Tiomáint tástála Porsche Panamera

• Video

Sea, léann tú i gceart é. Is sedan ceithre shuíochán é Panamera (níos cruinne, sedan), ach is féidir leis a bheith spórtúil freisin. Thiomáin muid an chéad chúpla ciliméadar ar chuaird Porsche in aice leis an mhonarcha in aice le Leipzig (dála an scéil, is féidir leat teacht ar na coirnéil is cáiliúla ó racetracks an domhain, ach i bhfoirm beagán laghdaithe) agus d'éirigh sé amach go bhféadfadh sé. a bheith i do lúthchleasaí ar an mbóthar.

An uair seo, bhí rud éigin ina cheann ag roinn PR Porsche agus b’éigean dúinn dul i ndiaidh an “ghluaisteáin sábháilteachta” agus nuair a bhí cosc ​​air an leictreonaic a mhúchadh, ach thugamar neamhaird ar an gceann eile agus mhúch muid gach rud, ag spreagadh tiománaí an carr sábháilteachta (911 GT3). Agus tharla sé go bhfuil an roth stiúrtha beacht, go bhfuil na teorainneacha socraithe ard fiú ar bhóithre fliuch (bhí beagán báistí eatarthu), go bhfuil tilt beag ann (go háirithe agus an modh Sport Plus á úsáid agat) agus go marcaíonn an Panamera 4S is fearr. ...

Tá easpa glas difreálach ag baint le tiomáint gnáth-roth cúil, tá an turbo níos brúidiúla, ach ag an am céanna (i dtéarmaí fionraí agus stiúrtha) tá sé deartha le haghaidh ciliméadar mhórbhealaigh níos tapúla agus níos cobhsaí ná nuair a bhrúlann tú an bolb. Anseo, in ainneoin a bheith 100 "capall" níos mó (500 nó 368 cileavata in ionad "amháin" 400) nach bhfuil sé chomh tapa a dhlisteanú an difríocht praghais ollmhór - beagnach 40 míle níos mó ná an 4S.

Seachas sin: tá an bonn céanna agus an bunús céanna ag an dá inneall, nádúrtha asúite agus turbo - go dtí seo bhí siad ar fáil sa Cayenne. Ar ndóigh, níor bhog siad ach iad; le húsáid i sedan spóirt, tá siad crafted go cúramach.

Dá bhrí sin, tá cásán éadomhain éadomhain ag an V-0 (le haghaidh socrú níos ísle agus lár domhantarraingthe níos ísle), dornán páirteanna alúmanaim agus maignéisiam (ón gclúdach comhla go scriúnna a shábháil cileagram meáchain), níos éadroime (le nádúrtha. inneall asúite). ) príomh seafta agus slata ceangail. Fuair ​​an turbo-ocht tithíocht nua turbocharger, suiteáil nua fuaraitheoirí aeir luchtaithe, agus fiú anseo d’éirigh leis na hinnealtóirí an príomh seafta a éadromú (faoi XNUMX kg).

Tiomáineann an Panamero 4S agus Turbo na ceithre roth trí tharchur dé-clutch seacht luas. Is cúlpháirtí é an RWD Panamera S seo, le tarchur láimhe mar chaighdeán. Cuimsíonn liosta na n-oiriúintí an Pacáiste Sport Chrono le haghaidh spórt breise, agus tá Sport Plus ag an gcnaipe Sport Plus ar chonsól an ionaid freisin.

Soláthraíonn sé seo fonnadh níos déine (agus 25 milliméadar níos gaire don talamh san fhionraí aeir), cos luasaire níos spórtúla agus freagairt tarchuir, agus cuireann an Panamera Turbo le méadú breise ar bhrú an tuirbín nuair a bhíonn cos an luasaire depressed go hiomlán. , a sholáthraíonn chasmhóimint uasta breise de 70 Nm. Agus mar phléisiúr: cuimsíonn an Pacáiste Sport Chrono rialú Seoladh freisin, córas chun an tosú is gasta agus is féidir.

