Cén fáth a bhfuil muirear tapa bás cadhnraí
Tá siad ag iarraidh an ola a athrú, ach fós tá locht marfach acu nach n-insíonn na monaróirí duit faoi.
Tá dearmad déanta le fada ar an nGualaois. Tá ré an ola ag teacht chun deiridh freisin. Sa tríú deich mbliana den XNUMXú haois, táimid ag maireachtáil go soiléir i ré na gcadhnraí.
Bhí a RÓL suntasach i gcónaí ó tháinig leictreachas isteach i saol an duine. Ach anois tá trí threocht go tobann tar éis stóráil fuinnimh a dhéanamh ar an teicneolaíocht is tábhachtaí ar an phláinéid.
Is é an chéad treocht ná an borradh i ngléasanna soghluaiste - fóin chliste, táibléad, ríomhairí glúine... Roimhe seo, bhí cadhnraí ag teastáil uainn le haghaidh rudaí mar lóicphointí, raidiónna soghluaiste agus gléasanna iniompartha - go léir le húsáid réasúnta teoranta. Sa lá atá inniu ann, tá gléas soghluaiste pearsanta amháin ar a laghad ag gach duine, a úsáideann siad beagnach i gcónaí agus gan a bhfuil a saol doshamhlaithe.
Is é an DARA TREND úsáid foinsí in-athnuaite fuinnimh agus an neamhréireacht tobann idir buaiceanna táirgthe agus tomhaltais leictreachais. Bhí sé éasca a bheith ann: nuair a chasann úinéirí soirn agus teilifíseáin ar an tráthnóna, agus go n-ardóidh tomhaltas go géar, ní gá d'oibreoirí stáisiúin chumhachta teirmeacha agus stáisiúin chumhachta núicléacha ach an chumhacht a mhéadú. Ach ní féidir é seo a dhéanamh le giniúint gréine agus gaoithe: is minic a tharlaíonn buaic an táirgthe ag am nuair a bhíonn an tomhaltas ag an leibhéal is ísle. Dá bhrí sin, ní mór fuinneamh a stóráil ar bhealach éigin. Rogha is ea an "sochaí hidrigine" mar a thugtar air, ina ndéantar leictreachas a thiontú go hidrigin agus ansin a chothaítear an breosla isteach sa ghreille agus isteach i bhfeithiclí leictreacha. Ach tá costas neamhghnách ard an bhonneagair riachtanach agus drochchuimhní na daonnachta ar hidrigin (“Hindenburg”, etc.) ag fágáil an choincheapa seo sa chúlra le tamall anuas.
Is iad na “eangacha cliste” mar a thugtar orthu a cheapann ranna margaíochta orthu: Gabhann EVs an iomarca fuinnimh ag buaic-tháirgeadh agus is féidir leo é a thabhairt ar ais san eangach nuair is gá. Mar sin féin, níl cadhnraí nua-aimseartha fós réidh le haghaidh dúshlán den sórt sin.
Gealltar tríú treocht i FREAGRA EILE FÉIDEARTHA ar an bhfadhb seo: feithiclí leictreacha ceallraí (BEVanna) a chur in ionad innill dócháin inmheánaigh. Ceann de na príomhphointí díola do na feithiclí leictreacha seo ná gur féidir leo a bheith ina rannpháirtithe gníomhacha san eangach leictreachais agus go dtógfaidh siad barraíocht le filleadh nuair is gá.
Úsáideann gach monaróir feithiclí leictreacha, ó Tesla go Volkswagen, an smaoineamh seo ina n-ábhar PR. Mar sin féin, ní admhaíonn aon cheann acu an méid atá pianmhar soiléir d'innealtóirí: níl cadhnraí nua-aimseartha oiriúnach d'obair den sórt sin.
TEICNEOLAÍOCHT LITHIUM-ION, atá i gceannas ar mhargadh an lae inniu agus a chumhachtaíonn gach rud ó do bhanna aclaíochta go dtí an Tesla Model S is tapúla, tá go leor buntáistí ag baint le coincheapa níos sine cosúil le cadhnraí luaidhe-aigéad nó hidríde nicil-mhiotail. Ach tá roinnt teorainneacha aige freisin agus, thar aon rud eile, claonadh chun aois.
Smaoiníonn formhór na ndaoine ar chadhnraí mar fheadán a sreabhann leictreachas isteach ar bhealach éigin. Mar sin féin, go praiticiúil, ní stórálann cadhnraí leictreachas iad féin. Úsáideann siad é chun imoibrithe ceimiceacha áirithe a spreagadh. Ansin is féidir leo an frithghníomh eile a thosú agus a lucht a fháil ar ais.
Maidir le cadhnraí litiam-ian, is é seo an chuma ar an imoibriú a scaoileann leictreachas: cruthaítear iain litiam ag an anóid sa cheallraí. Is adaimh litiam iad seo, a bhfuil leictreon amháin caillte ag gach ceann acu. Gluaiseann na hiain tríd an leictrilít leachta go dtí an chatóid. Agus seoltar na leictreoin a scaoiltear ar feadh ciorcad leictreach, ag soláthar an fhuinnimh a theastaíonn uainn. Nuair a chuirtear an ceallraí ar siúl chun luchtú a dhéanamh, déantar an próiseas a aisiompú agus bailítear na hiain in éineacht leis na leictreoin caillte.
Is féidir le rófhás litiam ciorcad gearr a chur faoi deara agus an ceallraí a adhaint.
