Tástáil tiomáint an Jeep Wrangler nua
Ar chlé - an Sahára, ar dheis - Rubicon. Tar éis na gcomharthaí, seolfaimid leaganacha den SUV nua Jeep Wrangler chun rianta a thástáil sa dufair foraoise sin ina dteipfeadh ar aon trasnú.
Taispeánann an uaireadóir ar an bpictiúr scáileáin tadhaill brandáilte an t-am siombalach 19:41, ag meabhrú 1941, nuair a bhí an t-arm Wyllis MB le feiceáil. Meastar gurb é an Wrangler, an Jeep Jeep is mó dár gcuid ama, fíor-shliocht géiniteach an veteran. Tar éis na sraithe sibhialta CJ (1945), ghlac an chéad Wrangler YJ (1987), ansin TJ (1997) agus JK (2007), agus anois tá JL le feiceáil, laoch i spiorad ár linne - cheana féin le scáileán tadhaill, tacaíocht d’fhóin chliste agus nasc Idirlín. raidió.
Wrangler reincarnated le anam agus grá. Athraíodh an íomhá tréith chun feabhais chomh cúramach sin gur cosúil go bhfuil éileamh núíosach substaintiúil ar dtús glic. Formáid SUV tromchúiseach, arís, gan athrú: fráma, acastóirí leanúnacha Dana agus taisteal fionraí earraigh ollmhór, ísliú, an dá dhifreáil idir-roth le glais éigean nó duillín teoranta cúil, ceithre phláta cosanta do dhaoine. Tá an fíor Jeep beo.
Agus fós tá sé nua. Ceannlampaí faoi stiúir, cnaipí iontrála gan eochair ar na Láimhseálann doirse. Ar mhaithe le hinfheictheacht níos fearr, bhí an bonn spártha níos tábhachtaí ná 300 mm níos ísle, agus cuireadh ceamara amharc-chúl le grafaicí leid shochorraithe. Bheadh an ceamara tosaigh loighciúil agus áisiúil le haghaidh tiomána easbhóthair, ach shocraigh muid roinnt airgid a shábháil.
Tá an corp éadrom: flap cúil insí déanta as cóimhiotal maignéisiam. Is alúmanam doirse taobh inbhainte agus fráma gaothscátha insí - tá sé níos éasca an Wrangler a athrú go huasmhéid oscailte. Tá leaganacha nua den bharr bog ann freisin: na chéad fhillteacha simplithe de láimh, aistrítear an dara ceann le tiomáint leictreach. Is féidir an díon docht a bhaint i gcodanna mar a rinneadh cheana.
Tá sé an-simplí an barr bog nua a fhilleadh de láimh: ní dhéanann tú ach péire gearrthóg a ghearradh amach ar imeall an ghaoith. Agus tá lúide díon “fuar” den sórt sin sa torann freisin.
Choinnigh suíochán an tiománaí a leagan amach agus a blas. Tá lúb sceite ag an gcathaoir chun an cúl a choigeartú, faoin roth stiúrtha tá roth le haghaidh gile an soilsithe istigh, lasc cuimilteora ilchéime, agus tá eolas ar thionól an chábáin le lochtanna follasacha. Ach is rudaí nua maithe iad an roth stiúrtha, na hionstraimí, an cnaipe tosaithe innill agus an consól ionaid ar fad. Tá eolas ar ordlathas na leibhéal Baile Átha Troim freisin: an Spórt bunúsach agus an-fheistiú cheana féin, an Sahára saibhir, agus ar bharr an Rubicon le cumas tras-tíre feabhsaithe.
Faoi na cochaill innill nua: gásailín supercharged 2.0 (265 HP, 400 Nm) agus 2.2 turbodiesel (200 HP, 450 Nm). Níos déanaí beidh díosal 6 lítear V3,0 (260 hp) agus leagan den hibrideach simplithe le gineadóir mótair breise. Fágtar roinnt margaí leis an peitreal uasghrádaithe V6 3.6 Pentastar, ach ní le haghaidh na Rúise. Ní phleanálann muid giarbhosca láimhe 6 luas freisin - ní thairgfear ach giarbhoscaí uathoibríocha 8 luas faoin gceadúnas ZF.
