Tiomáint tástála Suzuki Grand Vitara
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Suzuki Grand Vitara

Fágann Suzuki Grand Vitara gan oidhre. Deir an chuideachta nár cuireadh deireadh le táirgeadh na samhla go fóill agus go mbeidh go leor gluaisteán ann go dtí deireadh na bliana. Ina ainneoin sin, séalaítear cinniúint an ghluaisteáin. Ach is carr fíor uathúil é "Grand Vitara". Go díreach mar sin, cé go dtugann caint ar chumais finscéalta agus easbhóthair an tsamhail seo aoibh gháire. Tá cáil charr teaghlaigh buaite go daingean ag ár Grand Vitara agus is minic a fheiceann tú mná ag tiomáint trasna.

Dearadh an "Grand Vitara" reatha sna laethanta nuair nach raibh "Kashkaya" agus "Tiguana" fós, agus chuimhnigh gach duine go maith ar cad a bhí i SUV. Dá bhrí sin, tógtar an trasrian le fionraí neamhspleách ar fhráma, cé go bhfuil sé comhtháite sa chorp, agus tá sé feistithe le tiomáint buan uile-roth le giar íseal.

Tiomáint tástála Suzuki Grand Vitara



An t-ionchur ribeach idir an cochall agus an sciathán ar an taobh, cuaire an philéar cúil ag iompú isteach sa laindéir - i gcuma an Grand Vitara atá cniotáilte go docht le áirsí puffy, is féidir leat réitigh dearaidh den chéad scoth a fháil. Ach le beagnach 10 mbliana de tháirgeadh, tá cur amach ag an gcarr cheana féin, cé gur nuashonraíodh cuma an trasnaithe faoi dhó. Ní hé seo le rá gur chaill foirmeacha mionghearrtha an ghluaisteáin a n-ábharthacht - ach féach ar an nglúin nua de shamhail Vitara, a cruthaíodh sa stíl chéanna.

Nuair a bheidh tú istigh, tuigeann tú go bhfuil an t-am caite go mór. Agus níl an pointe i bplaisteach crua an phainéil tosaigh le hiontrálacha airgid simplí agus ní sa “adhmad” lurid, amhail is dá mba as troscán Sóivéadach é. Tá an chuma ar an “stáisiún raidió” cnaipe-bhrú go ndéanann sé an cuardach ar Bluetooth agus USB a dhíspreagadh láithreach, ach sa chumraíocht uasta is féidir ilmheán a chur ina ionad le scáileán datha. Tá na feistí simplí, ach éasca le léamh.

Tiomáint tástála Suzuki Grand Vitara



Tá an pointe oiriúnach, nó in áit a ghnéithe. Níl an roth stiúrtha inchoigeartaithe le haghaidh sroichte, murab ionann agus formhór mór na gcrosairí nua-aimseartha. Tá dhá rogha ag teacht i dtír: tlú do chosa nó síneadh do airm - agus tá an dá rud chomh míchompordach. Ina theannta sin, níl próifíl suíochán an tiománaí áisiúil ach i gcuma, agus tá an pillow sách gearr. Tá míchompord fisiceach measctha le síceolaíoch: le cumha is cuimhin leat na cathaoireacha le tacaíocht lumbar inchoigeartaithe, suathaireacht, a forbraíodh i gcomhpháirt le NASA, arna fhormheas ag an gcomhlachas ortaipéideach. Amhail is nach raibh sé seo go léir ann.

Ach, is dócha, ba cheart go mbeadh an t-athbhreithniú go maith: suíomh ard suíocháin, gloine tanaí agus limistéar mór gloine. Mar sin féin, fágann na cuimilteoirí limistéar salach in aice leis an gcolún ar chlé, ag cruthú spota dall. Tá tomhaltas sreabhán washer sa leá gar do thomhaltas gásailín. Chun an scannán a chomhrac ar a éadan, níl go leor brú ar na soic, bhí na leicneáin ceannlampa neamhéifeachtach - b’éigean dóibh stad fiú chun na optics a scriosadh de láimh, ar shlí eile d’éirigh an carr dall.

