Déan tástáil ar BMW M5 E39 a úsáidtear: an fiú é?

Tá buntáistí agus míbhuntáistí ag baint le carr athláimhe a cheannach, agus do go leor tiománaithe ní rogha é ach deiseanna. Ach is ábhar eile é carr spóirt úsáidte a cheannach: má dhéanann tú an rogha mícheart, féadfaidh sé tú a bhrú i dtreo na féimheachta pearsanta. Má dhéanann tú an rogha ceart, is féidir é seo a bheith ina infheistíocht brabúsach.

Maidir le gluaisteáin spóirt athúsáidte, ní phléifear an ghlúin E5 BMW M39 fiú. Cuirfidh go leor connoisseurs faoi mhionn duit gurb é seo an sedan spóirt ceithre dhoras is fearr riamh. Ar aon chuma, is é seo ceann de na gluaisteáin BMW is fearr. Ach an fiú é a cheannach ar an margadh tánaisteach?

Tóir tóir samhail

Is é an fáth go bhfuil an-mheas ar an M5 E39 toisc gurb é an carr deireanach den ré réamh-leictreonach é. Bíonn an chuid is mó díobh ag brath ar shean-mheicnic mhaith agus ar fheiste réasúnta simplí gan go leor braiteoirí agus micrea-chiorcaid a bhfuil damáiste iontu go minic.

I gcomparáid le samhlacha níos déanaí, tá an carr níos éadroime, tá an láimhseáil taitneamhach agus sofhreagrach, agus faoin gcochall tá sé ar cheann de na hinnill V8 is spreagúla go nádúrtha. Cuir leis sin dearadh discréideach nach dtarraingíonn aird mhíchuí ort mura dteastaíonn uait. Déanann sé seo go léir an M5 ina clasaiceach amach anseo.

Iontráil sa mhargadh

Cuireadh deireadh leis an E39 M5 ag Seó Mótar Earraigh na Ginéive 1998 agus bhuail sé an margadh ag deireadh na bliana. Tá sé bunaithe ar chaighdeán 8 ag an am, ach is é seo an chéad BMW M le hinneall VXNUMX.

Amhairc, níl an M5 mórán difriúil ón ngnáthnós "cúig". Is iad na príomhdhifríochtaí:

• Rothaí 18-orlach;
• ceithre phíopa brainse den chóras sceite;
• grill tosaigh chrome;
• scátháin taobh speisialta.

Úsáideann an taobh istigh den M5 suíocháin speisialta agus roth stiúrtha, tá gabhálais difriúil ó na cinn chaighdeánacha.

Технические характеристики

Tá an E39 níos leithne, níos faide agus níos troime ná a réamhtheachtaí, an E34, ach tá sé níos gasta freisin. Is leagan den inneall 4.9i “rialta” é an 62-lítear V-540 (SXNUMX, arna chódú ag na Bavarians), ach le cóimheas comhbhrúite níos airde, cinn sorcóra athdheartha, caidéal uisce níos cumhachtaí agus dhá mhodúl comhla VANOS.

A bhuíochas leis seo, forbraíonn an t-inneall 400 each-chumhacht (ag 6600 rpm), 500 Nm den chasmhóimint uasta agus luasghéadaíonn sé go 100 km / h i díreach cúig soicind. Tá an luas uasta teoranta go leictreonach go 250 km / h, ach gan teorantóir, tá an carr níos mó ná 300 km / h.

Is é an M5 seo an chéad cheann a úsáideann comhpháirteanna alúmanaim don fhionraí tosaigh agus don chúl il-nasc. Is é an giarbhosca giarbhosca láimhe 6-luas Getrag 420G, ach le clutch athneartaithe. Ar ndóigh, tá difreálach duillín teoranta ann freisin. Ag deireadh 2000, thug BMW isteach facelift freisin, a chuir leis an nascleanúint cáiliúil Angel Eyes agus DVD, ach ar ámharaí an tsaoil, níor tháinig aon rud faoi na meicnic.

Staid an mhargaidh

Le blianta anuas, tá an M5 seo ar cheann de na gluaisteáin M is inacmhainne. Is dócha gur tharla sé seo toisc gur táirgeadh 20 aonad san iomlán. Ach le déanaí, tá praghsanna tosaithe ag ardú - comhartha cinnte go bhfuil an E482 clasaiceach sa todhchaí. Sa Ghearmáin, tá raon idir €39 agus €16 acu d'aonaid rialta, agus sáraíonn siad €000 d'aonaid gharáiste le nialas nó míleáiste íosta. Is leor 40 euro san iomlán chun carr a cheannach atá i riocht maith agus atá oiriúnach le tiomáint.

Má tá tú ag déileáil le lastais thar lear, tá na margaí is fearr ag Meiriceá. Díoladh beagnach leath den M5 E39 a tháirgtear sna Stáit Aontaithe, ach i súile an chuid is mó de na Meiriceánaigh, tá míbhuntáiste suntasach amháin acu (buntáiste dúinn): níl siad ar fáil le tarchur uathoibríoch. Thug BMW an ghné seo isteach sa M5 E60 amháin. Mar gheall air seo, tá fógraí le feiceáil sna Stáit Aontaithe maidir le díol E39 maith le haghaidh 8-10 míle dollar, cé go sáraíonn an meánphraghas 20 míle.

