Tiomáint tástála Hyundai Creta
Cad iad na cleasanna a d’úsáid na Koreans i ndearadh na nuachta agus cén fáth go bhfuil sé níos fearr crosaire a cheannach sa leagan barr
“Agus roimhe seo, níor chaith siad ach hata - an té a chaitheann é ar dtús, téann sé ar dtús,” a mhíníonn tiománaí an “deichniúr” atá le teacht dom in Altai, a sheasann trasna an bhóthair le cochall oscailte agus nach ligeann dúinn pas a fháil . Thosaigh an carr ag goil agus é ag dreapadh an tsean-chuid de chonair Chuisky ag pas Chike-taman, nár seirbheáladh le fada, ach a mheallann turasóirí agus muintir na háite araon. Téann an príomhshruth feadh mhórbhealaigh asfalt den scoth céad méadar uaidh, agus ó am go ham tagann daoine atá ag iarraidh teagmháil a dhéanamh leis an gcosán stairiúil go dtí an Mhongóil nó chun biotáille an bhóthair a mhealladh anseo ar bhóthar caol salachar.
D’oibrigh an hata go simplí: an té a chuaigh i dteagmháil le roinn chúng ar dtús, a d’éirigh as a charr nó a chairt, a shiúil an chuid agus a chaith an hata ag an deireadh mar chineál solais tráchta. Ansin d’fhill sé ar a iompar, rith sé an chuid “forchoimeádta” agus thóg sé an hata. "Agus má ghoidtear an hata?" - Iarraim, agus feicim neamhthuiscint i súile an Altaian. “Ní féidir leat é sin a dhéanamh, ní thabharfaidh an bóthar maithiúnas dó,” chroith sé a cheann. Caitheann na Altaians, cosúil le gach áitritheoir steppe eile, le meas urramach ar an mbóthar agus ar a spiorad.
Ar bhealach, tar éis dúinn na "deich" breoite a chailliúint, chuamar ar aghaidh - ar dtús trí theagmháil, ansin níos tapa agus níos gasta. Tá an sean-primer tar éis a fhiacla a chosc le fada le claiseanna, faoileáin agus clocha atá piled ar a bharr, ach mar gheall ar imréiteach an Hyundai Creta bhí sé indéanta pas a fháil ó pholl amháin go poll eile, gan eagla roimh an bhfionraí nó na tuairteoirí dlúth atá cóirithe i plaisteach sciortaí. Ba chosúil go raibh an leagan is simplí le hinneall 1,6 lítear, tarchur láimhe agus tiomáint roth tosaigh sách leordhóthanach anseo, ar a laghad chomh fada agus a bhí na clocha tirim agus nár lig doimhneacht na bpoll ceann de na rothaí tiomána a chrochadh. Na háiteanna a bhfuil cuma chontúirteach orthu a rith - an fionraí crochta sa bhroinn, uaireanta ag tabhairt na luamhán chuig na teorantóirí, ach ní dhearna siad iarracht titim as a chéile agus níor chroith sé an t-anam as na paisinéirí.
Is ar éigean a cruthaíodh Creta go speisialta do na dálaí a fuaireamar i Sléibhte Altai i bhfad i gcéin, áit a raibh ardmheas ar fheithiclí Rúiseacha "Niva" agus UAZ na Rúise, chomh maith le minivans Seapánacha tiomána ar thaobh na láimhe deise, tiomáint roth uile go minic. Tá cultúr difriúil gluaisteán anseo, agus ó na samhlacha reatha ar na bóithre ní féidir leat ach Hyundai Solaris a fháil ó am go chéile. Ach leag iomaitheoirí an barra ró-ard, a chuaigh go géar isteach sa deighleog gealladh fúthu de thrasnuithe neamh-chomhoiriúnacha, a gcuirtear ceanglais mhéadaithe orthu go loighciúil sa Rúis. Shocraigh Renault Duster, Ford EcoSport agus Skoda Yeti an treocht maidir le cumas fíorúil, ach fíor-thras-tíre, rinne an Kaptur achoimre ar an tsraith riachtanas le cuma iontach. Chaith na Francaigh a hata i bhfad uainn.
