Tástáil tiomáint an BMW 5-Sraith nua

Leathchéad bliain ó shin, léirigh BMW cad ba cheart a bheith sa sedan gnó idéalach don tiománaí. Ó shin i leith, tá go leor athraithe: suíonn robots taobh thiar den roth, nascann an domhan gluaisteáin leis an asraon, agus is android ó Westworld an "cúig" beagnach

Thosaigh na fadhbanna le “bump bump” ard - astaíonn BMW 5-Series, ag crith, claíomh miotalach, a d'iompaigh ina fáinne tar éis nóiméad. Ach níor chuir sé seo isteach ar an dinimic ar bhealach ar bith: tá an carburetor "sé" fós sníofa go héasca suas le níos mó ná cúig mhíle réabhlóid, agus shlog an “uathoibríoch” trí chéim an chasmhóimint go mall mar aon leis na soicindí luasghéaraithe. Agus fiú le cobhsaitheoir lochtach, níor sháil an sedan, ag forordú castaí dochreidte. Ní féidir brionglóid a dhéanamh ar chompord sa 5-Sraith seo: suiteáladh péire cainteoirí sa phainéal tosaigh a bhfuil fuaim níos measa ná an chéad iPhone acu, agus is iad fuinneoga leictreacha, de réir na gcaighdeán leathchéad bliain ó shin, an rogha is costasaí sa Cruinne.

I bhfianaise chúlra na heisiúna "cúig" 1972 seo, an chéad cheann i stair BMW, tá an chuma ar an tsamhail nua 5-Sraith 2016 a bhfuil súil leis le fada faoi innéacs G30 mar android ó Westworld in aice le caochaíl adhmaid. Ach isteach sa saol nua, uafásach agus teicneolaíochta seo, tharraing na "cúigear" an carachtar céanna den Stallone díreoite go docht - drochbhéasach, láidir agus, de réir chaighdeáin a phríomhrannáin, rud beag fiáin.

Tá dóchas ann faoi thréimhse an 5-Sraith roimhe seo (F10), cé gur tháinig deireadh leis sé bliana ó shin - ní an tseanaois sin. Baineann sé le hiomaitheoirí a rinne a gcuid gnóthas a nuashonrú níos luaithe. Ar dtús, rinne Audi athstruchtúrú bunúsach ar an A6 le trí bhileog de roghanna breise, ansin d’eisigh Mercedes an E-Rang tagartha, atá cosúil le dhá thiteann cosúil leis an S-Rang suaitheanta. Ach tá rud éigin le freagairt ag BMW - agus mura bhfuil sé sa chiall liteartha go dtí seo, is cinnte nach mbeidh sé i bhfad roimhe sin.

“Is féidir leat labhairt léi mar dhuine,” a gheallann Johan Kistler, ceannaire an tionscadail G30 dom. Tá an Gearmánach, a d'oibrigh ag BMW ar feadh níos mó ná 38 bliain, cinnte go bhfuil an 5-Sraith tar éis éirí chomh cliste sin gur féidir leis "smaoineamh leis an tiománaí." Níl faisnéis an tsedan teoranta don uathphíolóta amháin - tagann sé go dtí an pointe go gcinnfidh an “cúigear” dóibh féin cathain a mhúchfar an t-inneall agus cad atá le déanamh má bhíonn constaic dosháraithe amach romhainn.

Leis an 5-Sraith, is féidir leat do chuid pointí pian a roinnt i gcónaí. Éistfidh sí le roinnt dosaen orduithe guth, agus mura bhfuil fonn cainte ort, ansin is féidir leat athrú go teanga chomharthaíochta. Figiúr neamhchasta san aer - agus athróidh an córas ilmheán an rian, déanfaidh an ciorcal leis an méar innéacs é níos ciúine. Ní thuigeann an sedan gothaí gáirsiúla fós, ach gheall na forbróirí "smaoineamh air."

Tá an chuid is mó de na roghanna tar éis aistriú go dtí na "cúig" nua ón 7-Sraith suaitheanta, a debuted díreach bliain ó shin. Tugann na Gearmánaigh le tuiscint, dála an scéil, go bhfuil an fad idir na samhlacha beagnach doscartha anois. Tógtar an dá charr ar an ardán céanna, agus iad feistithe leis na mótair agus na giarbhoscaí céanna, tá a gcuid taobh istigh cosúil go mór, agus níl difríocht shuntasach sna toisí a thuilleadh. Is é an príomhdhifríocht i gcarachtar. Tá a fhios ag "cúigear" sna traidisiúin Bavarian is fearr conas dul i dtaithí go cruinn ar mhaideoga an tiománaí. Ní bhíonn ach preas amháin de chnaipe agus an G30 an-tomhaiste ina charr spóirt, as a roar a bhíonn cormáin ag eitilt thar chósta an Atlantaigh.

