Tiomáint tástála Nissan X-Trail

Glasáil clutch, córas cobhsaíochta agus sciorradh gearr - treabhadh muid lasmuigh den bhóthar gan sneachta ar an X-Trail Nissan

Léim trasnú glan de dhath oráiste álainn lena rothaí cearta isteach i lochán domhain, ansin sleamhnaíonn sé beagán ar bhóthar salachar stróicthe, scoilteann láib leachtach faoi na rothaí agus sáraíonn sé lúb mórthaibhseach sa bhóthar go héasca. Críochnaíonn an próiseas chun déileáil le dachas easbhóthair an gheimhridh anseo - gan sneachta ar bhoinn gheimhridh le lugaí maithe, téann an X-Trail go dtí an choirnéal forchoimeádta gan an fhadhb is lú. Nach bhfuil sé sin glan go leor níos mó.

I rianta salachar, tá an trasrian seans maith go yaw, agus i gcásanna den sórt sin, tá idirghabháil an leictreonaic belay an-oiriúnach. Níl aon ghanntanas tarraingt anseo, an t-inneall barrleibhéil le toirt 2,5 lítear agus toilleadh 177 lítear. le. freagraíonn sé go maith do ghás agus tugann sé mothú spáis do dhaoine lasmuigh den bhóthar fiú. Déanann an t-athróg an ghluaiseacht réidh agus sínte, agus sna dálaí caol seo tá sé compordach i ndáiríre.

Tá tiomáint ceithre roth simplí - tá an t-acastóir cúil ceangailte le clutch ilphláta. Níl na taisteal fionraí chomh hiontach sin, mar sin tá sé furasta go leor an crochadh trasnánach a ghabháil ar bhóthar an salachar. Agus anseo tagann an leictreonaic arís i bhfeidhm, ag coscánaithe na rothaí skidding. Is é an rud is mó ná gan iomarca a dhéanamh air agus gan an clutch a róthéamh, ar féidir leis, chun críocha cosanta, an t-acastóir cúil a fhágáil gan tarraingt ar feadh tamaill ghearr. Éilíonn sé réidh agus easpa gluaiseachtaí tobanna, tabharfaidh an leictreonaic aire don chuid eile.

I gcás cásanna níos casta, tá modh glasála clutch ann. Tá cnaipe cúnaimh shliocht ag an X-Trail a ligeann duit na ceithre roth go léir a shealbhú agus dul síos go mall. Agus tá cumais easbhóthair an X-Trail beagáinín teoranta ag an tuairteoir tosaigh fada agus claonadh an athraitheora róthéamh le linn duillíní fada. Is deas freisin go dtéann claiseanna agus neamhrialtachtaí an fhionraí atá dian ar fhuinneamh go cáiliúil, ach ní maith leis an gcarr riteoga cothrománacha doimhne.

I ndrochaimsir, is é sin, thart ar naoi mí sa bhliain, is fearr an roghnóir tiomána ceithre roth a fhágáil sa suíomh uathoibríoch. Ach sa chathair, ní bhíonn sé i ndáiríre áisiúil ach cúpla uair sa bhliain. Tá imréiteach talún agus geoiméadracht mhaith níos tábhachtaí anseo. Ní cosúil le SUV an X-Trail, ach tá sé cosanta go leordhóthanach ó cholbhaí agus ó shneachta sneachta.

Ar bhóithre asfalt, ritheann an X-Trail go réidh, cé go marcálann sé siúntaí agus cíor. Mothaítear na rollaí i gcoirnéil beagáinín, ach bunaítear láimhseáil an chrosfhocail go meargánta. Déanann an córas cobhsaíochta idirghabháil luath agus ní mhúchann sé go hiomlán, ach i gcás carr teaghlaigh, is iad na socruithe sin an rogha is fearr. Níl an tuismitheoir leamh agus tá na paisinéirí sábháilte. Uaireanta sáitear sá inneall 2,5-lítear i bputóga an athraitheora, ach bíonn freagraí géara i gcónaí ar ghás.

Mura connoisseur tú de na nuances uile a bhaineann le lineup na cuideachta Seapáine, ansin is féidir an Nissan X-Trail ar an mbóthar a mheascadh go héasca le Murano atá beagán níos stíle agus níos costasaí - seo an chaoi a bhfreagraíonn an carr do na treochtaí dearaidh is déanaí de an branda. Tá cruthanna geoiméadracha an choirp slánaithe, tá na ceannlampaí cúngú le fada an lá, agus tá matáin an dearthóra gearrtha trí na taobhbhallaí.

