Tá an tóir atá ar HBO ag titim go gasta: tá ionaid theicniúla ag athrú a bpróifíl
Le linn 2020, tá ardú tagtha ar phraghas an chostais a bhaineann le suiteáil gáis do charranna a chlárú. Mar thoradh air seo tháinig laghdú ar leas thiománaithe na hÚcráine i HBO. I gcomparáid leis an mbliain seo caite, suiteáladh trealamh le breoslaí malartacha 10 n-uaire níos lú do thiománaithe.
Mar gheall ar an staid seo ar an margadh, tá laghdú suntasach tagtha ar ualach na stáisiún seirbhíse atá ag suiteáil, ag cothabháil agus ag deisiú feithiclí le trealamh gáis. Mar gheall air seo, b’éigean do thart ar 15 faoin gcéad de chuideachtaí na hÚcráine a bpróifíl a athrú (thosaigh siad ag gabháil do chineálacha eile seirbhísí deisiúcháin uathoibríoch), agus dhún cuid acu ar fad. I measc na gcuideachtaí seo, tá cuideachtaí ann freisin a thréig seirbhís HBO go hiomlán.
Níl an chuid is mó de thiománaithe réidh fós le slán a fhágáil ag an smaoineamh a gcuid feithiclí a thiontú go gás nó an HBO atá suiteáilte cheana a thréigean. Tá a lán daoine cinnte go n-íocann sé as ina gcás. Mar sin féin, cuimsíonn tiománaithe den sórt sin daoine nach gceadaíonn a saibhreas ábhartha dóibh suiteáil chostasach a dhéanamh dá gcarr.
Más gá do dhuine trealamh a shuiteáil le haghaidh breoslaí malartacha, ansin ar an meán beidh orthu thart ar $ 500 a íoc. Suiteáil Iodálach ardchaighdeáin a bheidh ann, a cheannófar ó sholáthraí oifigiúil, ní ón margadh tánaisteach (mar a tharlaíonn go minic i gceardlanna comhoibrithe garáiste). Má cheannaíonn tú rogha níos saoire (ar an meán, is féidir le tiománaí beagnach leath den bhunchostas a íoc), ansin is minic a thosaíonn fadhbanna sa charr tar éis tréimhse ghearr.
Dlí Deimhniúcháin Éigeantach
Ó thús na bliana seo, caithfidh na cáipéisí cuí a bheith ag gach carr a ndearnadh nuachóiriú teicniúil air ag an stáisiún seirbhíse, ar a bhonn a bheidh an t-iompar in ann clárú ag ionad seirbhíse na hAireachta Gnóthaí Inmheánacha.
Sular tháinig an dlí seo i bhfeidhm, d’fhéadfadh úinéir an ghluaisteáin a dhearbhú go raibh an trealamh suiteáilte sábháilte agus ar ardchaighdeán ar dhá bhealach:
- Scrúdú a ordú ó shaineolaí teicniúil príobháideach;
- Faigh deimhniú cáilíochta ó chuideachta atá creidiúnaithe ag an Aireacht Bonneagair.
Níos minice, roghnaigh tiománaithe an chéad rogha, ós rud é gurb é an ceann is saoire é. Go bunúsach, ba leor doiciméad comhréireachta a ghlacadh sa cheardlann ina ndearnadh an tiontú. Ach nuair a tháinig an dlí i bhfeidhm maidir le deimhniú éigeantach, níor fhan ach an dara rogha. Anois, chun an deimhniú comhfhreagrach a fháil, caithfidh úinéir na feithicle níos mó a íoc.
De réir na hAireachta Bonneagair, níl ach deich gcuideachta ag feidhmiú san Úcráin a fuair cead teastais a eisiúint. Tá a gcuid conclúidí bunaithe ar thorthaí taighde ó cheann de 400 saotharlann speisialaithe.
Go dtí tús 2020, d’fhéadfadh úinéir an ghluaisteáin 250-800 hryvnias a íoc, ag brath ar an réigiún, as gníomh saineolais theicniúil. Anois cosnaíonn deimhniú 2-4 míle UAH. Tá sé seo sa bhreis ar chostas an trealaimh, chomh maith le hobair an mháistir.