Ar an serpentine i gcomharsanacht Liospóin, thiomáin an BMW 540i go cúramach ar dtús - ní lána tiomnaithe duitse é seo ar Kutuzovsky. Níl muinín agam as sedan gnó, cé gur pacáiste M Sport é, nó ba cheart dom an modh Compord a mhúchadh. Tá roinnt socruithe réamhshocraithe ag an "cúigear", cosúil lena réamhtheachtaí, ag an am céanna: Éicea, Compord, Spórt agus Spórt +. Níor cheart na chéad chinn a ghníomhachtú ach in dhá chás: nuair a bhíonn titim sneachta neamhghnácha i Moscó, nó má tá an “solas” leibhéal breosla íseal. Leis na tacair socruithe seo, éiríonn maolaitheoirí turraing rialaithe go leictreonach chomh bog agus is féidir, cailleann an roth stiúrtha a meáchan taitneamhach, agus a mhalairt ar fad, déanann an pedal gáis a mhalairt de fhreagairt ar bhrú.

Go hiontach, chruthaigh BMW ceann de na carranna is compordaí ina rang gan fionraí aeir. Déanann an 5-Sraith siúntaí garbh bóthair a shlogadh chomh híogair sin gur féidir leat dearmad a dhéanamh fúthu ar fad. Is féidir na marcálacha torainn cabhraithe, a pheacaíonn mórbhealaí na Portaingéile, a scipeáil ar fad. Thuig na Gearmánaigh an chontúirt a bhaineann leis an gciúnas manach seo, agus mar sin fuair gach leagan den “chúigear” córas chun an imeacht ón lána a rialú. Má cheapann an carr gur thrasnaigh an tiománaí na marcálacha lána soladacha i ngan fhios dó, cuirfidh an leictreonaic tonnchrith ar an roth stiúrtha.

In Sport and Sport +, athraíonn an cúigear ó chléireach íogair agus obedient go fear gnó impetuous Wall Street. Lána Abyss-bump-oncoming - anois fuair mé an t-instealladh seo de adrenaline agus táim réidh le haghaidh taiscéalaíochta mar aon leis an G30. Ar ndóigh, fiú amháin sa mhodh is mó comhraic, ní chailleann an 5-Sraith an réidh filigree sin, ach cén corrlach sábháilteachta iontach atá ann! A hairpin ar tí skid, an dara ceann, stua, a bunch de thrí casadh tapa, hairpin eile - is cosúil go bhfuil an sedan cúig mhéadar ag brú na marcálacha bóthair, ar shlí eile tá sé dodhéanta ach Rush anseo laistigh de lána amháin. Freagra stiúrtha feiniméanach agus aiseolas trédhearcach - díreach cosúil le 44 bliain ó shin, léirigh an 5-Sraith arís don chomórtas cad é fíorcharr tiománaí.

I bhformhór na margaí domhanda, tá BMW ag brath ar an leagan 540i. Sa chás seo, tá an seiseán tiomána roth chúl feistithe le "sé" supercharged 3,0-lítear, a tháirgeann 340 hp. agus 450 Nm den chasmhóimint. Agus mura cinnte gur ábhar iontais iad táscairí cumhachta na gcomhghleacaithe, ansin i dtéarmaí dinimic luasghéaraithe is é an 540i an ceann is fearr sa rang. Faigheann G30 den sórt sin "céad" i 5,1 soicind - tá sé seo níos gasta ná an Mercedes E400 (5,2 soicind) agus an Jaguar XF trí-lítear (5,4 soicind). Tá figiúr na "cúig" inchomparáide leis an Audi A333 6-each-chumhacht, ach is é an t-aon difríocht ná go bhfuil an sedan ó Ingolstadt ar fáil go heisiach sa leagan Quattro. Mar sin féin, tá an tiomáint uile-roth 540i xDrive níos tapa agus a 4,8 soicind.

Ag luasanna "uirbeacha", ritheann an t-inneall beagnach go ciúin, ach nuair a thrasnaíonn an tsnáthaid tachometer an marc 4000 rpm, tosaíonn na "sé" ag titim go meargánta. Ag an am céanna, thréig na Bavarians sintéiseoirí saorga d'aon ghnó. “Ní gá fuaimrian a bheith ag inneall trí lítear,” a dúirt Johan Kistler.

I bhfianaise chúlra an 540i iontach, is cosúil go bhfuil an díosal turbo 530d xDrive tuisceanach agus an-tomhaiste, ach thug cúpla roinn dhíreach air é a chreidiúint freisin. Fiú má tá an turbodiesel i ndinimic agus má chailleann sé beagán don sedan peitril (5,4 s go 100 km / h), ach mar gheall ar an chasmhóimint mhór mhíchruinn 620 Nm, is cosúil go bhfuil na "cúig" níos gasta fós ar dhreapanna géara, cé meáchan sé 100 kg níos mó.

