Úsáidte Datsun 2000 léirmheas Spóirt: 1967-1970

Tháinig an Datsun 2000 Sports anseo i 1967 le hathbhreithnithe rave ach bhí orthu aghaidh a thabhairt ar chath aníos chun bua a fháil ar lucht leanúna na ngluaisteán spóirt Briotánach a bhí i gceannas ar an margadh seo. Bhí meon frith-Seapánach fós i láthair i bpobal na hAstráile agus is minic a léirigh siad é féin mar fhriotaíocht in aghaidh earraí a cheannach a rinneadh i dtír a raibh muid ag troid díreach cúpla bliain ó shin.

Nuair a tháinig sé, b'éigean do Datsun 2000 Sports an bac sin a shárú chomh maith le dílseacht fadbhunaithe mhuintir na háite do bhrandaí carranna spóirt traidisiúnta na Breataine ar nós MG, Austin-Healey agus Triumph a bhriseadh.

Samhail Faire

Ba é an Datsun 2000 Sports an ceann deireanach sa líne agus an ceann is fearr i bhfad ar na gluaisteáin spóirt oscailte traidisiúnta a thosaigh le Fairlady 1962 1500. Tháinig an 1970Z an-tóir air i 240, an chéad cheann de na gluaisteáin Z, a leanann isteach sa 370Z inniu.

Nuair a tháinig an Fairlady isteach sa radharc áitiúil go luath sna 1960í, bhí an ceann is mó ag na Breataine ar an margadh agus dhíol gluaisteáin mar an MGB, Austin-Healey 3000 agus Triumph TR4 go maith. Go háirithe, ba dhíoltóir mór é an MGB chomh maith le carr spóirt a raibh an-tóir air agus inacmhainne do dhíograiseoirí áitiúla gluaisteán barr oscailte.

Ní nach ionadh, b’fhéidir, go raibh cuma an-chosúil ar an Datsun Fairlady ar na gluaisteáin a bhí sé ag iarraidh a dhéanamh níos fearr, le línte fada caola agus comhréireanna spórtúla a bhí eolach ag gluaisteáin na Breataine.

Ach níor éirigh thar barr leis an Fairlady 1500 a ainmníodh corruair. Seachnaíodh ceannaitheoirí gluaisteán spóirt den chuid is mó toisc go raibh sé Seapánach. Ní raibh gluaisteáin na Seapáine fós tar éis a n-áit a ghlacadh go hiomlán ar an margadh, agus ní raibh an deis acu a gcáilíochtaí iontaofachta agus marthanachta a léiriú. Ach faoin am a tháinig 2000 Spóirt i 1967, bhí an MGB ar an margadh le cúig bliana agus d'fhéach sé sách tuirseach i gcomparáid.

Monaróir cobhsaí, ní haon ionadh é, bhí MGB sár-rangaithe go héasca ag Spóirt 2000, a raibh luas barr os cionn 200 km/u aige, agus is ar éigean a sháraigh carr na Breataine 160 km/u. Ba é foinse na feidhmíochta seo ná inneall camshaft singil lasnairde 2.0-lítear, ceithre-sorcóir, a sheachaid 112kW ag 6000rpm agus 184Nm ag 4800rpm. Bhí tarchur láimhe lánshioncrónaithe cúig luas ag gabháil leis.

Thíos thíos, bhí fionraí tosaigh neamhspleách an chorna-earrach aige le spriongaí duille leath-éilipseacha agus barra imoibrithe ar chúl. Bhí an coscánaithe ar aghaidh diosca agus ar chúl an druma, agus bhí an stiúradh neamhchumhachtach.

SA SIOP

Tá sé tábhachtach a thuiscint gur seancharr é an Datsun 2000 Sports anois agus mar sin tá an chuid is mó acu tuirseach d’aois. Cé go bhfuil níos mó luach orthu anois, measadh go raibh siad ina lachan gránna uair amháin, agus mar thoradh air sin, rinneadh faillí ar go leor acu.

Is iad faillí, droch-chothabháil agus blianta d’úsáid chrua na príomhchúiseanna le fadhbanna i gcarr marthanach. Cuardaigh meirge ar leaca an dorais, sa chosán agus timpeall ar na hinsí trunc, agus seiceáil bearnaí an dorais mar go bhféadfadh siad damáiste ó thimpiste roimhe seo a léiriú.

Sa bhliain 2000, bhí an t-inneall U20, a bhí go ginearálta iontaofa agus aonad durable. Cuardaigh le haghaidh sceitheadh ola timpeall ar chúl an chinn sorcóra agus an caidéal breosla. Tá sé tábhachtach úsáid a bhaint as fuaraitheoir maith a athraítear go rialta chun leictrealú a chosc le ceann sorcóir alúmanaim agus bloc iarann teilgthe.

Seiceáil an bhfuil sioncróm caite sa ghiarbhosca agus cinntigh nach léimeann sé as an bhfearas, go háirithe sa chúigiú háit agus tú ag tarraingt siar tar éis luasghéarú crua. Is comhartha caithimh é bualadh nó greamú nuair a bhíonn tú ag stiúradh. Tá an fonnadh soladach go leor agus is beag fadhbanna is cúis leis, ach bí ag faire amach do na spriongaí cúil atá ag dul in olcas.

Go ginearálta, coinníonn an taobh istigh go maith, ach is féidir an chuid is mó de na codanna a cheannach más gá.

I dTimpiste

Ná bí ag lorg málaí aeir sa Datsun 2000 Sports, tagann sé ó ré sula raibh málaí aeir ann agus bhí sé ag brath ar chassis nimble, stiúradh sofhreagrach agus coscáin chumhachtacha chun timpiste a sheachaint.

SA PUMP

Cosúil le gach carr spóirt, tá geilleagar breosla na 2000í ag brath go mór ar tharraingt an tiománaí le haghaidh luais, ach i ngnáth-thiomáint tá sé eacnamaíoch go leor. Thuairiscigh tástálaithe bóthair ag am scaoileadh Spórt 2000 gur ídiú breosla 12.2L/100km.

Is mó suime sa lá atá inniu ann ná an breosla is féidir a úsáid. Bhí an Datsun nua tiúnta chun gásailín sárluaite a úsáid, agus anois is fearr breosla a úsáid leis an rátáil ochtáin chéanna. Ciallaíonn sé i ndáiríre 98 ochtán peitril gan luaidhe le comhla agus breiseán suíochán comhla.

CUARDACH