Cén fáth nár cheart go mbeadh an t-inneall turbo díomhaoin?

In a lán áiteanna ar domhan, tá cosc ​​ar ghluaisteáin seasamh in aon áit le hinneall reatha. Seachas sin, gearrfar fíneáil ar an tiománaí. Mar sin féin, ní hé seo an t-aon chúis go bhfuil sé riachtanach downtime fada a eisiamh le hinneall dócháin inmheánaigh atá ag obair.

Smaoinigh ar 3 chúis nach bhfuil an chomhairle gur chóir go n-oibreodh an t-inneall turbocharged tar éis turais ábhartha a thuilleadh.

1 Innill turbocharged sean agus nua

Ar dtús báire, táimid ag caint faoi ghnéithe innill dócháin inmheánaigh turbocharged nua-aimseartha. Tá a n-acmhainn teoranta, agus sa chás seo táimid ag caint ní amháin faoi léamh míleáiste, ach freisin faoi líon na n-uaireanta a d’oibrigh an t-inneall (is féidir leat léamh faoi uaireanta innill anseo).

Bhí fuarú réidh tuirbín ag teastáil ó go leor aonad turbocharged den ghlúin níos sine. Is é sainiúlacht an tuirbín go dtéann sé suas go teocht os cionn 800 céim le linn na hoibríochta.

An fhadhb a bhí ann ná tar éis an carr a stopadh sa mheicníocht seo, gur dódh an bealaidh, ar cruthaíodh cóc dá bharr. Tar éis an chéad tús eile den inneall, d'iompaigh cáithníní beaga scríobach, ag scriosadh eilimintí an tuirbín. Mar thoradh air sin - éilimh i gcoinne an mhonaróra agus deisiú baránta na meicníochta.

Ag díomhaoin, fuaraíodh an supercharger go dtí an teocht is fearr (thart ar 100 céim). A bhuíochas leis seo, níor chaill an bealaithe ar na dromchlaí teagmhála a airíonna.

Níl aon fhadhbanna den sórt sin ag aonaid nua-aimseartha. Mhéadaigh uathoibritheoirí an soláthar ola do na codanna gluaiseachta den tuirbín, rud a chuir feabhas ar a fhuaraithe. Fiú más rud é, tar éis stopadh ar dhromchla te, go n-iompaíonn an ola ina scríobach, tar éis di an ola a thosú baintear den scagaire í go tapa.

2 Bealaithe innill agus dócháin VTS

Ag luasanna ísle innill, laghdaíonn an brú ola, rud a chiallaíonn go scaiptear níos measa é. Má oibríonn an t-aonad sa mhodh seo ar feadh 10-15 nóiméad, ansin téann méid teoranta de mheascán aerbhreosla isteach sna seomraí sorcóra. Mar sin féin, fiú amháin ní féidir é a dhó amach go hiomlán, rud a mhéadaíonn go mór an t-ualach ar an inneall.

Is féidir fadhb chomhionann a bheith ann nuair a bhíonn an carr i dtranglam tráchta mór. Sa chás seo, féadfaidh an tiománaí boladh breosla gan dóite a chloisteáil fiú. D’fhéadfadh róthéamh an chatalaíoch a bheith mar thoradh air seo.

3 súiche ar choinnle

Fadhb eile i gcásanna den sórt sin is ea foirmiú súiche ar choinnle. Bíonn tionchar diúltach ag súiche ar a gcuid oibre, ag laghdú feidhmiúlacht an chórais adhainte. Dá réir sin, méaduithe ídiú breosla, agus laghduithe cumhachta. Is é an rud is díobhálaí don aonad ná an t-ualach ar inneall neamhthéite. Tá sé seo fíor go háirithe sa gheimhreadh nuair a bhíonn sé fuar lasmuigh.

Leideanna maidir leis an inneall dócháin inmheánaigh a oibriú tar éis turas

Go minic, ar an Idirlíon, is féidir leat faisnéis a fháil gur chóir go n-oibreodh an t-inneall beagáinín tar éis turais. Míniú amháin is ea go stopann an caidéal uisce fuaraithe a phumpáil tar éis an t-inneall a mhúchadh. Mar thoradh air sin, téann an mótar róthéamh.

Chun an deacracht seo a sheachaint, tugann saineolaithe comhairle gan an t-inneall a mhúchadh tar éis turais, ach ligean dó rith ar feadh 1-2 nóiméad eile.

Lúide moladh den sórt sin

Tá fo-iarmhairt ag an modh seo, áfach. Déantar aer fionnuar a shéideadh isteach sa radaitheora nuair a bhíonn an carr ag tiomáint, rud a sholáthraíonn fuarú an fhrithdhúlagráin sa chóras fuaraithe. I gcarr ina sheasamh, ní dhéantar an próiseas seo, dá bhrí sin tá lucht leanúna ag gach carr a shéideann aer chuig an malartóir teasa.

Sa chás seo, téann an mótar róthéamh freisin mar gheall ar fhuarú neamhleor (amhail is dá mbeadh an carr i subh tráchta).

Tá sé i bhfad níos fearr a chinntiú go stopfaidh an mótar go réidh. Chun seo a dhéanamh, tiomáint gan mórán ualach innill le linn na 5 nóiméad deiridh den turas. Mar sin beidh sé róthéamh níos lú tar éis stopadh.

Baineann prionsabal den chineál céanna le hoibriú mótair fuar. In áit an t-inneall dócháin inmheánaigh a sheasamh agus a théamh ar feadh 10 nóiméad, is leor ligean dó rith ar feadh 2-3 nóiméad. Ansin, don chéad 10 nóiméad, ba chóir duit tiomáint i mód tomhaiste, gan an luas a uasmhéadú.

Ceisteanna agus Freagraí:

Cathain a chasann an tuirbín ar charr air? Tosaíonn an impeller ag rothlú díreach tar éis don inneall tosú (téann na sreafaí gáis sceite tríd an mblaosc fós). Ach níl éifeacht an tuirbín ar fáil ach ar luasanna áirithe (méadaítear an sreabhadh).

Conas a sheiceáil an bhfuil tuirbín ag obair nó nach bhfuil? Má d’úsáid an carr “dara gaoth” ar luas áirithe, ach anois nach ndéanann - ní mór duit an tuirbín a sheiceáil. Ídíonn go leor ola le hathbhreithnithe níos airde, a spreagtar an borradh.

Cad atá díobhálach don tuirbín? Oibriú fada an innill ag rpm ard, athrú anabaí ola, rpm ard ar inneall neamhthéite (ná gás, ag tosú an innill tar éis tréimhse fhada díomhaoin).

Cén fáth a bhriseann tuirbín díosail? Faigheann an t-impeller salach ó bhreosla dóite go dona, róthéamh ar an tuirbín mar gheall ar oibriú leanúnach ar an luas is mó, mar gheall ar ocras ola (tar éis dó tosú, cuirtear ualach mór ar an inneall láithreach).