Ar an drochuair, áfach, tá buntáiste ag baint leis an ARD-imoibríocht a dhéanann litiam atá chomh hoiriúnach chun cadhnraí a dhéanamh - bíonn claonadh ann páirt a ghlacadh in imoibrithe ceimiceacha eile nach dteastaíonn. Dá bhrí sin, foirmíonn sraith tanaí de chomhdhúile litiam de réir a chéile ar an anóid, rud a chuireann isteach ar na frithghníomhartha. Agus mar sin laghdaítear cumas na ceallraí. Dá déine a ghearrann agus a scaoileann sé, is amhlaidh is tiubh a éiríonn an sciath seo. Uaireanta is féidir leis fiú “dendrites” mar a thugtar orthu a scaoileadh — smaoinigh ar stalactites de chomhdhúile litiam—a shíneann ón anóid go dtí an chatóid agus, má shroicheann siad é, is féidir leis an gceallra gearrchiorcad a adhaint agus a lasadh.
Giorraíonn gach timthriall muirir agus urscaoilte saol na ceallraí litiam-ian. Ach luasann an muirearú tapa faiseanta le déanaí le sruth trí phas go mór leis an bpróiseas. Maidir le fóin chliste, ní bacainn mhór é seo do mhonaróirí; in aon chás, ba mhaith leo iallach a chur ar úsáideoirí a gcuid feistí a athrú gach dhá nó trí bliana.Ach is fadhb iad gluaisteáin.
Chun a chur ina luí ar thomhaltóirí feithiclí leictreacha a cheannach, ní mór do mhonaróirí iad a mhealladh freisin le roghanna luchtaithe tapa. Ach níl stáisiúin tapa cosúil le Ionity oiriúnach le húsáid laethúil.
IS É AN COSTAS AN CATHAIR TRÍÚ EILE agus fiú níos mó ná an praghas iomlán an lae inniu carr leictreach. Chun a gcuid custaiméirí a chur ar a suaimhneas nach bhfuil buama tic á cheannach acu, soláthraíonn na monaróirí go léir barántas ar leithligh níos faide ar chadhnraí. Ag an am céanna, chun a gcuid gluaisteán a dhéanamh tarraingteach le haghaidh turais fhada, bíonn siad ag brath ar mhuirearú níos tapúla. Go dtí le déanaí, d'oibrigh na stáisiúin muirir is tapúla ag 50 cileavata. Ach is féidir an Mercedes EQC nua a mhuirearú suas le 110 kW, is féidir an Audi e-tron a mhuirearú suas le 150 kW, mar a thairgeann stáisiúin mhuirearú Ionity Eorpach, agus tá Tesla ag ullmhú chun an barra a ardú níos airde fós.
Admhaíonn na monaróirí seo go héasca go scriosann muirearú tapa traidisiúnta cadhnraí. Tá stáisiúin mar Ionity níos oiriúnaí do chásanna éigeandála nuair a thaistil duine i bhfad agus go bhfuil sé gearr in am. Seachas sin, is cur chuige cliste é do cheallraí a mhuirearú go mall sa bhaile.
Tá sé tábhachtach freisin dá shaolré cé chomh luchtaithe agus a scaoiltear é. Dá bhrí sin, ní mholann an chuid is mó de na monaróirí muirearú os cionn 80% agus faoi bhun 20%. Leis an gcur chuige seo, cailleann ceallraí litiam-ian ar an meán thart ar 2 faoin gcéad dá acmhainn in aghaidh na bliana. Mar sin is féidir leis maireachtáil 10 mbliana nó suas le thart ar 200 km sula dtiteann a chumhacht chomh mór sin go n-éireoidh sé mí-oiriúnach le húsáid carranna.
Ar deireadh, ar ndóigh, braitheann LIFE OF A Battery ar a chomhdhéanamh ceimiceach uathúil. Tá sé difriúil do gach monaróir, agus i go leor cásanna tá sé chomh nua sin nach bhfuil a fhios agat fiú conas a rachaidh sé in aois le himeacht ama. Tá roinnt déantúsóirí ag geallúint cheana féin do ghlúin nua cadhnraí le saol seirbhíse “milliún míle” (1.6 milliún ciliméadar). De réir Elon Musk, tá Tesla ag obair ar cheann acu. Tá cuideachta na Síne CATL, a sholáthraíonn BMW agus leath-dhosaen cuideachtaí eile, tar éis gealltanas a thabhairt go mairfidh a ceallraí eile 16 bliana nó 2 mhilliún ciliméadar. Tá General Motors agus LG Chem na Cóiré ag forbairt tionscadal den chineál céanna freisin. Tá a réitigh teicneolaíochta féin ag gach ceann de na cuideachtaí seo ar mian leo a thástáil sa saol fíor. Bainfidh GM, mar shampla, úsáid as ábhair nuálaíocha chun an taise a chosc ó chealla ceallraí penetrating, arb é an chúis is mó le foirmiú scála litiam ar an gcatóid. Cuireann teicneolaíocht CATL alúmanam le anóid nicil-cóbalt-mangainéise. Ní hamháin go laghdaíonn sé seo an gá atá le cóbalt, an ceann is daoire de na hamhábhair seo faoi láthair, ach méadaíonn sé saol na ceallraí freisin. Ar a laghad sin a bhfuil súil ag innealtóirí na Síne. Tá áthas ar chliaint ionchasacha a fháil amach an n-oibríonn an smaoineamh go praiticiúil.
