Tiomáint tástála Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Is féidir crosbhealach mór teaghlaigh a cheannach ar $ 25, ach ba cheart dóibh siúd a bhfuil aisling préimhe acu ceann eile a chur leis. Níos gaire do $ 889, faigheann gluaisteáin ní amháin an trealamh ceart, ach na braistintí cearta freisin

Inseoidh bainisteoirí salon go leor scéalta faoi na ceannaitheoirí gluaisteán a chuireann i gcomparáid lena chéile uaireanta, ag dul níos faide ná comparáidí díreacha i dtéarmaí cumhachta agus trealaimh. Ba é agus ba é an príomh-pharaiméadar an costas, agus laistigh de na teorainneacha praghais a léirítear dóibh féin, tá saoirse ag an gcliant roghanna nach bhfuil cosúil go leor a roghnú.

Sa deighleog de thrasnuithe móra teaghlaigh, is féidir leat díriú ar mhéid sa raon $ 25, ach más mian leat roinnt préimhe, ansin ba cheart an teorainn a mhéadú go $ 889, ar féidir leat carr fairsing agus soladach a fháil dó le trealamh maith agus inneall réasúnta. Níl sé ró-thábhachtach cibé acu inneall gásailín nó inneall díosail é, "ceithre" inlíne nó V38 mór le rá - ar aon chuma, ba cheart go mbeadh an stoc don airgead seo níos mó ná leordhóthanach.

Is cosúil go bhfuil cuma iomlán an Santa Fe nua an-phearsantaithe. Ní amháin gur shábháil an stíl nua an branda ó bhracáil síoraí na hÁise, ach bhí sé an-fhaiseanta freisin: traipéisóideach beagnach ingearach den ghreille radaitheora, soilse dochta agus soilse bréagacha cúnga suite ag imeall uachtarach an chochall, atá istigh ann soilse reatha fíricí. Tá na fíor-cheannsoilse níos ísle anseo, agus is cinneadh conspóideach é seo cheana féin: sa sneachta agus sa bháisteach, éireoidh siad salach níos gasta. Ach - go hiomlán faoi stiúir, agus fiú le meicníocht iompaithe i leaganacha daor.

I bhfianaise chúlra na Cóiré, is cosúil go bhfuil an Nissan Murano droimneach le gríl radaitheora chromephlátáilte beagáinín as dáta, cé go raibh cuma todhchaíoch air le déanaí. D’aistrigh dearthóirí coincheap iontach Athshondais Nissan 2013 go dtí an tsraith gan athruithe bunúsacha, agus tá na taobhbhallaí cabhraithe, na ceannlampaí oscailte sin agus díon ar snámh le C-philéar dorcha fíor-iontach go dtí an lá atá inniu ann.

I Nissan, tá an t-inneall suite trasna freisin, agus níl srón fada fána ag teastáil uaidh i ndáiríre, ach feiceann an tiománaí fós cnapáin na fender agus an cochall ag dul síos áit éigin. I gcathair theoranta Murano, is cosúil go bhfuil sé trom, ach an-láidir, agus ní chuireann an taobh istigh bog beige ach béim ar mhothú carr mór tábhachtach.

Is beag seans go bhfuarthas prionsabail fhoirmiú an salon óna gcomhghleacaithe ó Infiniti. Tá neart stíl agus chompord ag Murano leis an mothú eolach atá ag marcaíocht ar tolg leathair daor. Agus anseo freisin, lonraíonn an snasta nochtaithe go leor, ag bailiú méarloirg go gasta. Ach tá na cathaoireacha den scoth. Déanann teicneolaíocht ZeroGravity NASA na suíocháin go hiomlán neamhshonraíoch, agus in ainneoin go sealbhaíonn siad an corp go han-mhaith. Braistintí cosúla sa tsraith chúil.

Tá an iomarca spáis ar an dara ró, agus tá uillinn claonta an chúil inchoigeartaithe, agus soláthraítear tiomántáin leictreacha chun codanna den tolg a fhilleadh ón suíomh luchtaithe fillte. I bhfoirmíochtaí barrleibhéil, cuirtear monatóirí ar fáil do phaisinéirí cúil i gceanntásca na suíochán tosaigh agus tacar comhéadain chun iad a nascadh. Faoi dheireadh, tá díon lánléargais ann.

