Cén fáth ar chóir dúinn slán a fhágáil leis an V10 taibhseach?
Ábhar
Ag tús na 1990idí, nuair nach raibh an réabhlóid leictreach le feiceáil go fóill fiú i mbrionglóidí Elon Musk, ba iad na hinnill V10 buaicphointe gan amhras na teicneolaíochta feithicleach. Ba iad na cinn a rith Formula 1 ó 1989 go 2006, agus ní comhtharlú ar bith é go ndearna gach monaróir gluaisteán ó Ford go Lamborghini iarracht iad a thairiscint ina stocghluaisteáin chun a gcáil a threisiú.
Ach sa lá atá inniu ann, faraor, tá an t-inneall innealtóireachta iontach seo marbh go praiticiúil: níl ach duine dá ionadaithe fós ar an margadh, agus ní féidir é a fháil ach i gcarranna coimhthíocha atá sách annamh a dhíolann ar mhéideanna sé fhigiúr in euro.
Cúiseanna leis an laghdú sa tóir
Tá innill V10 i bhfad níos casta agus níos costasaí ná V8anna rialta, agus ag an am céanna níl siad chomh cothrom le V12anna. Ach bhí a n-charm nádúrtha agus raidhse mór acu. Bhí an chuid is mó díobh atmaisféarach agus tháirg siad fuaim den scoth; bhí go leor acu ina réaltaí réadacha ar na rianta.
Níor shábháil sé seo iad ó ionsaí dúbailte: ar thaobh amháin, ag géarú caighdeáin chomhshaoil, agus ar an taobh eile, cuntasóirí ag iarraidh costais a laghdú agus, dá réir sin, brabúis a mhéadú.
Is é an chúis is mó ná níos lú cumhachta
De réir a chéile, thréig fiú na brandaí uathoibríoch is mó den deichniúr is fearr é. Sna 1990idí, d’úsáid an Dodge Viper V10, a d’fhás ag pointe amháin go 8,4 lítear agus 645 each-chumhacht. Sa lá atá inniu ann, is é a chomharba Hellcat V-8, díláithriú 6,2 lítear, ach 797 each-chumhacht san iomlán.
Tá sé mar an gcéanna le Ford, áit a bpacálann an 7,3-lítear V8 nua níos mó capall-chumhachta agus chasmhóiminte ná an fathach Triton V-10 a rith roimhe seo ar an tsraith Super Duty and Excursion. Cuireadh iallach ar BMW an V-10 legendary sa M5 a dhíbirt ar chostas V8 cúpla-turbocharged níos lú ach níos cumhachtaí. Rinne Lexus an t-inneall V10 a dhíbirt freisin tar éis dheireadh an LFA agus úsáidfidh sé cúpla-turbo ina chéad suaitheantas eile LC F.
De réir a chéile chuir V10s in ionad an Volkswagen Group, a bhí ar an lucht leanúna is mó d’aonaid V8. G918 nua le córas hibrideach sa Porsche XNUMX Spyder 
níos éifeachtaí ná an deich sorcóir sa Carrera GT.
Chuir Audi innill sé agus ocht sorcóir in ionad na ndeicheanna ina S6 agus S8. Ní chónaíonn an V10 is déanaí ach sna supercars Audi R8 agus Lamborghini Huracan.
Cuirimid ar fáil duit gailearaí beag a fheiceáil le gluaisteáin a raibh na "deich" cáiliúla iontu uair amháin.
BMW M5-E60
Thug an chuideachta Bavarian an smaoineamh faoi sedan sár-spóirt sna 80idí, ach bhain na chéad ghlúine úsáid as an ngnáth 3,5-lítear sé agus rátáil siad idir 250 agus 286 each-chumhacht.
Sa bhliain 2005, thug Rannán M M5 nua (E60) isteach le rud éigin i bhfad níos spéisiúla faoin gcochall: V10 cúig lítear le 500 each-chumhacht a sníomhadh ag 8250 rpm agus a d’iompaigh mar inneall carr cine (ní nach ionadh, mar gheall ar na fréamhacha é i bhFoirmle 1).
Audi RS6
Ar chúis éigin chreid VW in innill V10 níos mó ná aon duine eile. Thug Audi RS6 an dara glúin isteach "deich" 5-lítear, le tacaíocht ó dhá turbochargers. San iomlán, d’fhorbair an t-aonad suas le 579 hp.
Rinne sé seo wagon praiticiúil an stáisiúin i bhfad níos gasta ná an chuid is mó de supercars na linne. Agus freisin ón iomaitheoir BMW M5, a dhéantar, áfach, a chúiteamh le seun an líonadh atmaisféarach.
Lexus lfa
Thóg sé níos mó ná deich mbliana forbartha ag na Seapánaigh, chomh maith le cúpla locht sna gormchlónna agus gnólachtaí nuathionscanta ón tús, chun a sárcharr nua-aimseartha a fhorbairt i 2010. Ach b’fhiú fanacht leis an toradh.
