Tiomáint tástála Porsche Cayenne / Panamera E-Hibrid: Beithigh ghlasa
De ghnáth ní bhíonn tomhaltas breosla na bhfeithiclí seo ró-ualach ar na húinéirí. Ní amháin go bhfuil carranna deartha chun tiomáint go heacnamaíoch chuig an obair agus ar ais aisti, ach cuireann siad go leor deiseanna agus pléisiúir eile ar fáil freisin. Ar ndóigh, ní hamhlaidh atá i gcás gach duine. Is fíor go dtugann gluaisteáin dinimic agus feidhmíocht tiomána os cionn an mheáin, ach caithfidh an tiománaí a bheith os cionn an mheáin. Ach is léir nach é seo go léir, agus tá Porsches ag cuid acu freisin toisc go bhféadfadh siad a bheith acu.
Ar an láimh eile, i measc na dtiománaithe a luaitear tá iad siúd ar mian leo a bheith neamhdhíobhálach don chomhshaol freisin, ach nach bhfuil siad ag iarraidh só agus compord na ngluaisteán mór, costasach agus tapa a thabhairt suas. An bhfuil sé indéanta fiú? Sea, agus tá an freagra acu (freisin) ag Porsche. Ó 2010 i leith, nuair a tairgeadh na chéad ghluaisteáin hibrideacha, an Cayenne S Hibrid agus Panamero S Hybrid. Cé gur cosúil go bhfuil an meascán beagán neamhghnách, is cosúil gur mhaith le daoine é, mar is léir ó na huimhreacha díolacháin: díreach bliain tar éis seoladh an Cayenne S Hibrid, roghnaigh dhá oiread daoine é agus a chuid iomaitheoirí go léir le chéile.
Mar sin ní haon iontas é go ndeachaigh Porsche níos faide agus thairg sé uasghrádú hibrideach breiseán do cheannaitheoirí. D'oscail sé sin sceitheadh de réir mar a tháinig Cayenne S E-Hibrid ar an gcéad thrasnú préimhe hibrideach breiseán ar domhan. Má sholáthraímid an E-Hibrid Panamera S agus an supersport 918 Spyder (atá díolta amach cheana féin ar an drochuair, ach tá a theicneolaíocht fós ann), is é Porsche an t-aon bhranda préimhe ar domhan anois a thairgeann trí shraith hibridí breiseán.
Ós rud é go bhfuil scríofa againn cheana féin faoi na gluaisteáin go léir san iris Auto, ansin go hachomair faoi na huimhreacha. Úsáideann an Cayenne agus Panamera an córas hibrideach céanna, le haschur ar fáil de 416 "horsepower" (soláthraítear peitril 333 "horsepower", 95 "horsepower" mótar leictreach) agus 590 Nm de chasmhóiminte (peitril 440 Nm, mótar leictreach 310 Nm.) . Tá tiomáint ceithre roth ag an Cayenne, níl ach tiomáint roth cúil ag an Panamera, tá tarchur uathoibríoch ocht-luas Tiptronic S. Leis an gcéad cheann, is féidir leat suas le 125 ciliméadar san uair a thiomáint, leis an Panamera - suas le 135. Is é cumas ceallraí an chéad cheann ná 10,8 cileavata. uair an chloig, sa Panamera 9,5. Cad mar gheall ar ídiú breosla? Maidir leis an Cayenne, geallann an gléasra tomhaltas meán de 3,4 lítear gásailín, agus don Panamera - 3,1 lítear.
Is minic gurb iad na huimhreacha deireanacha seo an chonstaic, agus sa tástáil seo bhíomar ag iarraidh a fháil amach cé mar atá rudaí i ndáiríre le tomhaltas breosla. Le linn na tástála trí lá, ghlac iriseoirí ngluaisteán páirt i gcomórtas comhshaoil freisin. E-Hibrid Cayenne S agus E-Hibrid Panamera S i gcoinne dhlíthe na fisice? B’fhéidir, ach léirigh cleachtas go bhfuil na figiúirí tomhaltais thuas indéanta. Rinne iriseoirí tástáil orthu féin ag achar díreach os cionn 50 ciliméadar, ach, ar ndóigh, ba cheart a chur san áireamh nach raibh gach tiománaí ag tiomáint ag an am céanna, agus níos mó fós sna dálaí tiomána céanna. Ach léirigh údar an ailt seo, tar éis dó an E-Hibrid Panamera S a thiomáint, tomhaltas de 2,9 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar a chur ar an mbord, agus ba é sin an toradh ab fhearr i measc gach tiománaí Panamer. Tháinig na hiontais ón Cayenne agus óna tiománaí agus é ag críochnú an rása le meán díreach 2,6 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Ach níos tábhachtaí ná an toradh ná go bhfuil sé indéanta i ndáiríre le tomhaltas breosla chomh híseal sin a bhaint amach le meaisín den sórt sin. Cinnte, d’fhéadfadh sé seo dul suas ar thuras níos faide, ach an té a thaistealaíonn nach mó ná 50 míle chun dul ag obair anois tá a fhios aige go bhféadfadh sé a bheith an-eacnamaíoch le Porsche freisin. Agus neamhdhíobhálach don chomhshaol.
Téacs le Sebastian Plevnyak, monarcha grianghraf
