Cén fáth go bhfuil m’inneall ag rith as ola?

Ba cheart go mbeadh caillteanas mór ola innill ina chúis imní i gcónaí, go háirithe má tharlaíonn sé go tobann agus mura bhfuil baint aige le hathrú ar stíl tiomána. Tá cúiseanna éagsúla leis, ach níor cheart aon cheann acu a mheas faoina luach. Má dhéantar neamhaird ar thomhaltas méadaithe ola innill d’fhéadfadh sé a bheith marfach do do charr agus do sparán araon.

Cad a fhoghlaimfidh tú ón bpost seo?

• Cén fáth go bhfuil an t-inneall ag glacadh ola?
• An bhfuil tomhaltas ola innill gnáth?
• Ar a mbraitheann tomhaltas ola?

I mbeagán focal

Má tá méid áirithe ola ídithe ag do charr i gcónaí, níl aon rud le himní ort - is dócha, "tá sé ag an gcineál seo." Mar sin féin, más aimhrialtacht é seo le déanaí, ba cheart duit riocht an innill a sheiceáil (fáinní loine caite agus rónta tiomána de ghnáth) nó turbocharger.

An itheann gach inneall ola?

Tosaímid leis seo ídíonn gach inneall beagán ola. Léiríonn na monaróirí ráta an tomhaltais seo sna treoracha oibriúcháin don charr, ach is minic a sháraíonn sé go suntasach é, ag tabhairt gnáth-lítear 0,7-1 ola in aghaidh an 1000 km de rian. Is bealach é seo chun cosaint a thabhairt in aghaidh éileamh ar bharántas custaiméirí a d’fhéadfadh a bheith ann – tar éis an tsaoil, is ar éigean atá an cás ina gcaithfimid breisiú a dhéanamh ar 10 lítear ola gach 5 km. Glactar leis de ghnáth go tarlaíonn tomhaltas méadaithe nuair a ídíonn an t-inneall 0,25 lítear ola in aghaidh an mhíle ciliméadar.

Ar ndóigh a dhéanann siad comhiomláin an-ola-ithe, mar shampla, Citroen / Peugeot 1.8 16V nó BMW 4.4 V8 - tá goile méadaithe le haghaidh ola iontu mar thoradh ar lochtanna dearaidh, agus mar sin ní mór d'úinéirí gluaisteán le hinnill den sórt sin cur suas leis an ngá atá le hathbhreoslaithe níos minice. Itheann gluaisteáin spóirt níos bealaithe freisin.i gcás ina bhfuil na himréitigh idir comhpháirteanna innill aonair níos mó ná an caighdeán.

Cúiseanna le tomhaltas méadaithe ola innill

Má bhíonn inneall do charr i gcónaí ag glacadh ola agus má tá tú cleachtaithe le méid na hola a sheiceáil go rialta, is dócha nach mbeidh aon rud imní ort. CHUN.Mar sin féin, ba cheart aon chlaontaí sa tiomáint a sheiceáil go cúramach. – féadann fiú mífheidhmiú beag forbairt go tapa ina mífheidhmiú tromchúiseach.

Tomhaltas ola agus stíl tiomána

Ar dtús, smaoinigh an bhfuil aon athrú ar do stíl tiomána le déanaí. B’fhéidir go mbogann tú timpeall na cathrach níos minice ná mar is gnách.mar gheall ar dheisiúcháin, mar shampla, caithfidh tú dul timpeall? Nó b’fhéidir nár thosaigh tú ag úsáid an ghluaisteáin ach ar achair ghearra nó a mhalairt, ar achair fhada, ach le hualach iomlán? Stíl tiomána dinimiciúil agus ualach méadaithe innill beidh baint acu beagnach i gcónaí le fonn méadaitheach gluaisteán ar ola.

