Punann Jaguar XJ L 3.0D V6
Ábhar
Bhí Jaguar, mar shampla: comhchiallach uair amháin le healaín ngluaisteán clasaiceach na Breataine. Adhmad, meicnic, chrome. Ansin tháinig Ford agus d'iompaigh sé Jaguar ina scáth pale eile den bhranda a raibh cáil air riamh (agus bhí Jaguar i bhfad ón aon cheann amháin). Fuair an clasaiceach Béarla é féin in arm gailearaí Indiach Tate. Agus cé nach raibh aon bhaint ag an dara ceann acu le forbairt an XJ nua, feictear do dhuine gur buille faoi thuairim innealtóirí agus dearthóirí Jaguar ar bhealach a mbeidh an branda seo ina lámha.
An srón, abair. Go ginearálta, is Béarla uaisle é seo fós, ach oibríonn an teaglaim de masc ard gan íoc agus lóchrainn tanaí, fadaithe. ... HM. ... Cóiréis? Agus an asal? Níl ach dhá rogha anseo: ceachtar a ghlaonn tú go hálainn air, nó ní féidir leat stop a cháineadh. Dearadh clasaiceach (ach cinnte nua-aimseartha) na Breataine? Riamh.
Ach déantar gach amhras faoin bhfoirm a dhíbirt le súil amháin ón taobh amuigh. Léiríonn an comhartha L bonn rotha níos faide, agus nuair a dhéantar é a chomhcheangal leis an díon íseal, imeall ard bun na bhfuinneoga, cruth ding fhuaimnithe agus fuinneoga cúil tinted, ní féidir ach comhartha amháin a bheith ann: álainn. Go hiomlán spórtúil, díreach i gceart, galánta, díreach i gceart. Fine.
Taobh istigh, leanann an téama. Leathar agus adhmad ar thaobh amháin, agus ar an taobh eile, ar an bhfíric go bhfuil an t-aon tomhas analógach sa charr ar fad an clog i lár an painéal. Faire? Sea, ach clog, is seachmaill iad na braiteoirí eile go léir, gan ach pictiúr. Nuair a bhíonn an XJ múchta, ní féidir leat ach breathnú thar an roth stiúrtha ag an bpainéal dorcha. Ní rud é scáileán LCD ardtaifigh atá múchta a ghreamaíonn bosa agus srón na ngluaisteán atá greamaithe sa charr go dtí an taobhfhuinneog. Ní thagann sé ar an saol ach nuair a bhrúnn tú an cnaipe tosaigh innill. Ar feadh nóiméad feicfidh tú lógó Jaguar, ansin cuirfear táscairí gorm agus bán in ionad é.
Meán le haghaidh luas (ar an drochuair go hiomlán líneach agus mar sin níl sé trédhearcach go leor do luasanna na cathrach), fágtha le haghaidh méid breosla, teocht an innill agus córas fuaime, faisnéis loingseoireachta agus tarchurtha, tacaiméadar ar dheis (is féidir a chur in ionad cúpla soicind le faisnéis níos gá). Agus má bhrúnn tú an cnaipe in aice leis an luamhán fearas, marcáilte le bratach seiceála rásaíochta, casann tú modh dinimiciúil an ghluaisteáin (ionsúire turrainge, stiúrtha, leictreonaic inneall agus leictreonaic tarchurtha) - agus casann na táscairí dearg.
Cé gurb é an XJ barr raon na líne Jaguar, níl fionraí aeir aige (ní thugtar cúnamh leictreonach ach do na dampers). Tá sé suimiúil go gcaithfidh sé clasaicí a throid le hiomaitheoirí aerfhionraí - ach déanann sé go han-mhaith é. I mód gnáth, tá sé compordach go leor fiú ar bhóithre dona (agus tar éis vibrations agus torann ó faoi na rothaí), agus ag an am céanna
is ionadh go bhfuil spórt i modh dinimiciúil freisin. Ní oireann cas mall dó, ach tá sé scanrúil an chaoi a slogann sedan le fad beagnach 5 mhéadar le hinneall díosail agus tarchur uathoibríoch casadh meánach agus tapa. Gan ach rian beag ar an bhfo-alt, gan aon néaróg, gan aon chorp ag luascadh.
