rpm agus aschur uasta de 125 kW / 170 hp. bainte amach ag díreach 3750 rpm.

I measc na bpríomhghnéithe chun cáilíochtaí dinimiciúla an ghluaisteáin a bhaint amach tá seomra dócháin nua, iomadúil iontógáil athmhúnlaithe agus córas insteallta breosla nua le brú uasta de 2000 barra, agus an fhéidearthacht ann suas le 10 n-instealladh in aghaidh an timthrialla. Tá an fhíric seo mar bhunús le leibhéal ard cumhachta a bhaint amach, agus cruthaíonn atomization feabhsaithe breosla na réamhriachtanais le haghaidh oibriú níos ciúine. Tá rogha cruth an tseomra dócháin féin mar thoradh ar anailís ar níos mó ná 80 insamhalta ríomhaire, agus roghnaíodh cúig cinn díobh le haghaidh tuilleadh forbartha.

Tá an turbocharger VGT (Turbocharger Céimseata Inathraithe) feistithe le feiste treorach vane leictreach chun an sreabhadh gáis a rialú, ag soláthar freagra 20% níos gasta ná tiomáint i bhfolús. Laghdaíonn dearadh an-dhlúth an turbocharger VGT agus an intercooler an méid aeir idir an comhbhrúiteoir agus an t-inneall, agus laghdaíonn sé an t-am tógála brú. Chun iontaofacht an turbocharger a mhéadú, tá fuarú uisce agus scagaire ola suiteáilte ag an inlet go dtí an líne ola, rud a laghdaíonn frithchuimilt ina imthacaí.

Tá an modúl athchúrsála turbocharger agus gás sceite (EGR) comhtháite i ndearadh aonair le haghaidh éifeachtúlachta níos airde. Tá an modúl EGR bunaithe ar choincheap nua le radaitheora cruach dhosmálta a sholáthraíonn éifeachtúlacht fuaraithe de bheagnach 90 faoin gcéad. Laghdaíonn an comhla sheachbhóthar athchúrsaithe gáis sceite uisce-fhuaraithe comhtháite titim brú agus laghdaíonn a rialú lúb dúnta astaíochtaí ocsaíd nítrigine agus ábhar cáithníneach (NOx / PM) go mór faoi dhálaí éagsúla ualaigh, agus an rialú astaíochtaí á fheabhsú. hidreacarbóin agus aonocsaíde carbóin (HC agus CO).

Oibriú réidh: Cumhacht díosail le hoibriú beacht cosúil le tuirbín gáis

Bhí feabhsú spriocdhírithe ar shaintréithe torainn agus tonnchrith i ngach modh oibríochta ina phríomhriachtanas i bhforbairt innill nua ó cuireadh an príomhthasc i gcrích. Baineadh úsáid as go leor samhlacha ríomhaireachta Innealtóireachta Ríomhchuidithe (CAE) chun gach comhpháirt agus fochóras a chruthú agus a anailísiú sular cruthaíodh an chéad fhréamhshamhail innill.

Díríonn feabhsuithe ailtireachta ar dhá réimse ar gnách leo leibhéil arda torainn a ghiniúint: barr agus bun an innill. Feabhsaíonn dearadh nua an chinn alúmanaim, lena n-áirítear bonnóg comhla polaiméir a chur le gléasanna agus gasket a leithlisiú, laghdú torainn. Tá an iomadúil súchán faoi iamh in ábhar frithdhíonta aonphíosa.

Ag bun an innill tá modúl nua seafta cothromaíochta alúmanaim bás-teilgthe ardbhrú. Tá dhá shafts rothlacha contrártha ann a dhéanann cúiteamh ar suas le 83 faoin gcéad de chreathanna dara ordú. Tiomáineann an giar spor ar an crankshaft ceann de na seaftaí cothromaíochta, a thiomáineann an ceann eile ina dhiaidh sin. Cinntíonn an dearadh dhá fhiacla (fearas siosúir) rannpháirtíocht fiacail beacht agus réidh, agus cuireann easpa slabhra tiomána deireadh leis an mbaol go dtarlódh ratánú bunúsach. Tar éis anailís mhionsonraithe a dhéanamh, is fearr imthacaí muinchille seachas imthacaí sorcóra chun seaftaí a chothromú in ainm torann agus tonnchrith a laghdú tuilleadh chomh maith le meáchan.

Tá dearadh an sump nua freisin. Tá dearadh dhá phíosa curtha in ionad an tuaslagáin eiliminte roimhe seo roimhe seo ina bhfuil bun leatháin miotail ceangailte le barr alúmanaim bás-teilgthe ardbhrú. Feabhsaítear an fheidhmíocht torainn agus an t-iarmhéid oibriúcháin a thuilleadh trí insamhaltaí éagsúla de bharrfheabhsú fuaimiúil ar easnacha istigh agus seachtracha an dá chuid.

I measc na mbeart innealtóireachta fuaime eile chun torann a laghdú tá:

insteallóirí optamaithe chun an torann a ghineann an próiseas dócháin a laghdú gan ídiú breosla a laghdú; deartha ag cur san áireamh tréithe fuaimiúla na n-easnacha sa bhloc sorcóra iarann ​​teilgthe; cothromú aonair rothaí comhbhrúiteora agus tuirbín; giaráil fheabhsaithe ar fhiacla an chreasa uainiúcháin agus ar na heilimintí inslithe chun a gclúdach a dhúnadh.

Mar thoradh ar na cinntí dearaidh seo, táirgeann an t-inneall nua níos lú torainn sa raon oibríochta ná a réamhtheachtaí, agus díomhaoin tá sé cúig dheicibeil níos ciúine.

Gáis ghlain ag baint úsáide as Laghdú Roghnach Catalaíoch (SCR)

Tá astaíochtaí ag an 2,0 CDTI nua atá cosúil le hastaíochtaí gásailín, a bhuíochas den chuid is mó le córas Laghdú Catalaíoch Roghnach (SCR) Opel BlueInjection, a chomhlíonann caighdeáin Euro 6.

Is teicneolaíocht iarchóireála é BlueInjection a bhaineann ocsaídí nítrigine (NOx) ó gháis sceite. Tá oibriú an SCR bunaithe ar úsáid sreabhach AdBlue® neamhdhíobhálach, comhdhéanta d'úiré agus uisce, a instealladh isteach sa sruth sceite. Sa phróiseas seo, díscaoileann an tuaslagán amóinia, a ionsúitear mais phóiriúil speisialta catalaíoch. Agus é ag imoibriú leis, déantar ocsaídí nítrigine (NOx), atá mar chuid den mhéid iomlán substaintí díobhálacha sna gáis sceite a théann isteach sa chatalaíoch, a dhianscaoileadh go roghnach le nítrigin íon agus gal uisce. Stóráiltear an réiteach AdBlue, atá ar fáil ag stáisiúin luchtaithe i malls siopadóireachta agus ag stáisiúin seirbhíse Opel, in umar is féidir a líonadh más gá trí pholl atá suite in aice leis an gcalafort líonadh.

Add a comment