Cothabháil agus deisiú

Maidir le cothabháil, cuimhnigh nach raibh gluaisteáin phréimhe na Gearmáine riamh i measc na roghanna is saoire. Cé nach bhfuil an iomarca leictreonaic ag an M5, tá go leor páirteanna breise aige chun liosta na rudaí a d’fhéadfadh damáiste a dhéanamh a leathnú. Tá praghsanna páirteanna mar an gcéanna leis an mbranda préimhe.

Seo roinnt lochtanna agus deacrachtaí coitianta ar féidir leo an taithí taitneamhach siopadóireachta do chlasaic galánta a mhilleadh.

Teannasóirí plaisteacha

Ar ámharaí an tsaoil, ní itheann an t-inneall V8, cosúil lena chomharba V10, imthacaí na slaite ceangail. Mar sin féin, bíonn fadhbanna ag teannasóirí slabhra, a bhfuil páirteanna plaisteacha acu agus a chaitheann amach le himeacht ama. Caithfear iad a athrú go tréimhsiúil.

Plocóidí modúl VANOS

Tá plocóidí ag an dá mhodúl VANOS ar féidir leo sceitheadh ​​freisin le himeacht ama, rud a fhágann go gcailltear cumhacht agus solas rabhaidh ar an deais. Agus nuair a deirimid “caillteanas cumhachta”, ní bhíonn muid ag magadh - uaireanta bíonn sé chomh mór le 50-60 capall.

Tomhaltas ard - idir ola agus gásailín

Is féidir le carbón dubh méadú laistigh de na sorcóirí. Ina theannta sin, ídíonn an t-inneall seo ola - de réir Autocar, thart ar 2,5 lítear i ngnáthoibriú. Maidir le hídiú breosla, is ar éigean gur féidir a bheith ag súil le míorúiltí geilleagair ó V4,9 8-lítear. Is é an norm thart ar 16 lítear in aghaidh an 100 km.

Insí, meirge

Tá an chassis láidir, ach is maith féachaint ar na boltaí pivot le caitheamh iomarcach. Is minic a bhíonn meirge le feiceáil ar an gcóras sceite agus sa limistéar trunk, go háirithe nuair a oibrítear an carr i dtír ina ndéantar imoibrithe agus salann a sprinkled go minic ar na bóithre sa gheimhreadh.

Clutch

Ritheann an clutch suas le 80 - 000 km. Roimh a cheannach, seiceáil an bhfuil an nós imeachta seo déanta agus cathain, toisc nach bhfuil sé saor ar chor ar bith.

Dioscaí agus pads

Le carr 400 capall, ní féidir leat a bheith ag súil go mairfidh siad go deo. Tá na dioscaí daor go leor agus mar sin tá na pads. Tá siad uathúil don M5 agus ní féidir iad siúd atá sa tsraith rialta 5 a chur ina n-ionad.

Навигация

Ní go bhfuil seans maith ann go ndéanfar damáiste di. Tá sé díreach thar a bheith primitive don tiománaí nua-aimseartha. Gan trácht, is ceist mhór í léarscáileanna a nuashonrú. Is fearr do ghuthán póca a úsáid.

Athrú ola

Moltar sintéisí a úsáid mar Castrol TWS 10W60, nach bhfuil saor ar chor ar bith, ach eatraimh seirbhíse atá beagán níos faide a cheadú (Molann Jalopnik gan é a thiomáint níos mó ná 12500 km).

Teirmeastat

Déanann go leor úinéirí an E39 níos sine gearán faoi fhadhbanna leis, ach níl sé ró-chostasach - thart ar $ 60, agus is féidir é a athsholáthar fiú i do gharáiste féin. Tá dhá braiteoir teochta chuisnithe ag an M5 E39 - ceann amháin san inneall agus ceann sa radaitheoir.

Braiteoir cuimilteora uathoibríoch

Ba é an teicneolaíocht is déanaí é ag an am. San E39, áfach, tógtar an braiteoir cuimilteora uathoibríoch isteach sa scáthán, rud a fhágann go bhfuil sé deacair agus go bhfuil sé pianmhar ó thaobh airgeadais de.

Ar an iomlán, cosúil le haon mheaisín níos casta agus níos cumasaí, teastaíonn níos mó cothabhála ón E39 M5. Ar an gcúis seo, moltar duit iniúchadh tromchúiseach seirbhíse a dhéanamh sula gceannaíonn tú agus go bhfeicfidh tú cé mhéad de na saincheisteanna féideartha seo ar tugadh aghaidh orthu cheana féin - féadann sé seo argóintí breise a thabhairt duit sa mhargadh chun an praghas a laghdú. AGUS anseo is féidir leat roinnt cleasanna eile a léamh chun cabhrú leat carr athúsáidte a cheannach go brabúsach.