Briseadh carr. Is é an ghné seo is cúis le 40 faoin gcéad de chliseadh gluaisteáin
Meaisíní a oibriú

Briseadh carr. Is é an ghné seo is cúis le 40 faoin gcéad de chliseadh gluaisteáin

Briseadh carr. Is é an ghné seo is cúis le 40 faoin gcéad de chliseadh gluaisteáin Gach bliain sa gheimhreadh, méadaíonn líon na miondealuithe gluaisteán mar gheall ar cheallraí lochtach. Tá sé seo mar gheall ar luaineachtaí teochta agus ar an bhfíric go n-úsáideann tiománaithe le linn na tréimhse seo feidhmeanna breise atá dian ar fhuinneamh, mar shuíocháin téite agus fuinneoga. An bhliain seo caite, ba í an phaindéim COVID-19 ba chúis leis an bhfrithdhúnadh ceallraí freisin, tráth nár úsáideadh feithiclí ach go hamanna nó ar feadh achair ghearr.

- Ní thugann tiománaithe faoi deara ach tábhacht na ceallraí nuair a bhíonn fadhb ag tosú an inneall. Paradoxically, ansin tá sé ró-dhéanach - Insíonn Adam Potempa, speisialtóir ceallraí Clarios, do Newseria Biznes. – Tá na chéad chomharthaí de cheallraí lochtacha faoi deara i bhfad níos luaithe. I gcarranna gnáth, tá sé seo ag maolú na soilse ar an deais nó ar an léas íseal agus an t-inneall á thosú. Ar an láimh eile, i gcarranna a bhfuil córas tosaithe/stad acu, is inneall atá ag rith go seasta é seo, fiú nuair a stoptar an carr ag solas dearg agus an fheidhm tosaithe/stad gníomhach. Léiríonn sé seo go léir ceallraí lochtach agus an gá atá le cuairt a thabhairt ar ionad seirbhíse.

Léiríonn sonraí ó chomhlachas na Gearmáine ADAC, a luadh ag VARTA, go bhfuil 40 faoin gcéad. Is ceallraí lochtach an chúis le gach miondealú gluaisteán. Tá sé seo go páirteach mar gheall ar aois chun cinn na ngluaisteán - tá meán-aois na ngluaisteán sa Pholainn thart ar 13 bliana, agus i gcásanna áirithe níor tástáladh an ceallraí riamh.

- Bíonn tionchar ag go leor fachtóirí ar shaol na ceallraí. Ar an gcéad dul síos, ní mór duit aird a thabhairt ar ghluaisteán a thiomáint thar achair ghearr. Le linn tiomána den sórt sin, níl an gineadóir in ann an fuinneamh a úsáideadh chun an t-inneall a thosú a athlánú. arsa Adam Potempa.

Meastar go n-ídíonn fiú carr páirceáilte thart ar 1% den tomhaltas iomlán laethúil. fuinneamh ceallraí. Cé nach n-úsáidtear é, déantar é a urscaoileadh i gcónaí ag glacadóirí leictreacha, mar shampla aláraim nó iontráil gan eochair. Measann VARTA go dteastaíonn suas le 150 de na glacadóirí seo i bhfeithiclí nua.

Féach freisin: Conas breosla a shábháil?

- Fiú nuair nach n-úsáidtear an carr ach go hócáideach, úsáidtear an ceallraí chun córais slándála a chumhachtú, mar shampla córais glasála lárnacha nó córais aláraim, córais chompord, oscailt dorais gan eochair nó glacadóirí breise atá suiteáilte ag tiománaithe ar nós ceamaraí faireachais, GPS nó córais éarthach creimirí. le déanaí. Ansin déanann na glacadóirí gléasta seo an ceallraí a urscaoileadh, rud a fhágann go dteipeann air - a mhíníonn an saineolaí Clarios.

Mar a luann sé, i rith an fhómhair agus an gheimhridh, méadaíonn an riosca seo níos mó fós mar gheall ar úsáid feidhmeanna breise atá dian ar fhuinneamh mar shuíocháin téite nó fuinneoga. Is féidir le téamh carr féin suas le 1000 vata cumhachta a ithe, in ainneoin an teas a ghineann an t-inneall a úsáid.