Tá ciorcad fuaraithe ar leithligh ag an Inneall Meánach Domhanda sraith gásailín 2.0 I-4 le bloc agus ceann alúmanaim, dhá chamshafts DOHC, uainiú comhla neamhspleách agus instealladh díreach don turbocharger iontógáil, throttle agus cúpla-scrollbharra, chomh maith le C-EGR córas athchúrsaithe gáis sceite le with agus an córas Tosaigh / stad. Níl éifeachtúlacht pas dona: geallann an Sahára 4 dhoras 8,6 lítear in aghaidh an 100 km ar an meán a chaitheamh.
Agus díosal a bhí sna gluaisteáin go léir ag an gcur i láthair. Tá an tIodálach 2.2 MultiJet II le bloc iarann teilgthe agus ceann alúmanaim feistithe le dhá chamshafts, EGR agus Start / stop, agus déantar idirdhealú trí instealladh le brú 2000 bar, sárcharróir le geoiméadracht tuirbín inathraithe agus scagaire cáithníneach. . Níl sé sonraithe fós an bhfanfaidh athbhreoslú le úiré sa Rúis. An tomhaltas uasta de bhreosla díosail - de réir na cuideachta, tá sé seo don leagan 4-dhoras de Rubicon - 10,3 l / 100 km.
Ba é an chéad ábhar tástála an Rubicon 4-dhoras le meáchan colbha de 2207 kg, an Wrangler is troime den nua. Táimid ag tiomáint san Ostair, ag urramú na luasteorainneacha, agus ag an luas seo déileálann an MultiJet go muiníneach. Níl le déanamh agat ach dul in oiriúint don chos gáis stróc fada (atá áisiúil lasmuigh den bhóthar, áfach) agus sosanna beaga den tarchur uathoibríoch le linn pedála bríomhar. Tá tacar na réabhlóidí cothrom, ní bhuaileann an aga moille turbo, i mód macánta láimhe ní gá duit an luamhán a úsáid - tarraingíonn an t-inneall díosail amach fiú i giaranna arda. Iontas taitneamhach: tá an mótar ciúin go leor.
Tá an roth stiúrtha anois le EGUR agus ar an leagan 4 dhoras déanann sé 3,2 casadh ó ghlas go glas. De réir na gcaighdeán éadrom, tá easpa beachtais agus iarrachta ar ais go macánta. Tá an rothfhad fada Wrangler támh agus é ag ainliú. Go ginearálta, áfach, sothuigthe agus obedient - sa chúl agus sa roth uile. Agus beimid ag glaoch ar obair fionraí an mheaisín fráma compordach go leor.
Athraímid an leagan, agus ansin táimid tiomáinte ag an Sahára 2-dhoras, atá níos giorra le 549 mm i mbonn agus 178 kg níos éadroime i meáchan an cholbha. Tá a leithéid de Wrangler níos beoga i ndinimic agus i gcoscáin níos fearr. Ach teastaíonn níos mó airde ón tiománaí uaidh: déanann sé prowls go soiléir ar na ruthagáin, agus i mód 2H taispeánann sé carachtar tiomána roth chúl go bríomhar. Tá níos mó ceartuithe stiúrtha anseo, agus déanann sé 3,5 casadh cheana féin sna leaganacha dhá dhoras.
Tá codanna easbhóthair romhainn: cosáin dhomhain san fhoraois ar an sliabh, limp ón bpíosa anuas. De réir na gcomharthaí, faigheann an Sahára bealach níos éasca. Tar éis an tsaoil, is uirlisí easbhóthair an-difriúla iad an Sahára agus Rubicon.
Is é an príomhscéal ná go bhfuair an SUV tiomáint ón gcóras cáiliúil Super Select 4WD ó Mitsubishi. Roimhe seo, níor thairg Wrangler ach nasc docht den acastóir tosaigh (agus i gcás roinnt margaí fágadh scéim den sórt sin), ach anois fuair sé clutch ilphláta, a ligeann duit modhanna 2H a roghnú - tiomáint roth chúl go docht, 4H Auto - is éard atá i dtiomáint uile-roth le codáin chasmhóiminte a roinnt go huathoibríoch suas le 50:50 agus 4H "lár" dúnta.