Is é an chúis atá le hathrú chomh mór sin sa reachtaíocht ná droch-mheon roinnt ceardlann. Ní dhearna stáisiúin seirbhíse den sórt sin an deimhniú riachtanach, ach cheannaigh siad doiciméad ó dhuine a raibh sé de cheart aige an fíorú cuí a dhéanamh. Áiríodh costas an doiciméid i bpraghas na seirbhísí uile a cuireadh ar fáil.
Stáisiún seirbhíse agus eintiteas deimhnithe ab ea cuid de na gnólachtaí seo. Déanta na fírinne, trí dheimhniú cáilíochta a sholáthar, rinne cuideachta den sórt sin seiceáil uirthi féin. Bhí costas na seirbhíse íosta, ós rud é nár ghá don ghnólacht speisialtóir a íoc. Mheall sé seo tiománaithe ar ioncam measartha. Ag an am céanna, d’fhéadfadh trealamh agus cáilíocht na hoibre a dhéantar a bheith bocht, mar gheall air sin d’fhéadfadh an carr a bheith contúirteach ar an mbóthar.
Maidir leis na hathruithe a tháinig i bhfeidhm i mbliana, dúirt stiúrthóir teicniúil Profigaz (líonra stáisiún seirbhíse a dhéanann sainfheidhmiú ar shuiteáil agus deisiú trealaimh gháis), Yevgeny Ustimenko:
“Déanta na fírinne, níl ach costas an deimhnithe athraithe go dtí seo. Roimhe seo, bhí saotharlanna bona fide ann freisin a rinne seiceáil ar cháilíocht na dtáirgí a dhíoltar ag stáisiúin seirbhíse tríú páirtí. Ach le teacht i bhfeidhm an dlí, níl na saotharlanna atá ag tástáil a n-ionad teicniúil féin imithe. "
Ag an am céanna, creideann úinéir ceann de na hionaid deimhnithe creidiúnaithe (GBO-STO), Aleksey Kozin, go gcuirfidh athruithe den sórt sin iallach ar fhormhór na saotharlann neamhscrupallacha an margadh a fhágáil, agus tiocfaidh feabhas beag ar an staid le suiteálacha sábháilte. Mar shampla, tugann Kozin ceann de na coinníollacha tábhachtacha:
“Caithfidh an sorcóir i dtrealamh GPL nua-aimseartha a bheith feistithe le comhla leictreamaighnéadach. Coscann an chuid seo sceitheadh gáis de thaisme. Sa chás seo, ní bheidh an suiteálaí in ann gabhálais mí-oiriúnacha a úsáid. Déanfar a leithéid de mhodhnú ar GPL ar gach cuid a mharcáil dá réir, rud a thaispeánfaidh athsholáthar neamhúdaraithe láithreach. "
"Collapse" an sféir choitianta?
Aontaíonn beagnach gach saineolaí go bhfuil an laghdú san éileamh ar HBO go beacht mar gheall ar an méadú ar chostas deimhnithe HBO. Sampla de seo is ea ualach oibre garáistí a dhíolann trealamh bunaidh. Mar sin, le linn bliana, rinne ceardlann amháin UGA (Cumann Inneall Gáis na hÚcráine) athfheistiú ar thart ar cheithre charr in aghaidh na míosa. Anuraidh, áfach, bhí thart ar 30 carr san ualach seo ar feadh tréimhse comhionann.
Deimhníonn ionaid seirbhíse Aireacht Gnóthaí Inmheánacha na hÚcráine na sonraí seo freisin. Mar sin, sa dara leath den 20 Lúnasa, taifeadadh 37 míle iarratas ar dhearadh feithiclí a cheadú cheana féin. Anuraidh, eisíodh thart ar 270 míle doiciméad den sórt sin.
Mar thoradh ar an staid seo, b’éigean do go leor stáisiún seirbhíse airgead a dhúnadh nó airgead a chaitheamh ar cheannach trealaimh agus uirlisí chun obair de phróifíl dhifriúil a dhéanamh. Ní cheadaíonn cothabháil feithiclí atá feistithe cheana le GPL duit an brabús céanna a fháil agus a shuiteáil.
Is garáistí comhoibritheacha an chuid is mó de na ceardlanna dúnta. Tá siad siúd a cheannaigh na ceadúnais agus na háitribh riachtanacha atá oiriúnach do líon mór oibre ag iarraidh leanúint ar aghaidh ag obair, ag leathnú scóip na seirbhísí.