Taobh istigh, tá an carr le leathar beige istigh le suíocháin bréifnithe cosúil le Murano, ach ar an gcéad amharc. In ainneoin an Baile Átha Troim leathair, an fhairsinge agus na suíochán leictreach, tá an pictiúr millte ag cuir isteach mór plaisteach crua ar an painéal agus ar na painéil dorais. D’fhoghlaim Koreans, mar shampla, le fada aithris a dhéanamh ar phlaisteach crua faoi phlaisteach bog, mar sin tá rud éigin le hoibriú ag dearthóirí Nissan.

Ar an roth stiúrtha - tacar iomlán cnaipí chun an taispeáint ar bord, rialú cúrsála agus ceol a rialú. Tá na lasca go léir mór, dronnach agus i gcuimhne dóibh ar an bhfón mór cnaipe brú. Is dócha go bhfuil a fhios ag Nissan faoi cnaipí tadhaill a bheith ann, ach, de réir dealraimh, is mór acu iad do na glúine atá le teacht dá gcarranna. Níl aon ionchur USB-C ann fós, agus tá sé seo go hiontach - is féidir leat aon ghaireas a nascadh go sábháilte le corda rialta.

Tá córas meán ocht n-orlach Yandex.Auto suiteáilte ar an leagan lár de SE Yandex agus ar an LE Yandex níos costasaí. Tá móideim 4G ag an bhfeiste le taraif bhliantúil réamhíoctha, agus ní hionann an fheidhmiúlacht agus córais ar mheaisíní roinnte gluaisteán. Tá Yandex freagrach as an loingseoir, as an gceol líonra agus as an raidió, agus tá an robot Alice ina chónaí ann freisin, a chuireann beannacht ard ar an tiománaí agus a labhraíonn faoin aimsir.

Is féidir leat Yandex a rialú i X-Trail freisin trí cnaipí fisiciúla ar thaobh an scáileáin. Ach fiú bliain tar éis an córas a thabhairt isteach, níor fhoghlaim sí fós oibriú le ceamara amharc cúil. Fiú amháin i gcumraíocht daor, mar aon leis na bónais roghnacha uile ó na cúntóirí páirceála, ní thairgtear ach braiteoirí páirceála. Dála an scéil, ní féidir leat a dhéanamh gan iad, mar ón taobh istigh is cosúil go bhfuil an carr níos mó fós ná ón taobh amuigh.

Tá go leor spáis ann do gach duine agus do gach rud - nideoga leathan dorais, armrest mór agus domhain, stoc mór. Maidir le paisinéirí cúil, tá an cábáin níos compordaí fós: suíonn na paisinéirí ard, tá an seomra ceann go hiontach, agus níl beagnach aon tollán lárnach ann. Is féidir leath na gcathaoireacha a bhogadh, agus is féidir a ndroim a chlaonadh. Tá 497 lítear san urrann bagáiste de réir uimhreacha, agus má dhéantar na cúltacaí cúil a fhilleadh agus an imbhalla a bhaint, méadaíonn an toirt faoi thrí.

Rud áisiúil is ea an tiomántán leictreach le braiteoir luascáin chos faoin tuairteoir cúil, go háirithe agus tú ag smaoineamh gur féidir leat é a dhúnadh gan teagmháil a dhéanamh leis an stoc. Tá an rogha seo ar fáil ar gach leibhéal Baile Átha Troim, seachas an dá cheann tosaigh. Is féidir an doras a oscailt freisin le cnaipe sa salún nó le heochair.

I leibhéil Baile Átha Troim níos sine, tá sraith mhaith córas slándála ag an gcarr ó rianú spotaí dall agus rialú lána go monatóireacht a dhéanamh ar chonstaicí os comhair an chairr agus nuair a bhíonn sé ag aisiompú. Ach ní thugann na córais seo go léir rabhadh ach, agus ní chuireann siad isteach ar an bpróiseas. Tá an cnaipe Auto hold, a fhágann an carr ina stad i subh tráchta gan an coscán a choinneáil, agus tá rialú cúrsála oiriúnaitheach in easnamh go mór. Ach tá rud éigin le déanamh ag na Seapánaigh: in ainneoin teideal crosaire uirbigh, is féidir leis carachtar a thaispeáint ar an mbóthar lasmuigh fós.

Cineál comhlachta	SUV
Toisí (fad, leithead, airde), mm	4640/1820/1710
Rothaí, mm	2705
Curb meáchan, kg	1649
Toirt trunk, l	417-1507
cineál innill	Peitril
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	2488
Cumhacht, hp le. ag rpm	171/6000
Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm	233/4000
Tarchur, tiomáint	CVT Xtronic iomlán
Max. luas, km / h	190
Luasghéarú 0-100 km / h, s	10,5
Tomhaltas breosla (timthriall measctha), l	8,3
Praghas ó, USD	23 600