Tiomáint tástála BMW X1
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála BMW X1

Is é an BMW X1 nua an chéad trasnú "roth tosaigh" le tarchur xDrive. Agus ná roic do shrón contemptuously agus a mhaíomh go bhfuil BMWs a thuilleadh mar an gcéanna. Níl an SUV níos measa ná mar a bhí roimhe, gan trácht ar an chuma atá air… 

Ná wrinkle do shrón contemptuously agus argóint nach bhfuil BMWs mar an gcéanna a thuilleadh. Anseo, mar shampla, tá sedans an tríú sraith de gach glúin, ag tosú leis an E21, atá ina seasamh ag óstán san Ostair. Bealach gairid ar gach fíorasc soiléir: as dáta. Téann siad go han-mhaith, ach ar bhóthar sléibhe buailfidh aon Mini nua-aimseartha an sean nóta trí Rúbal in am ar bith. Is gá carr teaghlaigh a mhúnlú de réir patrúin eile. Is é an BMW X1 nua an chéad trasnú "roth tosaigh" le tarchur xDrive. Baineann sé seo, ar ndóigh, le hailtireacht an chassis - ardán nua le hinneall trasnánach agus tiomáint le béim ar na rothaí tosaigh. Agus d'fhéadfaí na comharthaí athfhriotail a bhaint - d'fhógair na Bavarians cheana féin an tiomáint tosaigh-roth X1 sDrive, a mheasfar go bunúsach san Eoraip. Le hinneall trí-sorcóir agus tarchur láimhe.

Chuir na Baváirigh an t-ardán UKL, a bhí mar bhunús leis an X1 nua, i láthair bliain ó shin, nuair a eisíodh bosca aonair BMW Active Tourer. Tá an teaghlach Mini tríú glúin ar fad tógtha ar an bhfonnadh céanna le struthanna McPherson ag an tosaigh agus il-nasc neamhspleách ar chúl. Socraítear innill le tuirbíní cúpla scrollbharra go cliathánach. Agus tá an tarchur xDrive cosúil le córas All4 an trasnaithe Mini Countryman - clutch ilphláta atá rialaithe go leictreonach sa tiomáint roth chúl. Más rud é go bhfuil níos mó socruithe tiomána roth chúl ag an tarchur xDrive, ansin i gcás an X1 tá a mhalairt de chás ann: tá dáileadh tosaigh an chasmhóiminte 60:40 i bhfabhar an acastóra tosaigh. Go teoiriciúil, is féidir le clutch ilphláta imirt le tarraingt de réir mar is mian, ach maíonn na Baváraigh féin nach féidir le trasrian tiomána roth tosaigh ach le heaspa greim iomlán ar na rothaí cúil. Nó le suaitheantas sDrive ag an deireadh.

Tiomáint tástála BMW X1



Agus cén bhaint atá ag BMW leis? Tá na Bavarians, cosúil lena n-iomaitheoirí ó Mercedes (an analógach gníomhach den aicme B mar an Tourer Gníomhach céanna), ag iarraidh sciar den mhargadh atá ag méadú a chlúdach, ag iontráil gach deighleog agus fo-mhír is féidir. Ach ní oibríonn a gcuid smaointe clasaiceacha faoi dhearadh carr i ngach áit. Dhíol an X1 den chéad ghlúin, a d’oscail an deighleog de thras-só só, go maith (díoladh 730 míle gluaisteán i sé bliana), ach níor shroich sé an lucht féachana 100% fós. Bhí custaiméirí óga, a raibh ar an X1 dul i dtaithí go daingean ar an mbranda, ag súil ní amháin le tiomáint fíorálainn, ach le níos mó solúbthachta freisin. Agus i gcoinne chúlra an X3 agus X5 níos sine, ní raibh cuma an chéad X1 ar thrasnú fíor BMW. Cochall fada, brúite go géar ar an talamh, ceannlampaí ró-mhór - dhiúltaigh na go leor míchothromaíochtaí comhréitigh seo.