Ach chuaigh an cás i bhfeidhm ar ionaid mhóra theicniúla san Úcráin freisin. Mar gheall ar an laghdú ar mhéid na hoibre, cuirtear iallach ar shaoistí post eile a lorg, agus d’fhonn próifíl na speisialtóirí a athrú, cuirtear iallach ar chuideachtaí seimineáir agus oiliúint a dhéanamh. Anois, i dteannta le heolas faoi oibriú suiteálacha gáis, tá speisialtóirí ag foghlaim tuiscint a fháil ar na intricacies a bhaineann le feidhmiú innill agus aonaid agus córais eile gluaisteán.
Mar a thugann A. Kozin, a luadh cheana, achoimre ar an scéal, tá titim leath ag teacht ar earnáil na seirbhíse HBO faoi láthair.
Caillfidh cúis úsáid HBO
Chláraigh Rada Verkhovna na hÚcráine 4 leagan den bhille faoi uimhir 4098, a bhaineann leis an difríocht sna hathruithe sna rátaí dleachta máil ar bhreosla gáis. Féadfaidh aon cheann acu deireadh a chur le staid dheacair sa mhargadh, rud a thabharfaidh breosla saor go leibhéal gásailín nó díosail.
Sa chás is brónach, is féidir le costas própán-bútáin léim chomh hard le 4 hryvnia in aghaidh an lítir. Má tharlaíonn sé seo, ansin beidh an difríocht idir gásailín agus gás neamhbhríoch go praiticiúil.
Maidir leis seo, ní gá go mbeadh speisialtóir ag duine chun an cheist a chur: an bhfuil aon chúis ann níos mó ná 10 míle hryvnia a íoc chun breosla a thiomáint, ar feadh 4 hryvnia amháin. níos saoire ná gásailín? Ag brath ar mhúnla an ghluaisteáin, méid an innill agus coinníollacha eile, ní íocfaidh tiontú go gás sa chás seo ach tar éis 50-60 míle míleáiste.
Tugann Stepan Ashrafyan, ceann an CAA, dá aire gur minic a thiomáineann gnáth-ghluaisteán thart ar 20 míle km in aghaidh na bliana. Is é an saolré oibriúcháin thart ar thrí nó ceithre bliana. Sa chás seo, beidh an t-ardú i bpraghsanna gáis mar thoradh air nach bhfaighidh ach an chéad úinéir eile ar charr a dhíolfar ar an margadh tánaisteach sochair.
Chomh maith leis an ardú ar phraghas an gháis leachtaithe, tá an cás níos measa de bharr na coinníollacha maidir le hath-threalamh uathoibríoch a dheimhniú. I ndeireadh na dála, cosnóidh trealamh ardchaighdeáin, teastas, tacar páirteanna agus obair mháistir uasmhéid de thart ar 20 míle hryvnia.
Ar ndóigh, is féidir le húinéir an ghluaisteáin rogha saor a roghnú fós, a chosnóidh thart ar ocht míle UAH dó. Chun seo a dhéanamh, aontóidh sé suiteáil páirteanna amhrasacha a mhaireann tréimhse fhada, nó a dteipfidh orthu tar éis cúpla míle ciliméadar. “Bua eile” is ea an easpa ráthaíochtaí do HBO buiséadach den sórt sin.
Seo mar a mhíníonn stiúrthóir teicniúil Profigaz seasamh tiománaí den sórt sin:
“Go bunúsach, is cineál tógálaí é trealamh GPL. Cuimsíonn an trealamh thart ar daichead eilimint. Má íocann tiománaí as suiteáil trealaimh ar fiú 8 míle hryvnias é, gheobhaidh sé tacar ó "athcheannaigh" Beidh gach rud san áireamh sa tacar: ó théip leictreach ar “twists” go soic. Fágann an saoire is saoire thart ar 20 míle, agus ansin beidh gá le coigeartú. "
Maidir le carr a bhfuil sé beartaithe é a úsáid i mód tacsaí, cosnóidh an rogha is buiséadaí thart ar UAH 14. Sa chás seo, gheobhaidh an tiománaí barántas 3 bliana maidir leis an suiteáil nó ar feadh 100 míle ciliméadar.
Níos mó a fhoghlaim faoi na rudaí atá ann trealamh gáis.