– Ciallaíonn sé seo go léir go bhféadfadh cothromaíocht fhuinnimh dhiúltach a bheith le feiceáil, rud a chiallaíonn ceallraí gan mhuirearú - arsa Adam Potempa. – Tá teocht íseal i dtréimhse an fhómhair-gheimhridh tábhachtach freisin, toisc go gcuireann siad teorainn ar na frithghníomhartha ceimiceacha a tharlaíonn sa cheallraí. I gcás cadhnraí atá i ndroch-chaoi, léiríonn sé seo fadhb le tosú an innill.

Laghdaítear saol na ceallraí freisin mar gheall ar luaineachtaí móra teochta. Nuair a thagann an geimhreadh isteach tar éis samhradh te, titeann éifeachtúlacht an innill agus d’fhéadfadh go mbeadh gá an innill le fuinneamh breise a thosú thar a chumas. Uaireanta ní bhíonn ort ach oíche amháin de theocht reo, mar sin moltar do thiománaithe sláinte a gceallraí a sheiceáil roimh ré seachas teip riosca, cúnamh cois bóthair agus costais ghaolmhara.

- Faoi láthair, tá cadhnraí saor ó chothabháil, ach ní chiallaíonn sé seo gur cheart dearmad a dhéanamh orthu le linn gnáthchigireachtaí feithicle. Moltar go ginearálta an voltas ceallraí a sheiceáil go rialta uair amháin gach trí mhí ar a laghad. – cuireann an speisialtóir in iúl. – Chun na críche sin, is féidir leat gléas diagnóiseach simplí a úsáid, atá ina multimeter le rogha voltmhéadar. Ina theannta sin, tá an cumas againn freisin tightness nasc na teanntáin leis na cuaillí ceallraí a sheiceáil agus salachar nó taise a bhaint as an gcás ceallraí ag baint úsáide as éadach frith-statach. I gcás gluaisteáin a bhfuil rochtain deacair acu ar an gceallraí nó cinn réasúnta nua, moltar cabhair ó sheirbhís a sholáthraíonn an tseirbhís seo saor in aisce a úsáid go minic.

Ós rud é go bhfuil ard-leictreonaic feistithe ag gluaisteáin níos nuaí, luann sé gur cheart an ceallraí a sheiceáil - agus b'fhéidir go gcuirfí ionad seirbhíse speisialta ina ionad. Earráidí a eascraíonn as, mar shampla, d'fhéadfadh cliseadh cumhachta a bheith mar gheall ar, i measc rudaí eile, caillteanas sonraí, fuinneoga cumhachta lochtacha, nó an gá atá le bogearraí a athshuiteáil. Dá bhrí sin, ní mór speisialtóir a bheith i láthair gach uair a chuirtear an ceallraí in ionad.

– San am atá caite, ní raibh sé deacair ceallraí a athsholáthar. Mar sin féin, i láthair na huaire is próiseas casta é seo a éilíonn eolas agus nósanna imeachta seirbhíse breise. Mar gheall ar an líon mór modúl ríomhaireachta sa charr agus leictreonaic íogair, ní mholtar duit an ceallraí a athsholáthar duit féin - arsa Adam Potempa. – Áirítear leis an bpróiseas chun an ceallraí a athsholáthar ní hamháin é a dhíchóimeáil agus a athchóimeáil sa charr, ach freisin bearta breise a chaithfear a dhéanamh ag baint úsáide as uirlisí diagnóiseacha. Mar shampla, i bhfeithiclí le córas bainistíochta fuinnimh, tá gá le hoiriúnú ceallraí sa BMS. Ar an láimh eile, i gcás feithiclí eile, d'fhéadfadh go mbeadh sé riachtanach leibhéal íslithe na bhfuinneog leictreacha nó oibriú an díon gréine a oiriúnú. Déanann sé seo go léir an próiseas chun ceallraí a athsholáthar go leor deacair inniu.

Féach freisin: Peugeot 308 vaigín stáisiúin

Add a comment