Anseo beidh an tiománaí a thabhairt suas i bhfad níos tapúla ná an carr. Más mian leat, is féidir leat ESP a dhíchumasú go páirteach (trí an cnaipe a bhrú go hachomair) nó go hiomlán (éilíonn sé seo an cnaipe a choinneáil ar feadh 20 soicind ar a laghad). Agus ní chreidfeá - fiú ansin níl an XJ níos measa ná carr tiomána rotha cúil gan glas difreálach. Maidir leis an Jaguar XJ (fiú le roth fada), ní mór rud amháin a ligean isteach: níl an lipéad "sporty prestige sedan" anseo nonsense nó bragging margaíochta. Is sedan an-spórtúil é an XJ (má thograíonn tú).
Is i meáchan na feithicle atá cuid mhaith den fhreagra ar an gceist maidir le conas is féidir é seo a dhéanamh. Níl ach 1.813 kg ag an XJ fada, agus tá a chuid iomaitheoirí ó chéad mhaith go díreach faoi bhun 200 kg. Seo an difríocht atá le feiceáil ar an mbóthar. Mar sin féin, níl an comórtas níos mó, imíonn an XJ L ó mheán an ranga ach cúpla milliméadar.
Is é an dara chúis an t-inneall. Tagann an díosal 2-lítear i gcomharbacht ar an dea-réamhtheachtaí 7-lítear, agus níl sa toirt breise, agus ar ndóigh na feabhsuithe teicniúla eile ar fad ar a réamhtheachtaí, ach barr an chnoic oighir. Is é dhá chéad agus dhá cileavata nó 275 horsepower an ceann is airde ina rang (is féidir le Audi 250 agus BMW ach XNUMX a láimhseáil), agus tá an teaglaim d’inneall díosail cumhachtach, solúbtha agus comhlacht éadrom iontach. Níl ach sé ghiaranna sa ghiarbhosca, ach déanaimis aghaidh a thabhairt air: níl gá leo a thuilleadh. Ag Jaguar, níor ghéill siad rás ilfheis anseo, rud nach bhfuil ciall leis. Má oibríonn sé go hiontach le sé, ansin cén fáth a dteastaíonn meáchan breise agus castacht seacht, ocht nó naoi ngiaranna uait? Sa roinn margaíochta, ar ndóigh, tá gach duine an-sásta, ach sa saol fíor ní thabharfaidh tú faoi deara an difríocht.
Tá an t-inneall XJ ní hamháin cumhachtach, ach freisin go réidh. Níl aon chreathadh sa chábán, agus cinntíonn fuaimdhíonadh (agus, ar ndóigh, feisteas an t-inneall) nach dtéann fiú torann iomarcach isteach sa chábán. Sea, cloisfidh tú an t-inneall. Ar éigean. Go leor chun a fhios go n-oibríonn sé, agus rud ar bith níos mó - ach amháin má tá tú a bhrú chun an teorainn. Ann, áit éigin os comhair na cearnach dearg, is féidir leis aird a tharraingt air féin - agus tá sé seo, ar ndóigh, má úsáideann tú na socruithe dinimiciúla agus an modh aistriú láimhe (ar ndóigh, ag baint úsáide as na luamháin ar an roth stiúrtha, mar is féidir é seo a bheith). déanta ag baint úsáide as an knob rothlach in XJ in ionad an luamhán sealaíochta). Eadhon, is éard atá i gceist le lámhleabhar san XJ ná lámhleabhar, agus ní aistríonn an giarbhosca féin suas.
Tá fuaimdhíonadh ar fheabhas freisin, agus ag 160 ciliméadar san uair amháin is féidir leat torann gaoithe a thagann ó na rothaí agus ón inneall a phiocadh suas. Ach suas go dtí an luas is mó, ní gá duit do ghuth a ardú agus tú ag caint le paisinéir, agus ó thaobh fuaime de, beidh sé éasca achair fhada ar luas 200 ciliméadar san uair nó níos mó.
Tá suí beagán níos measa. Is ró-bheag an aisiompú fadaimseartha do marcaigh níos airde, agus tá coigeartú airde suíocháin ró-theoranta – agus ní ghortófar handlebar milliméadar níos faide amach go domhain. Tá na suíocháin féin compordach go leor (déantar na cinn tosaigh a théamh, a fhuaraithe agus a massage, agus ní dhéantar na cinn chúl a théamh agus a fhuarú ach amháin), le líon mór coigeartuithe (go deimhin, níl ach coigeartú ar leith ar na tacaí lumbar agus ghualainn ar iarraidh) , ach tá eirgeanamaíocht an roth stiúrtha diana, tá na luamháin go maith.