B’fhéidir nár éirigh cuma Creta geal, ach tá sé corparáideach go leor. Tá cuma úr ar an mbarr tosaigh atá gearrtha le traipéisiam, agus tá na optics sna leibhéil Baile Átha Troim níos costasaí nua-aimseartha go leor. Ach tá coirnéil ghéar na n-oscailtí fuinneoige ag brú cheana féin. Go ginearálta, ní raibh an carr ró-mhothúchánach - ní féidir an Kaptur a thrasnú le trasnú na Cóiré, agus is dócha go mbeidh a lucht féachana níos sine.
Is é an rud is tábhachtaí a tharla do Creta do mhargadh na Rúise ná an fionraí. Roinnt blianta ó shin, agus iad ag díriú go dáiríre ar mhargaí an tSean-Domhain, thosaigh Koreans go tobann ag déanamh chassis bréag-Eorpach, rud a bhí ró-docht agus míchompordach i ndáiríre, go háirithe ar ár mbóithre. Bhí asfalt foirfe ag teastáil ó na carranna giniúna is déanaí, agus níor tugadh ach an fionraí ceart dian ar fhuinneamh do Solaris. Tá struchtúr an chassis Creta cosúil le meascán d’aonaid Elantra agus Tucson, ach i dtéarmaí suíomhanna tá sé níos gaire do Solaris. Le roinnt coigeartaithe maidir le dlús - b’éigean fionraí an trasnaithe níos airde agus níos troime a bhrú beagán ionas nach luíonn an carr thar chnapáin. Mar thoradh air sin, bhí an-fhiúntas air: ar thaobh amháin, níl eagla ar Creta roimh chnapáin agus neamhrialtachtaí, rud a ligeann dó dul ar bhóithre salachar briste, ar an láimh eile, seasann sé go daingean i sealanna gasta gan aon rollaí. Líontar an roth stiúrtha, nach bhfuil aon rud éadrom air i modhanna páirceála, le hiarracht mhaith agus é ag bogadh ar shiúl ón gcarr, agus is cruthúnas air seo 37 cas den bhóthar nua tríd an pas Chike-taman.
Ba é an teorantóir luais don Chreta, aisteach go leor, an t-inneall 1,6-lítear a thiomáineann Hyundai Solaris agus Kia Rio araon chomh maith. Tá an trasrian i ndáiríre níos troime ná na sedans, nó ní roghnaítear cóimheasa fearas an bhosca amhlaidh, ach ar fhánaí beaga de bhóithre Altai, d'iompaigh Creta go gasta, rud a chuir iallach air giaranna amháin, dhá nó trí a athrú. Caithfear scoitheadh ar líne dhíreach leis an inneall seo a ríomh go maith, agus is amhlaidh an cás nuair a bheadh sé níos éasca do “uathoibríoch” an cás a thuiscint. Cé go n-oibríonn na "meicnic" féin, chomh maith leis an clutch, go foirfe murab ionann agus cinn na Fraince.
De réir líon na dtréithe teicniúla, is beag an difríocht le hinneall dhá lítear, ach tugann mothúcháin suibiachtúla le fios a mhalairt. Mothaíonn an Creta cumhachtach, lena tarraingt soladach lár-raon, níos aibí láithreach. Ina theannta sin, fuaireamar carr le tarchur uathoibríoch sé luas, nach gá idirghabháil tiománaí ar chor ar bith. Is ar éigean a chuimhneoidh aon cheann de na comhghleacaithe láithreach go bhfuil modh lasctha láimhe ag an mbosca seo. Ritheann sé níos gasta agus níos rianúla ná aonad ceithre luas Renault Kaptur, ach de réir sonraíochta tá an dá charr ceann ar cheann. Agus sa chiall seo, d’eitil hata na Cóiré beagán níos mó.