Níl aon suíochán ag an tiománaí, ach seomra feithimh. D’fhéadfaí cáineadh a dhéanamh ar ghrafaic mheirgeach na bhfeistí le clónna a raibh cur amach orthu ó mhúnlaí roimhe seo, ach is é fírinne an scéil go bhfuil sé oiriúnach agus sothuigthe go hiomlán. Níor casadh na Seapánaigh é ar bhealach eile - i gcarr ar $ 38, ní raibh ach an tiománaí i dteideal rialtóir na fuinneoige uathoibríoch.

Tá sé greannmhar, ach tá an míbhuntáiste céanna ag Hyundai Santa Fe sa tástáil. Agus i mbraistintí tá na gluaisteáin gar - coigeartaithe le haghaidh tromchúis an Chóiré atá beagán níos mó. B’fhéidir gurb é toin dhorcha an taobh istigh dhá thonn é, nó b’fhéidir tréigean an iar-suairc - ar aon chuma, ní hionann stíl taobh istigh Santa Fe agus a chuma dhaingean, ach anseo agus anois meastar go bhfuil sé an-ábhartha.

Tá an painéal ilstóir bearrtha le leathar maith, fágann plaisteach na gcnaipí mothú taitneamhach, agus eilimintí aonair cosúil le “teilifís” árasán de chóras na meán, “roth stiúrtha” spóirt dhlúth agus luamhán tarchuir uathoibríoch an-galánta thar a bheith suntasach. Tá struchtúr rhombuses dronnach ar ghríleanna cainteoir an chórais fuaime, cosúil leis an mata rubair ar an tseilf os cionn an urrann glove - leid eile de rudaí atá le fáil sna gluaisteáin is préimhe.

I gcomparáid lena réamhtheachtaí, tá 7 cm ar fhad curtha le Santa Fe, a caitheadh ​​ar shíneadh an bhaca rotha. Níor éirigh Hyundai le Murano ó thaobh méide de, ach déanann an dearadh docht é a dhéanamh níos ollmhór, agus tarchuirtear an mothúchán seo chuig an tiománaí agus na paisinéirí. Agus ní claochlú amhairc amháin atá i gceist. Tá seasamh níos airde ag an gcrosadh ceathrú glúin, struthanna coirp níos tanaí agus scátháin ar chosa, is é sin, radharc níos fearr.

Tá cathaoireacha Santa Fe leis an gcló rhombic toirtmhéadrach céanna le stuáil dlúth agus barróga taobh níos cosúla le cinn na hEorpa. Tá sé deacair a mheas cé acu de na carranna atá níos compordaí, ach is cinnte go bhfuil Santa Fe níos praiticiúla, mar gheall ar, chomh maith le huillinn chlaonta na ndroim a choigeartú, bogann an tolg cúil ina iomláine. Maidir leis an Murano inrochtana, an tríú sraith suíochán, iarrann na Koreans $ 647 breise, agus is costas an-réasúnta é seo má tá sé ceaptha leanaí a iompar sa ghailearaí. Osclaítear an pasáiste le luamhán amháin, tá asraonta luchtaithe USB agus oiriúntóir aer ar leithligh sa chúl, ach níl aon rud le déanamh ag na marcaigh fhoriomlána ansin - tá an Hyundai Palisade sa todhchaí níos oiriúnaí.

Déanta na fírinne, tá an seomra glúine sa dara sraith de Hyundai beagán níos lú, ach fós le go leor spáis. Chuaigh "Superfluous" isteach sa stoc, agus tá méid an urrann seo, fiú amháin i gcumraíocht seacht suíochán, fíor-iontach. Tá beagnach uair go leith níos mó spáis ann ná sa Murano, ach ní féidir leis na heochracha ach na tacaí a ísliú, gan iad a ardú. Ach tá córas leibhéalta coirp inchoigeartaithe ann. Ach maidir le córais iargúlta um oscailt trunk - paireacht.

Tá na tacair cúntóirí leictreonacha do ghluaisteáin cosúil lena chéile, agus an t-aon difríocht atá ann go bhfuil an Nissan Murano pacáilte leo de réir réamhshocraithe, agus i gcás an Hyundai Santa Fe, beidh ort íoc breise. Agus tá cúis ann: is féidir le rialú oiriúnaithe cúrsála an carr a stopadh, casann an cúntóir imeachta lána go neamhspleách, agus beidh córas rialaithe an chreasa dall ag moilliú go sásta nuair a fhágfaidh sé an lucht páirceála ar gcúl. Ach is é an rud is suimiúla ná an coimpléasc Cúnaimh Scoir Sábháilteachta, rud nach ligfidh an doras cúil a oscailt má tá carr eile ag réabadh ag an nóiméad sin. Agus freisin - tabharfaidh sé rabhadh don tiománaí faoi phaisinéirí cúil a bheith i láthair agus ní ligfidh sé dóibh a bheith dúnta istigh.