Breathnaíonn an X1 nua comhchuí agus láidir. Go seachtrach - feoil an BMW. Tá an gríl agus na ceannsoilse le soilse reatha beveled LED i rith an lae tipiciúil agus so-aitheanta. Chomh maith le foirmeacha an tuairteora, ina bhfuil an tsiombail "X" criptithe. Is é an bonnóg ghearr fiúntas na hailtireachta nua le hinneall trasnach, atá cruachta go dlúth os comhair sciath innill an choirp. Agus corraítear clúdach an tosaithe le spoiler U-chruthach ar a dtugtar aeroblade, mionsonra go hiomlán dofheicthe a chomhlánaíonn go galánta agus go beacht cuma láidir an chrosaire.

Tiomáint tástála BMW X1



Le súil ar an solúbthacht iomráiteach, dearadh an comhlacht nua láithreach le go mbeadh sé níos fairsinge. Tá an núíosach beagán níos giorra ná a réamhtheachtaí, go suntasach níos leithne agus níos airde. Tá leagan amach an chábáin difriúil go bunúsach: ní chuireann an tsíleáil brú ar an gceann anois, fiú ag cur san áireamh go bhfuil an tuirlingt níos airde go suntasach ná riamh - níl baint ar bith aige leis an "cúigiú pointe ar an urlár", tréith an chéad X1 agus an "nóta trí rúbal" reatha. Thairis sin, tá an trasrian glúin nua níos fairsinge i ngach toise eile, agus suíonn an paisinéir taobh thiar den tiománaí 180 cm gan teagmháil a dhéanamh leis an suíochán le glúine nó le cosa. Ag an am céanna, coinníonn an stoc 505 lítear maith faoin imbhalla, agus má tá an dara sraith sleamhnáin sa charr, is féidir toirt an urrann a mhéadú 85 lítear eile. Mar fhocal scoir, sa liosta de threalamh breise tá cúl fillte de shuíochán tosaigh an phaisinéara freisin - an argóint dheireanach dóibh siúd nach raibh in ann boscaí a líonadh le comh-aireachta ó IKEA isteach sa X1 roimhe seo.

Is inneall é an BMW 340i nuashonraithe, ar an gcéad dul síos. Táirgeann an t-inneall turbo uasghrádaithe 3,0-lítear 326 hp go maith. agus 450 Nm sá, ar fáil ó 1380 rpm. Le tionlacan sceite tiúnta, tinteann an sedan ar aon luas, ag foirceannadh uimhreacha an luasmhéadair go tapa. An chéad chéad malartú BMW 340i i níos lú ná 5 soicind, agus tá sé an-éasca an 250 draíochta XNUMX km / h ar Autobahn na Gearmáine a earcú. Ach tarlaíonn gach rud thar a bheith bog: ní chuireann an sedan brú ar na paisinéirí le suíocháin, ní bhriseann an roth stiúrtha ó na lámha, agus ní bhuaileann an fionraí an cnámh eireaball ar neamhrialtachtaí. Ritheann an sedan go ceansa i modhanna socair cathrach, ag dul i bhfolach ar bhunús bunúsach taobh thiar de cheannsoilse néata LED.

Tháinig an BMW 340i in áit an 335i agus fuair sé teideal an leagain barr go tuillte (más rud é, gan an BMW M3 a chomhaireamh). D’athraigh an t-ainmchlár 328i go 330i le linn an nuachóirithe, agus forbraíonn an t-inneall turbo dhá lítear 252 each-chumhacht anois. Cuireadh an leagan 316i den chumhacht chéanna in ionad an bhoinn BMW 318i, ach 136 hp. bainte anois ón inneall trí-sorcóir 1,5-lítear. Faoi dheireadh, beidh leagan hibrideach le toilleadh iomlán de 250 hp le feiceáil sa raon. le cúrsa uathrialach 35 ciliméadar. Níor athraíodh an chuid eile de na leaganacha, cé go bhfuil siad éirithe níos gasta agus níos eacnamaíche.