Níl BMW fós ag caint ar mhodhnuithe don Rúis, ach soiléiríonn siad go bhfuil Cónaidhm na Rúise ar cheann de na margaí tosaíochta dóibh, mar sin cuirfear líne na n-inneall i láthair beagnach gan srianta. Chomh maith leis an 540i agus 530d, táirgfear na "cúig" i leaganacha nach bhfuil chomh cumhachtach - 520d agus 530i. Ina theannta sin, beidh malairtí uachtair 550i xDrive ann a chruthóidh a bheith chomh tapa leis an M5 reatha. Níl liostaí praghsanna faighte ag déileálaithe na Rúise go fóill, ach thosaigh siad ag glacadh le réamh-orduithe cheana féin. Agus má cheannaíonn tú “cúigear” ní leis an airgead deireanach, ansin tá seans maith ann go mbeidh tú i measc an chéad cheann. Beifear in ann na gluaisteáin a fheiceáil beo faoi dheireadh mhí Feabhra 2017, agus ar bhóithre Mhoscó, beidh na fives, atá níos coitianta le Hyundai Solaris, le feiceáil i mí an Mhárta.

Smooth mar hob, an mhórbhealach ó Liospóin i dtreo theorainn na Spáinne, 150 km / h ar an luasmhéadar agus córas rialaithe uathoibríoch - is é seo an ghné den "chúigear" nua freisin. Ach ag pointe éigin, chuaigh gach rud mícheart go tobann: dhiúltaigh an leictreonaic a atógáil ar dtús ag an gcomhartha cas, ansin ar chúis éigin luigh sé ar an Citroen Berlingo, ag moilliú go 90 km san uair. Nóiméad ina dhiaidh sin, cheartaigh an “róbat” é féin agus thiomáin sé i stua le híogair tiománaí Eilís II.

Tá Leictreonaic 5-Sraith inniu in ann an tiománaí a athsholáthar ar an mhórbhealach, ach tá cosc ​​ar na Gearmánaigh a bhforbairt a ghlaoch "autopilot" de réir dlí. Is féidir leis an ríomhaire carr a thiomáint ag luasanna suas le 210 km / h - athraíonn sé an lána, coimeádann sé an fad, luasghéaraíonn sé, coscáin agus brúnn sé an gás arís. Chun cosc ​​a chur ar cheannaitheoirí sampla tiománaithe Tesla ar mhaith leo suíocháin a athrú sa tsraith chúil agus iad ag tiomáint, tá cosaint forbartha ag BMW: ní mór duit teagmháil a dhéanamh go tréimhsiúil leis an roth stiúrtha.

Cuirtear braiteoirí speisialta isteach sa roth stiúrtha a imoibríonn le teas. Ag brath ar an luas, iarrann an leictreonaic ag eatraimh éagsúla do lámha a chur ar an roth stiúrtha. Mura ndéanann an tiománaí é seo, tugann an “róbat” foláireamh go múchfaidh sé go luath. “Ní leor méar amháin - ní mór duit dhá cheann ar a laghad a stiúradh,” a deir Johan Kistler. Rinne siad ar fad iarracht, ar ndóigh, leictreonaic a sheoladh, ach níor éirigh chomh furasta sin leis.

Tá cábán na “gcúigear” níos compordaí fós, ach bheadh ​​sé mícheart a bheith ag súil le réabhlóid de chineál éigin ón G30 sa chiall seo, toisc go raibh a réamhtheachtaí ró-mhaith san eirgeanamaíocht. Is é an chéad rud a dtugann tú aird air ná scáileán táibléid an chórais ilmheán. Dála an scéil, bhí sé íogair ó thaobh tadhaill, ach choinnigh sé an rialtóir washer eolach ar an tollán lárnach. Murab ionann agus an MMI Audi, ní cheiltíonn an monatóir 10,2-orlach i nideoige. Ach ní gá gearán a dhéanamh faoi seo, mar is amhlaidh le E-Rang Mercedes: ní bhacann an taispeáint leis an radharc agus ní tharraingíonn sé ón mbóthar ar chor ar bith.

Droch-scéal (maith i ndáiríre) do lucht leanúna hardcore BMW: tá an painéal go hiomlán leictreonach, cosúil leis an hibrideach i8. Thairis sin, beidh réiteach den sórt sin ar fáil ar gach leibhéal Baile Átha Troim, an ceann bunúsach san áireamh. Tá na clónna ar na scálaí athraithe den chéad uair le leathchéad bliain, agus níl an t-eacnamaí ar an dashboard ann a thuilleadh. Ní gá dóibh siúd a chodlaíonn fiú ar chluasán i gcruth lógó BMW glacadh leis - ní oireann “retro” do “Ghearmánach” a d’fhoghlaim dlíthe uile Azimov maidir le róbataic.

Mar fhocal scoir, cúpla focal faoi dhearadh: is í an phríomhfhadhb ná go bhfuil cuma níos deise ar na "cúig" nua ná Instagram Emily Ratzkowski. Agus ní dhéanann sé ciall cur síos a dhéanamh ar an dá cheann le litreacha.