Slí amháin nó slí, bhunaigh tú an chuid is mó d'fheidhmeanna an ghluaisteáin ar an scáileán tadhaill mór dath LCD sa chonsól lár, le cnaipí tiomnaithe do na socruithe raidió agus aeráide is bunúsaí. Is réiteach maith é, ach baineann míbhuntáiste leis: is tasc ana-thrócaireach ar scáileán LCD é an súmáil léarscáile a choigeartú agus an loingseoireacht á dhéanamh, agus bheadh an cnaipe rothlach ina rogha níos fearr. Tá aerchóiriú uathoibríoch (ceithre chrios, le rialú ar leithligh ar na suíocháin chúl, ar féidir bac a chur orthu freisin) den scoth.
Agus sin an fáth go bhfuil sé go deas mothú mar do chúl.
In ainneoin an digitithe ar fad, bhí an XJ beagáinín díomách lena chórais leictreonacha cúnaimh tiománaithe. Ní raibh soilse reatha rith an lae, comharthaí cas agus bíomaí ard uathoibríocha sa tástáil (tá siad araon ar fáil ar chostas breise), agus baineann an rud céanna le rialú gníomhach turais mhara. Féadfaidh tú breis a íoc as seo freisin, ach níl feidhm tosaigh aige.
Gearrtar muirear breise freisin ar an gcóras monatóireachta spot dall, agus ní chuimsíonn an liosta de threalamh roghnach ceamara oíche, córas rabhaidh imeachta lána, córas seachanta imbhuailtí, agus díonbhrait taobh a oibrítear go leictreach. ... Ach tá eochair chliste XJ aige. Ní gá duit é a thógáil as do phóca, ach cuir muinín ionam, tá meáchan beagnach 100 gram ann agus ní gá duit é a bheith agat i do phóca. Samhlaigh go bhfuil fón póca eile á iompar agat (ní an-éadrom). ...
Bhuel, ar an mbealach seo ar a laghad fanann an Jaguar ina Jaguar clasaiceach, mar sin is carr iontach é chun dul i dtaithí air. ... Tá an praghas áit éigin laistigh den chomórtas, b’fhéidir fiú beagán níos airde, agus má fhiafraíonn tú an bhfuil a leithéid de phost tuillte aige (is é sin, an fiú do chuid airgid é), ní fhéadfaidh an freagra a bheith ach: b’fhéidir. Más mian leat só, fiú limisíní spóirt, ach mura dteastaíonn uait clasaiceach na Gearmáine, is rogha iontach é seo. Mar sin féin, má dhéanann tú meastóireacht ar an gcarr de réir méadair, trealaimh agus euro, d’fhéadfadh sé go mbeadh sé ró-chostasach duit. ...
Aghaidh le duine
Tomaž Porekar
Is íomhá den domhan nua-aimseartha é Jaguar XJ: ní léir dó cad a theastaíonn uaidh. Tá a chuma cosúil le dhá thaobh bonn euro: Jaguar tipiciúil sa tosaigh, dinimiciúil, seductive, agus sa chúl, amhail is dá mba chóir dóibh conquer na moguls Indiach agus Síneach gan stíl. Is í an fhadhb freisin go bhfuil sé deacair go leor chun breathnú siar, ag féachaint ar an scáthán rearview inmheánach, ní fheicimid beagnach rud ar bith, más mian linn rud éigin a fheiceáil nuair a aisiompú lenár ceann iompú, bhí muid mícheart.
Sin é an fáth go gcuireann sé ina luí leis an inneall turbodiesel, ar éacht iontach é i ndáiríre do na hinnealtóirí (Ford). Ba mhaith liom an chassis compordach a chur in iúl freisin, ar cruthúnas é nach dteastaíonn fionraí aeir uait chun toradh maith a fháil.
Vinko Kernc
Murar roghnaigh ach na súile, mhionnaigh mé ar an nglúin roimhe sin - mar gheall ar an gcúl. Ach tá an dul chun cinn soiléir agus is Jag é seo don cheannaitheoir tipiciúil Jag. Mar sin, "na Breataine", cé gur san anáil chéanna freisin mar sin Indiach ... I bhforbairt an Iksya Tata ní raibh a choinneáil ar a mhéara i lár, agus ós rud é go bhfuil sé deas i gcónaí a fhorbairt traidisiún i bhforbairt, go háirithe má tá sé na Breataine. , Tá súil agam ó chroí go leanfaidh Jaguars leis an sampla seo a leanúint sa todhchaí. Cé a fhios, ach b'fhéidir go mbeadh sé níos fearr do Jaguar gan níos mó Fords a bheith aige.
Tástáil gabhálais carr
Péint mhiotalacha - 1.800 euro.