Tiomáint tástála Suzuki Grand Vitara



Casann an t-inneall 2,4-lítear le beagnach an trastomhas sorcóra céanna agus stróc loine suas go dtí an luas oibriúcháin go tapa agus go toilteanach. Go háirithe má aistríonn tú an lár-aois 4-luas "uathoibríoch" go spórt. I mód gnáth, tá an tarchur uathoibríoch mall, stuttering, agus sin an fáth go bhfuil an ghluaiseacht ragged. Ag an am céanna, faigheann duine an mothú go bhfuil an mótar don crossover sách lag, cé nach féidir carr trom a thabhairt ar an Grand Vitara - tá a mais beagán níos mó nó ag leibhéal na n-iomaitheoirí.

Go ginearálta, agus tú ag tiomáint Grand Vitara, is cosúil go bhfuil tú ag tiomáint carr níos ollmhór agus tríthoiseach. Tá sé seo i bpáirt mar gheall ar fhreagairtí stiúrtha slaodach, go páirteach mar gheall ar bhoinn gheimhridh sleamhain, rud a d’fhág go raibh sé riachtanach coscán a dhéanamh níos luaithe agus níos deacra. Ag an am céanna, tá toisí beaga an trasnaithe oiriúnach do ghluaiseacht mhuiníneach i dtrácht na cathrach.

Tiomáint tástála Suzuki Grand Vitara



De bharr na rothaí 18-orlach atá suiteáilte ar an gcarr bíonn turas an Grand Vitara crua gan ghá. Sudders an crossover i claiseanna agus hailt agus le haghaidh gluaiseachta compordach tá rothaí de mhéid amháin ar a laghad níos lú agus gan a bheith chomh trom. Ag an am céanna, ar luas ard, teastaíonn stiúradh ón gcarr, agus rollaíonn sé ar a seal. Tarlaíonn sé go bhfuil an Grand Vitara compordach agus é ag tiomáint go réidh agus go mall ar bhóthar comhréidh. Ach ar dearadh an carr seo? Go deimhin, a bhuíochas leis an tarchur chun cinn le tiomáint buan uile-roth, is féidir leis tiomáint go meargánta agus a bhuíochas leis an tsraith íslithe, go teoiriciúil, tá buntáiste aige thar thrasnuithe eile.

I mód 4H, ní dhéantar an sá a dháileadh go cothrom, ach i bhfabhar na rothaí cúil. Tugann sé seo nósanna tiomána roth chúl Grand Vitara: ar screamh oighir nó sneachta, is furasta an carr a thiomáint ar gach taobh. Sa deighleog trasnaithe, tá an sreangán tiomána is úire ag an Grand Vitara. Ach níl sé chomh furasta modhanna a oibríochta a thuiscint.

Tiomáint tástála Suzuki Grand Vitara



Sa mhodh réamhshocraithe 4H, is fearr gan bogadh den bhóthar - ní léiríonn an Grand Vitara buanna speisialta easbhóthair agus iompraíonn sé cosúil le gnáthchrosbhóthar. Níl an córas tiomána uile-roth bunaithe chun déileáil le easbhóthair, agus ina theannta sin, tá an leictreonaic ag tarraingt an innill go fealltach. Mar sin ní thógann sé fada. Brúim an cnaipe ollmhór leis an inscríbhinn ESP ar chonsól an ionaid, ach ní thuigim go bhfuil tuiscint agam: tá an cobhsú díchumasaithe i 4HL amháin. Is é sin, chun an córas cobhsaithe a mhúchadh, ní mór duit difreálach an ionaid a ghlasáil ar dtús. Agus níl sé seo le fada: tar éis luas 30 km / h, beidh an iall leictreonach níos doichte arís. Is féidir leat fáil réidh le caomhnóireacht an ESP-paranoid go radacach má aistríonn tú go ceann níos ísle le glas lárionad (4L LOCK). Sa chás seo, déantar an córas cobhsaíochta treorach a mhúchadh, agus fanann an rialú tarraingthe, ag moilliú na rothaí slipping agus mar sin ag insamhlú glais roth.