Sceitheadh ​​ola innill

Má thugann tú faoi deara go bhfuil ola ag rith as do charr, ba é an chéad rud a cheap tú ná sceitheadh. Agus tá sin ceart mar gheall ar is é seo an chúis is coitianta le lobhadh fiacail... Suimiúil go leor, is féidir sceitheadh ​​a bheith le feiceáil ní amháin i sean, ach i gcarranna nua freisin, beagnach go díreach ón monarcha. Is feiniméan an-annamh é seo ar a dtugtar gloiniú... Tarlaíonn sé seo nuair a bhíonn an t-inneall iar-dóire ag rith ró-éadrom, rud a fhágann go mbíonn an sorcóir snasta agus ansin téann an ola isteach sa seomra dócháin.

I bhformhór mór na gcásanna, áfach, is fadhb d’fheithiclí ard-mhíleáiste iad sceitheanna. An chuid is mó den am, tagann ola amach trí fháinní loine a sceitheadh. De ghnáth is furasta an locht seo a bhrath - déan ach an brú sna sorcóirí a thomhas, ansin cuir thart ar 10 ml ola agus tomhas arís. Má tá an dara luach i bhfad níos airde, ní mór na fáinní loine a chur in ionad. I gcásanna áirithe, mar shampla, sna blianta tosaigh de tháirgeadh inneall Volkswagen 1.8 agus 2.0 TSI atá ar eolas go maith ag gach meicneoir, déantar fadhbanna le loiní de bharr locht dearaidh.

Tá cúiseanna ann freisin leis an tomhaltas ola méadaithe. rónta leochaileach, caite: gasket breiseán draein ola, gasket clúdach comhla, fiuchadh crankshaft, gasket pan ola nó, mar atá clúiteach i measc tiománaithe, gasket ceann sorcóra.

Sceitheadh ​​turbocharger

Mar sin féin, ní foinse sceitheadh ​​ola an t-inneall i gcónaí. D’fhéadfadh sé tarlú go dtarlaíonn sceitheadh ​​sa turbocharger. - tarlaíonn sé seo nuair a théann rónta ionghabhála caite isteach sa iomad iontógáil. Is mífheidhmiú thar a bheith contúirteach é seo ar innill díosail. Is féidir ola mhótair a dhó san inneall díreach mar bhreosla díosail. Seo nuair a tharlaíonn feiniméan ar a dtugtar diomailt innill. - téann bealaí isteach sa seomra dócháin mar dháileog bhreise breosla, agus mar sin léimeann an carr ar luasanna níos airde. Is é is cúis leis seo ná oibriú méadaithe an turbocharger, a sholáthraíonn codanna ola ina dhiaidh sin. Tá meicníocht féin-foirceannadh á chruthú, atá thar a bheith contúirteach agus contúirteach - is minic a chríochnaíonn sé le scriosadh an chórais crank nó jamming inneall.

Is comhartha de dhó ola innill deatach gormcad a thagann as an anáil. Má thugann tú é seo faoi deara, déan freagairt go tapa - is feiniméan é an teitheadh ​​​​nach mbeadh tú ag iarraidh taithí a fháil air. Is féidir leat tuilleadh a léamh faoi inár bpost.

Is comhartha fadhb beagnach i gcónaí é sceitheadh ​​tobann ola innill. Déanann roinnt tiománaithe iarracht moill a chur ar ollchóiriú costasach innill trí athrú chuig bealaí slaodachta níos airde a dhraenálann níos moille. Mar sin féin, molaimid go láidir gan an "cleas" seo a úsáid - ní mór an ola a oiriúnú 100% do dhearadh an innill, mar sin ná húsáid ach na bearta atá molta ag monaróir an ghluaisteáin. Ní thagann deireadh maith riamh le triail a bhaint as cineálacha éagsúla bealaí leat féin.

Más mian leat aire a thabhairt do do charr, tabhair cuairt ar shiopa gluaisteán avtotachki.com - tá páirteanna uathoibríoch, olaí innill agus gabhálais againn chun cabhrú leat do cheithre roth a choinneáil sa riocht is fearr.