Tiomáint tástála BMW X1

Faightear an taobh istigh ar iasacht beagnach go hiomlán ón Active Tourer agus an t-aon difríocht ann go dtarraingítear aonad rialaithe aeráide an X1 suas go dtí an raidió, agus tá an bosca le cuirtíní sleamhnáin bogtha go dtí an luamhán fearas. Socraítear na heochracha ar an tollán ar bhealach difriúil, agus tá an tollán féin fálaithe ón bpaisinéir a bhfuil taobh ard aige. Tá an taobh críochnaithe le leathar fuaite, tá cuma nádúrtha ar an adhmad bréige uigeach ar an bpainéal, agus sa dorchadas tá an taobh istigh soilsithe le línte comhrian néata. Tá cuma chostasach ar an taobh istigh agus cinnte níos mó spraoi ná mar atá sa “nóta trí rúbal” atá meánaosta cheana féin - go díreach d’fhonn an carr a aistriú ó chatagóir uirlis tiomána go dtí an chatagóir de charr atá saibhir go mothúchánach agus go radhairc.

Tiomáint tástála BMW X1



Ach tá difríochtaí seachtracha ar a laghad. Is é an príomh-nuálaíocht na ceannsoilse, ar féidir a bheith stiúir. Úsáidtear soilse i gceannlampaí agus i dtáscairí treorach. Ní raibh tionchar ag na cosmaidí sa chábán ach ar an aonad rialaithe aeráide agus ar an mbosca ar an gconsól, atá dúnta anois le clúdach sleamhnáin. Go traidisiúnta, tá an tsraith roghanna níos leithne anois. D’fhoghlaim an “treshka” nuachóirithe na marcálacha a leanúint, coscáin a dhéanamh go neamhspleách agus monatóireacht a dhéanamh ar ghluaisteáin tiomána agus iad ag filleadh amach ón gclós páirceála.

Faightear an taobh istigh ar iasacht beagnach go hiomlán ón Active Tourer agus an t-aon difríocht ann go dtarraingítear aonad rialaithe aeráide an X1 suas go dtí an raidió, agus tá an bosca le cuirtíní sleamhnáin bogtha go dtí an luamhán fearas. Socraítear na heochracha ar an tollán ar bhealach difriúil, agus tá an tollán féin fálaithe ón bpaisinéir a bhfuil taobh ard aige. Tá an taobh críochnaithe le leathar fuaite, tá cuma nádúrtha ar an adhmad bréige uigeach ar an bpainéal, agus sa dorchadas tá an taobh istigh soilsithe le línte comhrian néata. Tá cuma chostasach ar an taobh istigh agus cinnte níos mó spraoi ná mar atá sa “nóta trí rúbal” atá meánaosta cheana féin - go díreach d’fhonn an carr a aistriú ó chatagóir uirlis tiomána go dtí an chatagóir de charr atá saibhir go mothúchánach agus go radhairc.

Tiomáint tástála BMW X1


Agus iad ag tuiscint nach mbeidh an t-inneall trí-sorcóir bun den leagan xDrive18i, ná an díosal tosaigh xDrive16d in ann béim throm a chur ar an saibhreas amhairc seo, níor thug na heagraithe gluaisteáin den sórt sin faoi thástáil. Níl an X1 xDrive20i réidh fós, agus is cinnte go mbeidh éileamh mór orainn. Tugadh na hiriseoirí X1 xDrive25i agus X1 xDrive25d do na hiriseoirí - samhlacha a bheidh mar phríomhleaganacha as seo amach.

Níl an díosal dhá lítear ciúin, ach níl sé inchloiste sa chábán fiú le luasghéarú maith. Tá creathanna íosta, agus tá an luasghéarú réidh agus go leor “peitril”, ar a laghad le “uathoibríoch” ocht luas. Bogann an bosca giaranna chomh réidh agus chomh beacht, agus an díosal i gcónaí i gcruth maith, nach féidir leat buille faoi thuairim a thabhairt faoin gcineál innill - is cosúil go bhfuil luasghéarú chomh comhsheasmhach agus chomh leordhóthanach. Ach i bhfíor-mhodhanna, tá súil agat le rud éigin níos mó ón aonad cumhachta, agus tú ag súil go fo-chomhfhiosach de chineál éigin dara gaoithe nó imoibriú bealaithe den tuirbín. Ach níl: tá gach rud réidh, socair agus, ar ndóigh, tapa go leor.



