Porsche Taycan, sult carr leictreach - Tástáil bóthair

Níl an pas ard, ach is mór an pléisiúr tiomána é an bóthar. De réir an dlí aitheanta, a chuireann san áireamh ní an luas iomlán, ach luas coibhneasta na feithicle, agus go mbraitheann duine go han-mhaith agus í ag coscánaithe agus ag luasghéarú, Porsche Taycan nua suas i dtreo Varzi, agus ansin fiú níos faide go dtí an pas Peniche, agus ansin síos i dtreo Bobbio agus Piacenza, tá sé ina eispéireas unforgettable.

Caithfidh mé a rá sula bhféadann tú na leictreoin a bhogadh, tá roinnt cothroime ann Porsche a fheiceáil gan píopaí sceite, agus conas. Mar gheall ar ó rugadh Porsche, táimid i dtaithí ar cheann tosaigh scuabach gan radaitheora, fuaraithe san aer ar dtús agus ansin, fiú amháin leis an aistriú go leacht, d’fhan na radaitheoirí ar na taobhanna, gan cur isteach ar ghlaineacht líne na 356 agus ansin an corp. 911í. Ach tá a leithéid de chúl éifeachtach.

Mar sin taobh istigh traidisiún ina dhiaidh sin le cnaipe cumhachta ar thaobh na láimhe clé: cuimhnímid gur cuireadh an eochair sa Porsche isteach ar thaobh na láimhe clé den cholún i gcónaí, is gimic é seo le haghaidh tús gasta ag Le Mans, ionas go mbeadh a lámh dheas aige chomh luath agus a chuaigh an tiománaí isteach sa charr chun dul i mbun oibre an giar. Agus tá na tomhasairí mar an gcéanna agus a rabhthas ag súil leo, le cockpit álainn, leathar agus fuála.

Tá ceann amháin ar iarraidh gan giarbhosca... Níl ach láimhseáil sa lár le trí phost Drive-Parking-Retro, ach níl aon phaistí ar an roth stiúrtha. Is é an buntáiste a bhaineann le mótair leictreacha ná go bhfuil an chasmhóimint uasta cheana féin ar lap amháin, fásann an chumhacht le líon na réabhlóidí, ach ní theastaíonn córas cóimheasa giair, ach cas ar an ngás, logh an sruth.

Mar sin, cad a tharlaíonn don sruth? Go rothlaíonn an Taycan go han-tapa, le feadóg lag (ach tá eochair draíochta ann a insamhail torann go hiomlán difriúil sa chábán), luasghéarú géar, tairneáilte go talamh ag lár domhantarraingthe an-íseal leis na cadhnraí go léir. faoin gcorp agus tarraingt docht ar chúl.

Líon? Tosaíonn an chumhacht ag 326 nó 380 hp, ach le Performance Battery Plus méadaíonn tú an chumhacht go 476 hp., ar a mhéad, mura leor an fheidhm Overboost, a mhéadaíonn an chumhacht suas go dtí 408. Ráthaítear ardchumhacht leis an bpacáiste ceallraí 79,2 kWh, ar cheart dó, sna dálaí úsáide is fearr, uathriail a ráthú ag fad 431 go 484 ciliméadar.

Ansin braitheann sé ar fad ar an gcaoi a dtiomáineann tú é, cén fáth cailleann carr leictreach a uathriail níos gasta ná carr traidisiúnta... Mar sin féin, tá an fheidhmíocht ar chomhchéim le Porsche i dtéarmaí luasghéaraithe: luasghéaraíonn an Taycan ó nialas go 5,4 km / h i 230 soicind, agus tá an luas barr teoranta go huathoibríoch go 22,5 km / h chun draenáil na ceallraí a sheachaint ró-thapa. ... Cén fhad a thógann sé chun atosaigh? Le muirearú tapa i 80 nóiméad, gearrtar XNUMX% ar an gceallraí agus ar aon chuma i gceann cúig nóiméad cuirfidh tú 100 ciliméadar neamhspleáchais leis.

Maidir leis seo, tá an fheidhm Plug & Charge an-áisiúil: ag stáisiúin luchtaithe tapa (cosúil le Ionity) is leor an cábla a nascadh leis an Porsche agus an carr - aitheanta trí chumarsáid criptithe - gearrann sé go huathoibríoch gan a bheith riachtanach cóid a iontráil nó iarratais a sheoladh ...

Faoi dheireadh, tagaimid ar an gceist ríthábhachtach: an fíor-Porsche é an Taycan. Freagra: mura dtaitníonn boladh hidreacarbón leat, mura bhfuil an torann teirmeach bunúsach inár saol, mura bhfuil tú ag fulaingt mar gheall ar imeacht na sé árasán legendary, ach féachaint ar fheidhmíocht tiomána carr spóirt dáiríre, conas téann sé isteach agus téann sé cuartha, chun na mothúcháin is féidir leis a thabhairt, tá sé chomh hálainn istigh (dála an scéil, níl aon leathar nádúrtha ann, tá meas ar nádúr ainmhithe freisin), Bhuel, is Porsche fíor é an Taycan seo fiú ina hype. Rud a chaithfear a láimhseáil ar bhealach difriúil ná a dheirfiúracha gásailín, ach a éilíonn scil agus wrist láidir fós chun é a bhrú chun a lánacmhainneachta, rud a deirimid arís agus atá an-ard.

praghas: ó 86.471 euro XNUMX.