Roth stiúrtha trí-labhartha ilfheidhmeach téite 2.100
Líneáil maisiúil 700
Dušan Lukič, grianghraf: Aleš Pavletič agus Sasa Kapetanović
Punann Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Cruinniú Mullaigh Auto DOO |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 106.700 € |
| Costas samhail tástála: | 111.300 € |
| Cumhacht: | 202kW (275 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,0 leis |
| Luas uasta: | 250 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 10,2l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana, barántas vearnais 6 bliana, barántas frith-meirge 12 bliana. |
| Athraigh ola gach | 26.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 26.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc - V60° - turdíosail - gléasta go fadaimseartha ag an tosach - tolladh agus stróc 84×90 mm - díláithriú 2.993 cm? – comhbhrú 16,1:1 – uaschumhacht 202 kW (275 hp) ag 4.000 rpm – meánluas loine ag cumhacht uasta 12,0 m/s – cumhacht sonrach 67,5 kW/l (91,8 hp / l) - chasmhóiminte uasta 600 Nm ag 2.000 hp. min - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - dhá turbochargers gáis sceite - mhuirearú aer-fhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí cúil - tarchur uathoibríoch 6-luas - cóimheas giair I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - difreálach 2,73 - tosaigh boinn 245/45 R 19, cúil 275/40 R 19, raon rollta 2,12 m. |
| Cumas: | luas barr 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u i 6,4 s (leagan SWB) - ídiú breosla (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, astaíochtaí CO2 189 g / km . |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean) , dioscaí cúil (fuaraithe éigean), ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | Meáchan: neamhualaithe 1.813 kg - Meáchan comhlán incheadaithe 2.365 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: n/a, gan coscán: n/a - Ualach dín incheadaithe: n/b. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.894 mm, rian tosaigh 1.626 mm, rian cúil 1.604 mm, imréiteach talún 12,4 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.530 mm, cúil 1.520 mm - fad suíochán tosaigh 540 mm, suíochán cúil 530 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 82 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 1 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 l). l). |
Ár dtomhais
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Boinn: Dunlop SP Sport Maxx GT tosaigh: 245/45 / R 19 Y, cúil: 275/40 / R 19 Y / Stádas Odometer: 3.244 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,0 bliana ( 144 km / h) |
| Luas uasta: | 250km / h (V. agus VI.) |
| Ídiú íosta: | 13,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 7,6l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 10,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 68,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 35,7m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 52dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (361/420)
Scríobhfar XJ den sórt sin ar chraiceann na ndaoine a socróidh, i dteannta leis na coinníollacha clasaiceacha ceannaigh go léir sa rang gluaisteáin is mó le rá, an coinníoll freisin nár chóir go mbeadh réalta, lián nó ciorcail os comhair - é. in iomaíocht go maith leo freisin.
Taobh amuigh (13/15)
Ar an gcuma, tá tuairimí idirmheánacha ag breathnóirí freisin, ach ní féidir a shéanadh go n-oibríonn sé seo go mór le rá.
Taobh istigh (116/140)
Ciallaíonn an roth rotha fada neart seomra cúil, agus baineann an tiománaí taitneamh as suathaireacht na suíochán freisin.
Inneall, tarchur (60
/ 40)Suíonn an t-inneall díosail ag barr an chineáil innill seo agus tá an sruth tiomána den scoth in ainneoin nach bhfuil ach “sé ghiar” aige.
Feidhmíocht tiomána (66
/ 95)Ionadh tapa agus spórtúil agus é ag cornáil, ach compordach ar an mhórbhealaigh.
Feidhmíocht (33/35)
Níor chóir go mbeadh sedan cúig mhéadar le hinneall díosail trí lítear “amháin” chomh so-ghalaithe agus soghluaiste. É.
Slándáil (33/45)
Tá roinnt oiriúintí sábháilteachta leictreonacha in easnamh, mar shampla rialú gníomhach turais mhara, comharthaí cas, ard-bhíoma uathoibríoch ...
Geilleagar
Tá tomhaltas breosla go hiontach, gan trácht ar an bpraghas, ar ndóigh. Ach ní rabhamar ag súil le haon rud eile.
Molaimid agus náire sinn
inneall
chassis
inphriontáil
ina shuí taobh thiar de
Tras-seoladh
deacair uaireanta nascleanúint a shaincheapadh (súmáil isteach)
gan glas difreálach
fritháireamh fadaimseartha ró-ghearr ar na suíocháin tosaigh
droch-infheictheacht ar ais