Is simplí é a úsáid: aistríonn an tiománaí go mód Sport Plus, brúigh sé an cos coscáin lena chos chlé agus luasghéaraíonn sé go hiomlán lena chos dheas. Tá Launch Control Active ar taispeáint ar an scáileán idir na tomhasairí, ardaíonn luas an innill go dtí an idéalach chun tosaigh, tá an clutch ag an bpointe ina bhfuil sé beagnach líonta go hiomlán. Agus nuair a scaoileann an tiománaí an pedal clutch? Déanann an rian (go litriúil) é féin a bhraith - Panamera Turbo, mar shampla, luasghéaraíonn sé go 100 ciliméadar san uair i díreach ceithre soicind.

Cuimhnigh, táimid ag caint faoi sedan ceithre shuíochán dhá tonna - agus a inneall, tar éis dó 200 ciliméadar in aghaidh na huaire a bhaint amach sa seachtú fearas, casadh ag 2.800 rpm amháin. Turas go fóillíochta? Níl, turas tapa agus compordach le tomhaltas measartha íseal (12 lítear ar an meán), a laghdaítear a thuilleadh ag an gcóras stad tosaithe. Gan an córas seo, mhéadódh aeraidinimic agus teicneolaíocht innill, de réir Porsche, an figiúr seo faoi dhá lítear.

Ní fiú focail a chur amú ar an taobh amuigh leis an bhfaisnéis seo: is breá le húinéirí é, ní dócha go dtabharfaidh daoine eile an Panamera faoi deara (b'fhéidir nach bhfuil ann ach fiosracht: as na 16 dathanna atá ar fáil, níl ach dhá cheann ar fáil ar an gcuid eile de na dathanna. ). Porsche). Agus taobh istigh? Agus tú ag tiomáint, seans go gceapfá go bhfuil tú i 911.

Tá na tomhasairí mar an gcéanna leis an roth stiúrtha (lena n-áirítear na cnaipí aistrithe wacky air agus ciorcad aistrithe láimhe inbhéartaithe le luamhán giaranna), folaíonn na tomhasairí scáileán LCD le haghaidh nascleanúna, tá taispeáint LCD mór-dhath ann i gcónaí don córas fuaime agus rialuithe feidhm carr.

Níor roghnaigh Porsche rialtóir láraithe (mar shampla, MMC in Audi, iDrive i BMW nó Comand in Mercedes), ach chaith sé an chuid is mó dá fheidhmeanna leis an gcnaipe. Tá go leor acu ann, ach tá siad suiteáilte chomh trédhearcach agus go simplí go dtéann an tiománaí i dtaithí orthu láithreach.

Tá go leor spáis sa chúl, is féidir le dhá phaisinéir 190 cm ar airde suí taobh le taobh go héasca agus is féidir an tosaithe 445 lítear a leathnú go 1.250 lítear trí na suíocháin cúil a fhilleadh síos. Agus ní veain é an Panamera. .

Panamera S, 4S agus Turbo? Cad mar gheall ar an Panamera "rialta"? Beidh an carr seo le feiceáil an samhradh seo chugainn le hinneall sé-sorcóir sa bhogha (mar atá sa Cayenne 3, 6-lítear V6), agus leanfaidh leagan hibrideach go gairid ina dhiaidh sin. Ní smaoiníonn siad ar GTS Panamera, d’fhreagair muintir Porsche an cheist le meangadh gáire ar a n-aghaidh, agus bhí rún daingean acu gan díosal a bheith ina srón (mar is amhlaidh leis an Cayenne). Ach tá an Panamera tógtha sa mhonarcha céanna leis an Cayenne, ar an líne tionóil chéanna. ...

Beidh an Panamera ar bhóithre na Slóivéine san fhómhar, mar sin go luath, ach deir Porsche Slovenia go bhfuil líon mór Panamera díolta acu cheana féin agus go mbeidh an cuóta a dhaingnigh siad (thart ar 30 carr) díolta amach go luath - 109k don bhonn, 118 do an 4S agus 155 don turbo.

Dusan Lukic, grianghraf: Tovarna