Tiomáint tástála Suzuki Grand Vitara

Tá glas an ionaid anseo cothrom agus dáileann sé an sá idir na hacastóirí go cothrom, agus méadaíonn an tsraith íslithe, cé go bhfuil comhéifeacht bheag 1,97 aici, cumais tarraingthe an Grand Vitara. Ní bheidh sé iomarcach an tarchur uathoibríoch a athrú go dtí an modh “íochtarach” - mar sin fanfaidh sé sa chéad ghiar. Ar an sneachta maighdean, bogann an carr go muiníneach, cosúil le fíor-SUV, ach déileálann sé le crochadh le deacracht, ar leibhéal an chuid is mó de na crosfhreastalaithe: déanann an leictreonaic greim ar na rothaí, ansin ligeann dóibh casadh. Agus is scil thábhachtach í seo - tá na gluaiseachtaí fionraí beag. Ina theannta sin, tugann an cumas geoiméadrach tras-tíre, atá beagnach an chuid is fearr sa rang, deis don charr, gan tuairteoir, cosaint chás an chromáin agus muffler a bhualadh, dreapadh níos faide ná SUVanna eile. Agus ní fírinne é sin a fháil amach, ós rud é go bhfuil dlíthe níos déine SUV i bhfeidhm sa chríoch seo cheana féin. Ach tá tábhacht le láithreacht anuas nuair a bhíonn tú ag tarraingt, nuair is gá duit, mar shampla, carr duine a tharraingt as gaoth sneachta nó leantóir le ATV as an uisce.

Tiomáint tástála Suzuki Grand Vitara



An bhliain seo caite bhí sé ar an Suzuki is mó díol ar an margadh na Rúise - níos mó ná 10 gluaisteáin. Is furasta an tóir a bhí ar an Grand Vitara a thuiscint: trasnú praiticiúil agus seomra. Tá an salon leathan - is féidir le triúr a bheith oiriúnach go héasca ar an dara sraith agus tá áit ann chun rudaí agus ceannacháin a luchtú. Mar gheall ar an bhfíric go bhfuil an roth spártha ar crochadh ar an doras, tá airde luchtaithe an urrann bagáiste beag. Agus is beagnach SUV é seo, cé nach dócha gur bhain an chuid is mó dá úinéirí úsáid as an tarchur casta uile-roth tiomáint ag 100%. Buntáiste iomaíoch eile a bhí sa phraghas, ach ó 2015, tá ardú suntasach tagtha ar phraghas an Grand Vitara agus fiú leis na lascainí a d'fhógair an t-uathoibríoch, cosnaíonn sé go réasúnta fós.

Tiomáint tástála Suzuki Grand Vitara



Leis na buntáistí thuas go léir, d'fhág an Suzuki Grand Vitara le tuiscint débhríoch. Gach bliain, le gach méadú praghais, le teacht na n-iomaitheoirí níos nua-aimseartha, tháinig a easnaimh níos mó agus níos tábhachtaí. I gcás an Land Rover Defender nó Jeep Wrangler, is iontach an rud é cur suas le mí-áirimh san eirgeanamaíocht - tagann cruatan agus eachtraí iomlána orthu. Sa rang crossovers, tá tábhacht go príomha le compord, toisí beaga agus ídiú breosla measartha, chomh maith le roghanna. De réir deighleog i bhfad níos mó agus níos mó tóir na rialacha céanna do gach duine. Mar sin, chinn Suzuki an tionscadal Grand Vitara a dhúnadh, éirí cosúil le gach duine eile agus maireachtáil de réir na rialacha. Tá an Vitara nua, in ainneoin na gnéithe aithnidiúla, ina ghnáthchrosbhealach le corp monacócach agus inneall trasna. Agus is dóichí go mbeidh an carr níos dlúithe seo tarraingteach do mhná.

Eugene Bagdasarov

 

 

Add a comment