Cén fáth ar thosaigh an fionraí il-nasc ag imeacht?

Barra torsion, strut MacPherson, forc dúbailte - cad iad na difríochtaí idir na príomhchineálacha fionraí

Tá teicneolaíocht na ngluaisteán ag dul chun cinn go gasta, agus tá gluaisteáin nua-aimseartha i gcoitinne níos sofaisticiúla agus níos airde ná 20 bliain ó shin. Ach tá réimse ann freisin inar cosúil go bhfuil an teicneolaíocht ag cúlú go mall: fionraí. Conas is féidir leat a mhíniú go bhfuil níos mó agus níos mó carranna olltáirgthe ag tréigean fionraí il-nasc le déanaí?

Tar éis an tsaoil, bhí sé (tugtar ilphointí, il-nasc nó neamhspleách air freisin, cé go bhfuil cineálacha eile neamhspleácha ann) a cuireadh i láthair mar an réiteach is fearr do charr. Agus ós rud é go raibh sé beartaithe ar dtús le haghaidh samhlacha préimhe agus spóirt, de réir a chéile thosaigh fiú níos mó déantúsóirí buiséid ag iarraidh é - chun cáilíocht níos airde a dtáirge a chruthú.

Mar sin féin, tá an treocht athraithe le cúpla bliain anuas. Thréig na samhlacha a thug isteach an il-nasc é, go minic i bhfabhar an bharra torsion. Tá a leithéid de bhíoma ag an Mazda 3 nua. Cosúil leis an VW Golf, gan na leaganacha is costasaí. Cosúil leis an Audi A3 nua, in ainneoin a chlib praghas préimhe. Cén fáth go bhfuil sé seo ag tarlú? Ar tháinig feabhas ar an teicneolaíocht seo agus ar tháinig sí níos sofaisticiúla ná a chéile?

Tá barra torsion ag an mbunleagan den Audi A3 nua ar chúl, rud a bhí dochreidte sa deighleog préimhe go dtí le déanaí. Tá fionraí il-nasc ag gach leibhéal trealaimh eile.

Go deimhin, is é an freagra ar an dara ceann ná uimh. Is é fionraí ilnaisc an réiteach is fearr fós agus dinimic agus cobhsaíocht feithicle á lorg. Tá cúiseanna eile cén fáth a fades sé isteach sa chúlra, agus is é an ceann is tábhachtaí ar an bpraghas.

Le blianta beaga anuas, tá monaróirí ag brú praghsanna gluaisteán suas go mór ar chúiseanna éagsúla – imní comhshaoil, teicneolaíochtaí éigeantacha sábháilteachta nua, saint na scairshealbhóirí atá ag méadú… Chun an méadú seo a fhritháireamh go pointe áirithe, tá cuideachtaí ag iarraidh costais táirgthe a ísliú. Is bealach áisiúil é fionraí il-nasc a chur in ionad bhíoma. Tá an dara rogha i bhfad níos saoire agus ní gá cobhsaitheoirí trasnáin a shuiteáil. Ina theannta sin, tá na bíomaí níos éadroime, agus tá laghdú meáchain ríthábhachtach chun caighdeáin astaíochtaí nua a chomhlíonadh. Ar deireadh, tógann barra torsion níos lú spáis agus ligeann sé, mar a déarfá, an stoc a mhéadú.

Ba é an chéad ghluaisteán le fionraí il-nasc ná coincheap Mercedes C111 de na 60í déanacha, agus sa mhúnla táirgthe a d'úsáid na Gearmánaigh ar dtús é - sa W201 agus W124.

Mar sin tá an chuma ar an scéal go rachaidh an fionraí il-nasc ar ais go dtí an áit a bhíodh sé - mar bhreis in áirithe do ghluaisteáin níos costasaí agus níos spórtúla. Agus is í an fhírinne ná nach n-úsáideann an chuid is mó de mhúnlaí teaghlaigh sedans agus hatchbacks a gcumas ar an mbóthar ar aon nós.

Dála an scéil, is cúis mhaith é seo chun cuimhneamh ar na príomhchineálacha fionraí agus ar an gcaoi a n-oibríonn siad. Tá na céadta córas i stair an ghluaisteáin, ach anseo beimid ag díriú ach ar na cinn is mó a bhfuil tóir orthu inniu.