Bhí an coupe ilchodach polaiméir / carbóin sách éadrom faoi thiomáint ag V4,8 10-lítear a tháirgeann 552 each-chumhacht. Bhí an táirgeadh teoranta do díreach 500 feithicil agus inniu tá an LFA ag éirí mall mar aisling an bhailitheora.
Audi s6
De réir na bhfinscéalta uirbeacha a bhfuil tóir orthu, úsáideann an ghlúin seo de sedans inneall Lamborghini Gallardo. Ach ní hamhlaidh atá. Níl ach cosúlachtaí dromchla idir an dá cheann.
Sa S6, rinne an 5,2-lítear V10 seo 444 each-chumhacht, ach ansin ar chúiseanna maorlathacha agus ar chúiseanna eile thug sé an cúpla-turbo V4 8-lítear.
Dodge Viper
Go traidisiúnta tá cur chuige beagán difriúil ag Meiriceánaigh ná na hEorpaigh maidir le hinnill mhóra. Bhí toirt i bhfad níos mó ag an aonad sa Dodge Viper ná a chuid iomaitheoirí go léir ar an taobh eile den aigéan, ach tháirg sé i bhfad níos lú cumhachta - "ar éigean" 400 horsepower.
Ach chiallaigh a líon mór go raibh chasmhóimint ar fáil ar fud an raon iomlán crankshaft. I líne dhíreach, d’fhéadfadh an carr seo an hata a sracadh as aon sárcharr. Agus bhí bloc níos mó fós ag na leaganacha is déanaí le toirt 8,4 lítear.
Audi R8, Lamborghini Huracan
Anseo tá an t-inneall beagnach comhionann. D'úsáid an chéad ghlúin R8 an t-inneall FSI 5,2-lítear ar a dtugtar ón Gallardo LP560-4, cé go raibh aschur beagán laghdaithe de 525 ann in ionad 552 hp.
Sa chéad ghlúin eile, forbraíonn an t-inneall 602 each-chumhacht cheana féin, atá 38 níos lú ná inneall col ceathrar Lamborghini Huracan LP640-4.
Cluiche Porsche Carrera GT
Creideann roinnt connoisseurs gurb é seo an V10 is fearr agus is inmhianaithe sa stair. Mar gheall ar a chasmhóiminte monstrous, tá an meaisín seo a fuarthas freisin beagán de ominous notoriety - Carrera GT éileamh go leor saol, lena n-áirítear an t-aisteoir Paul Walker ("Fast and the Furious").
Ach le boinn nua-aimseartha, tá sé níos éasca an carr mórthaibhseach seo a thiomáint agus is féidir leat taitneamh a bhaint as a V5,7 10-lítear ag seachadadh 603 each-chumhacht.
Dodge Ram SRT-10
San Eoraip, suiteáladh an V10 ar ghluaisteáin rásaíochta. I Meiriceá shocraigh siad é a chur air ... trucail pickup ollmhór. Is é an toradh atá air seo an RAM SRT-10, meaisín feirmeora atá faoi thiomáint ag 8,3hp 10-lítear V500 a fuarthas ar iasacht ón Viper.
I díreach 5 soicind ó 0 go 100 km / h, d’fhéadfadh an carr seo “an rang a thaispeáint” ní amháin do na hiomaitheoirí go léir i réimsí Iowa, ach d’fhormhór na ngluaisteán spóirt ag an am freisin.
VW Phaeton V10 TDI
Chuir an smaoineamh gan athrú ar Ferdinand Piëch, nach maireann, an limisín is fearr ar domhan a chruthú ar Phaethon - cliseadh sa mhargadh, ach bua innealtóireachta.
Ceann de na buanna a bhí aige ná an turbodiesel deich-sorcóir 309 each-chumhacht, go tapa agus go heacnamaíoch go leor. Suiteáladh an t-inneall céanna sa chéad Touareg, ach ní raibh cáil an-mhaith air as iontaofacht.
Rásaíocht V10
Mar sin féin, ní dhearna na hinnill 10-sorcóir is mó i gcuimhne dóibh seomraí taispeána riamh - dearadh iad do charranna. I bhFoirmle 1, domhan de bhuiséid neamhtheoranta, tá siad faoi bhláth ar feadh na mblianta. Ba iadsan a líon an neamhní tar éis dheireadh ré an turbo i 1988 agus a chuir 800 each-chumhacht nó níos mó ar fáil do charranna. Rith na samhlacha is fearr go réidh ag 16000 rpm agus bhí siad corraitheach.
Bhí an t-inneall deich-sorcóir chun tosaigh sa 24 Le Mans freisin. Bhí 10 sorcóir ag an Audi R12 TDI, a bhí ar an gcéad bhuaiteoir díosail sa rás finscéal, ach bhí a chomharba, an R15, ag brath ar V10 le suas le 590 each-chumhacht.