Dealraíonn sé go bhfuil an peitreal X1 xDrive25i le hinneall turbo dhá lítear den chumhacht chéanna ar dtús rud beag níos olc, cé go bhfuil áisiúlacht rialaithe tarraingthe agus luas imoibrithe ar an luasaire níos lú ná an t-inneall díosail. Ach fuaimeanna sé níos críochnúla freisin, gan aon rud gur sorcóir ceithre sorcóir é. Tá an dinimic in ord iomlán freisin, agus tá sé éasca agus taitneamhach tiomáint ar feadh cosáin foirceannadh na tuaithe sa Ghearmáin ar a leithéid de X1. Níl aon ghearáin ann faoin bhfonnadh "eachtrannach". Trasrian measartha dlúth, mar a oireann do BMW fíor, scríobhann sé coirnéil go foirfe, ag cur an tiománaí ar an eolas le hiarracht shintéisithe ach nádúrtha go leor ar an roth stiúrtha. Agus má sháraíonn tú an luas ag an mbealach isteach chuig cas, sleamhnaíonn an t-acastóir tosaigh go intuartha. Ní dhéanann sé aon chiall an tarraingt a chasadh suas, mar atá i gcarranna a bhfuil ailtireacht tiomána roth chúl acu. Tá sé níos éasca brath ar chóras cobhsaíochta a oibríonn go néata agus go cruinn.

Ar mhórbhealaí idéalach na Gearmáine, tá an fionraí dlúth an-chompordach. Níl aon luascadh ann, tá na rollaí íosta. Bhí chassis oiriúnaitheach feistithe ar na carranna tástála ar féidir leo stiffness na n-ionsúirí turraing a athrú, ach níl aon athruithe móra ar charachtar an ghluaisteáin. Déantar athruithe i bhfad níos suntasaí ar na heochracha ar an gconsól sa chóras bainistíochta innill agus giarbhosca - athraíonn an Eco Pro neamhphósta an Spórt crua in dhá ghluaiseacht amháin.

Tiomáint tástála BMW X1



Ach tá sé seo sa Ghearmáin. Is féidir, ar bhóithre na Rúise, go mbeidh cuma chasta ar an bhfonnadh oiriúnaitheach fiú i mód compordach. Maidir le drochbhóithre, molann na Baváirigh féin an fionraí bunúsach, ar chóir go mbeadh sé rud beag níos compordaí. Thairis sin, ní rachaidh an eochair roghnaithe mód áit ar bith agus leanfaidh sí ag rialú sofhreagracht an aonaid chumhachta agus na hiarrachta ar an roth stiúrtha. Bíodh sé ag siúl, nó ag siúl - M-phacáiste neamhréititheach le himréiteach talún laghdaithe 10 mm, atá ag brath ar threalamh coirp seachtrach níos ionsaithí.

Ar bhealach coinníollach easbhóthair, ní chuireann an trealamh M-choirp isteach ach: déanann protrusions ionsaitheach an tuairteora tosaigh iarracht rud éigin a ghabháil. Breathnaíonn gluaisteáin i leaganacha XLine agus SportLine níos úsáidí, ach tá an bun, na coirnéil tuairteora agus na leaca cosanta le plaisteach neamhphéinteáilte, agus tá na huillinneacha iontrála agus imeachta níos mó. Le imréiteach talún de 184 mm, tá an X1 réidh le dul i ngleic ar solas lasmuigh den bhóthar, agus is féidir le xDrive le córas cobhsaíochta déileáil fiú le crochadh trasnánach simplí. Ach ní fiú fós dreapadh go domhain isteach san fhoraois - tá na taisteal fionraí ró-bheag.

Tiomáint tástála BMW X1



Faighfimid amach cén fhoirm a thiocfaidh an X1 is óige chun na Rúise i mí Lúnasa, nuair a fhógróidh an oifig ionadaíoch an tacar iomlán agus na praghsanna. Seans go meallfaidh tag praghas néata timpeall $ 26 lucht féachana óg den sórt sin a mhealladh chuig an tsamhail - daoine nach raibh am acu a bheith ag magadh faoi charm iarainn dearaí tiomána roth chúl luchtaithe agus atá réidh le glacadh leis an mbranda mar rud uilíoch, praiticiúil agus tiomáint roth tosaigh go coinníollach. San fhormáid seo, seans maith gurb é an trasrian an chéad BMW dóibh.

 

 

Add a comment