De ghnáth, bhí Koreans beagáinín níos ciúine ná na Francaigh, ag dul isteach sa mhargadh beagán níos déanaí agus ag tairiscint clibeanna praghais níos tarraingtí. Ach níl sé chomh furasta iad a chur i gcomparáid go díreach le liosta praghsanna Renault Kaptur. Tá tag praghas bun taispeána Creta níos ísle, ach tá an tsraith tosaigh trealaimh sách lag, agus níl na gnáthroghanna uile ar fáil ach i leaganacha níos costasaí. Agus ar an gcúis seo, tá sé ciallmhar breathnú ar an leagan barr den Chreta. Is féidir leat diúltú fós an roth stiúrtha agus na suíocháin chúl a théamh ann, ach áireofar sa chóras córas cobhsaíochta, braiteoirí páirceála agus, níos tábhachtaí fós, coigeartú roth stiúrtha fadaimseartha, a athraíonn seasamh an tiománaí go hiomlán, rud a fhágann gur paisinéir eolach é.
Cleas eile is ea réitigh bhuiséid a cheilt. Tá gach rud atá níos simplí i bhfolach go cúramach ó na súile, nó ní chuireann sé ruaig orthu. Níl backlighting ag eochracha na fuinneoige cumhachta, mar shampla, agus níl sna hiontrálacha Baile Átha Troim bog sna háiteanna a mbíonn baint go minic acu ach na leaganacha barr arís. Níl aon soilsiú sa bhosca glove freisin. Ach go ginearálta, déantar an taobh istigh go han-mhaith, agus gheobhaidh daoine nach bhfuil náire orthu mar gheall ar an soilsiú gorm ársa atá ar na heochracha agus na hionstraimí go bhfuil sé nua-aimseartha ar a laghad. Níl aon chiall le buiséad agus le geilleagar iomlán anseo, agus tá an eirgeanamaíocht, i gcarranna ar a laghad a bhfuil coigeartú roth stiúrtha acu le haghaidh sroichte, an-mhaith. Anseo, tá gnáth-shuíocháin ann le raon maith coigeartuithe agus tacaíocht cliathánach inláimhsithe, seomra mór neamhrangaithe sa chúl agus stoc le seomra le cumhdaitheoireacht néata (murab ionann agus, mar shampla, Ford EcoSport).
Ní cleas a thuilleadh é an fíric nach féidir tiomáint uile-roth a fháil ach sa leagan is costasaí, ach ríomh. De réir staitisticí, is beag duine a thógann tiomáint do na ceithre cinn sa deighleog seo, agus is annamh a aimsítear gluaisteáin den sórt sin lasmuigh den bhóthar. Tá an Creta tiomána uile-roth feistithe le fionraí cúil il-nasc, rud a fhágann go bhfuil sé níos géire fós, ach tá an tarchur féin gan nochtadh: clutch traidisiúnta rialaithe go leictreonach le cnaipe "glas" don difreálach lár. Feictear anseo tiomáint ceithre roth mar an oighriú ar an gcíste, breisiú taitneamhach ach roghnach ar an leagan barr, nach mór íoc as fós. Agus má chomhaireamh tú, tharlaíonn sé go bhfuil an Renault Kaptur níos daonlathaí sa chiall seo - tá níos mó leaganacha tiomána ceithre roth ann, agus tá an chlib praghas iontrála do thiomáint ceithre roth ón bhFraincis níos ísle go suntasach.
I ndeireadh na dála, ní fheictear go bhfuil Creta, murab ionann agus roinnt comhghleacaithe ranga, mar tháirge comhréitigh a rugadh i dtrí gheilleagar iomlán. Cé gur ó charr Cóiré ceann de na codanna ar phraghas níos ísle, bheadh sé de cheart againn a bheith ag súil le rud éigin cosúil leis. I gcomparáid le hiomaitheoirí, níl gile amhairc ann, ach is cosúil go bhfuil cáilíocht fhoriomlán an mhúnla tarraingteach. Ag breithiúnas ar an bhfíric gur bhris Creta isteach sa chéad mhí de dhíolacháin isteach i gceannairí na deighleog, anseo agus anois is mór an meas é seo. Tá hata na Cóiré ina luí ar an mbóthar cheana féin, agus daoine eile ag dul go dtí an áit chúng agus ag cniotáil ribíní sna crainn.