Tá córas seachanta imbhuailtí ag Murano freisin agus é ag aisiompú, ach níl a fhios ag an gcrosadh cóimeáilte Rúiseach féin conas coscán a dhéanamh. Déanann sé monatóireacht freisin ar spotaí dall agus aithníonn sé rudaí atá ag gluaiseacht, taispeánann sé pictiúr lánléargais álainn ó cheamaraí babhta agus déanann sé monatóireacht leordhóthanach ar thrácht. Níl córas gníomhach aige chun an lána a choinneáil, ach níl sé seo scanrúil, mar gheall ar Santa Fe oibríonn sé ró-ionrach, an t-am ar fad ag rothlú an roth stiúrtha sa phróiseas stiúrtha gan chuireadh.

Tá Nissan rud beag buartha do dhaoine eile - ró-stiúradh i mód páirceála. Cé go bhfuil an chuid eile in ord iomlán, agus tá sé an-taitneamhach casadh a ghearradh air. Deir siad gurb é seo fiúntas innealtóirí na Rúise a chuir an carr in oiriúint dár margadh. D’éirigh leo freisin an Murano a shábháil ó buildup gan ghá, agus an réidh is airde ar aon dromchlaí a choinneáil. Ach le rothaí móra 20 orlach, bíonn an crosbhealach ag foréigean ar bhóthar an-dona uaireanta.

A mhalairt ar fad, tá Santa Fe tiúnta ar bhealach Eorpach, bailíonn sé trifles bóthair níos mionsonraithe, bogann sé go géar ar neamhrialtachtaí géara, ach iompraíonn sé go héadrom agus é ag tiomáint go gníomhach. Seasann an carr go foirfe ar an mbóthar, coinníonn sé daingean i gcoirnéil agus tugann sé mothú maith stiúrtha. Ó thaobh an tiománaí de, is cosúil go bhfuil sé daingean agus bailithe, ach chomh fada agus a bhíonn an tuiscint ar chomhréir ag obair. Ní aithníonn Hyundai tiomáint ró-gharbh, ag tosú ag nascadh an chórais chobhsaithe go gníomhach.

Cuimsíonn raon innill an Santa Fe nua 2,4 GDI a astaítear go nádúrtha le haschur 188 hp. ó. agus díosal 200-each-chumhacht 2.2 CRDi. Tá ról suaitheanta ag an dara ceann, agus ar chúis mhaith: dinimic mhaith, scoitheadh ​​láidir ar an mbóthar, frithghníomhartha ionchais ceart don luasaire. Níl carachtar an mhótair pléascach, tá an fhuaim socair, ach péireáilte le “uathoibríoch” ocht luas is cosúil go bhfuil an t-aonad seo iontaofa go hiontach i dtéarmaí athghairme anseo agus anois. Agus déantar an tomhaltas breosla sa chathair a shárú go héasca ar an marc 14 l / 100 km, déantar é a chúiteamh go hiomlán trí tharraingt láidir agus oibriú go hiomlán do-airithe an “mheaisín”.

Tá peitreal V6 Nissan, ar ndóigh, go hiomlán difriúil agus meabhraíonn sé i gcónaí cad é go díreach a bhfuil grá ag na "seisear" dó. Fiú gan an modh spóirt, cosúil le hinneall díosail Cóiré, tarraingíonn sé go foirfe ar rithim ar bith. Ach tá an sá seo de chineál difriúil - bríomhar, dian, in éineacht le guth saibhir an innill. Le fuaim den sórt sin, níl mé ag iarraidh gearán a dhéanamh faoin insliú fuaime neamhfhoirfe, ina raibh sé amhail is dá ndéanfaí poll fuaimiúil chun ruathar an innill a ligean tríd.

D’fhéadfadh an t-athraitheoir an mothúchán a mhilleadh, ach sa Murano, agus é ag luasghéarú, aithrisíonn sé giaranna seasta go maith, rud a fhágann go bhfuil an turas chomh heolach agus atá an “uathoibríoch”. Sa mhodh uirbeach, tá farasbarr tarraingt ann fiú - Léimíonn Murano ar aghaidh chomh géar agus tú i dteagmháil leis an luasaire go gcaithfidh tú na coscáin a úsáid láithreach nó an modh geilleagair slugaí a chasadh air. Agus tá mothú ann go bhféadfadh an stoc seo a bheith an-úsáideach i staid dheacair éigin. Ag breithiúnas de réir gheoiméadracht an choirp, níl aon bhealach ag an dá charr dul isteach i ndúiche tromchúiseach, ach níl cnaipe ag Murano fiú chun an clutch tiomána uile-roth a ghlasáil go héigeantach. Tá a leithéid de fheidhmiúlacht ag Santa Fe, agus oibríonn an glas ar luasanna suas le 60 km / h.

Más féidir an Hyundai Santa Fe go teoiriciúil a cheannach fiú ar $ 25, ansin tosaíonn na praghsanna don tiomáint uile-roth Nissan Murano ag $ 889 - bíonn tionchar ag an trealamh níos saibhre ar dtús agus an t-inneall V35. Tá Murano pacáistithe go maith cheana féin sa bhonn agus ní theastaíonn íocaíocht bhreise as ceannlampaí faoi stiúir nó ceamara, agus tá an coimpléasc Sciath Sábháilteachta le feiceáil ón dara cumraíocht. Tá fiú córas tosaithe innill iargúlta agus suíocháin tosaigh leictreacha caighdeánach.

Tá rothaí 20 orlach, suíocháin chúl téite agus roth stiúrtha, córas meán níos sofaisticiúla le nascleanúint sa leagan Ard, agus cosnaíonn sé $ 37. Le haghaidh $ 151 breise. beidh infheictheacht iomlán, córais monatóireachta spot dall ar an taobh agus ar chúl, aeráil suíochán agus coigeartú colún stiúrtha leictreachais sa charr. Mar fhocal scoir, níl córas meán suíochán cúil ar fáil ach ar an Baile Átha Troim $ 1 Barr.

Ní féidir an Hyundai Santa Fe a thabhairt go beagnach $ 38 ach i leagan speisialta Black & Brown le tacar iomlán leictreonaice, díon lánléargais agus seacht suíochán, ach fiú sa chás seo, fanfaidh an chlib praghas ag $ 834. Is féidir Ardteicneolaíocht barrleibhéil leis an tsraith chéanna cúntóirí, tiomántáin suíochán leictreachais agus ceamaraí uile-bhabhta a cheannach ar $ 36 agus tá sé an-siombalach nach ndíoltar na leaganacha is costasaí ach le hinneall díosail.

Ach ní féidir ach gásailín a bheith sa bhunáit Santa Fe Family le haghaidh $ 25, agus a mhalairt, tá an trealamh tosaigh sa chás seo níos measartha: tacar iomlán málaí aeir, rialú cúrsála, rialú aeráide dé-chrios agus córas leibhéalta coirp. San áireamh sa phacáiste Stíl Mhaireachtála le haghaidh $ 889. tá gnáthchóras fuaime, ceannlampaí faoi stiúir, ceamara amharc cúil agus córas iontrála gan eochair le feiceáil. Agus freisin - díosal ar íocaíocht bhreise de $ 27.

Is pribhléid Premier iad nascleanúint, painéal digiteach, tailgate cumhachta le hoscailt uathoibríoch, coigeartú cumhachta agus aeráil do shuíochán an tiománaí, agus páirceáil uathoibríoch le híoschostas $ 30. Ar aon chuma, tharlaíonn sé go bhfuil an Santa Fe nua níos solúbtha, ach i gcás fíorphréimhe mothaigh nach bhfuil mótar mór ann.

Cineál	Crossover	Crossover
Toisí (fad / leithead / airde), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Rothaí, mm	2765	2825
Curb meáchan, kg	1905	1818
cineál innill	Díosal, R4, turbo	Gásailín, V6
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	2199	3498
Cumhacht, hp le. ag rpm	200 ag 3800	249 ag 6400
Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm	440 ag 1750-2750	325 ag 4400
Tarchur, tiomáint	8-st. Giarbhosca uathoibríoch, lán	CVT iomlán
Maksim. luas, km / h	203	210
Luasghéarú go 100 km / h, s	9,4	8,2
Tomhaltas breosla, l (cathair / mhórbhealaigh / measctha)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Toirt trunk, l	625-1695 (5 shuíochán)	454-1603
Praghas ó, $.	30 070	33 397