Ligeann an treoir modhanna athraitheacha ar luasanna suas le 72 km / h. Tá sraith íslithe le dícheangail uathoibríoch árachas leictreonach fós i stoc. Ina theannta sin, cuidíonn na leaganacha Sahára le difreálach duillín cúil cúil agus córas cúnaimh shliocht cnoic. Le hairm den sórt sin agus le glanadh talún níos mó ná 250 mm agus céimseata maith na n-ollphéist, ní raibh sé deacair an rian a chraobháil fiú ar bhoinn bhóthair H / T Bridgestone Dueler caighdeánach.
Ar deireadh, i lámha an Rubicon dhá dhoras. Is iad seo boinn fiaclacha T / A Uile-tír-raon BFGoodrich, acastóirí athneartaithe, ísliú le cóimheas fearas difriúil 4: 1, glais dhifreálacha idir-roth éigean agus an cumas glais leictreacha an chobhsaitheora tosaigh a mhúchadh. Tá a chuid an-deacair: tentacles sleamhain tiubha fréamhacha, fánaí géara faoisimh sceabhach, claiseanna le huisce. Ach ní dhéanann an Rubicon slógtha ach turas agus marcaíocht ar aghaidh, gan brú agus corraíl go háirithe le cur in iúl na fionraí. I measc rudaí eile, tógann sé céim géar cré beagnach méadar go fiarthrasna. Rover.
Tosóidh díolacháin earraí nua sa Rúis i mí Lúnasa. Tá sé ar eolas go dtairgfear leaganacha peitril ar dtús, leaganacha díosail níos déanaí. Chosain an Jeep Wrangler roimhe seo ó $ 41, ach níl aon phraghsanna nua ann fós. Iomaitheoirí díreacha? Níor léiríodh an chéad ghlúin eile den SUV legendary Land Rover Defender fiú ó chian.
| Cineál | ||
| SUV | SUV | SUV |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| Rothaí, mm | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| Curb meáchan, kg | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| Mm Imréiteach talún | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| cineál innill | ||
| Díosal, R4, turbo | Díosal, R4, turbo | Peitreal., R4, turbo |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | ||
| 200 ag 3500 | 200 ag 3500 | 265 ag 5250 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | ||
| 450 ag 2000 | 450 ag 2000 | 400 ag 3000 |
| Tarchur, tiomáint | ||
| 8-st. Giarbhosca uathoibríoch, lán | 8-st. Giarbhosca uathoibríoch, lán | 8-st. Giarbhosca uathoibríoch, lán |
| Max. luas, km / h | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | n.a. |
| Tomhaltas breosla (cothrománach / bealach / meascán), l | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9) |
Tá Trackhawk cosúil le slata te Mheiriceá, a thógtar le haghaidh mótair chumhachtacha agus nach dtaitníonn ach le dinimic ar na línte díreacha. Ghlacamar an baol seasamh ar stráice folamh, an t-árachas leictreonaice a mhúchadh agus an gás a bháthadh ar an urlár. Screamed an Hemi V8, scread na boinn Pirelli P Zero sa bhosca acastóra, agus caitheadh an SUV ar aghaidh amhail is dá mba i gcoinne na fisice.
Ionas nach sáraíonn an fear láidir, treisítear na heilimintí tiomána agus tarchur uathoibríoch ZF 8-luas don chasmhóimint. Sa mhodh Rian, athraíonn an giarbhosca céimeanna le géire karateka, agus casann an carr ar fud na háite. Móide fuaim ard leadránach an chomhbhrúiteora. Go ginearálta, ní Jeep, ach scannán gníomhaíochta faoi ídiú breosla ard le héifeachtaí speisialta.
Tá amhras ar rath an rian. I modhanna spóirt, fanann an roth stiúrtha suaimhneach, agus ní chuireann an fionraí mórán dolúbthachta leis. Moillíonn coscáin Brembo athneartaithe le dioscaí 350-400mm le leisce, cé nach bhfuil an luas i bhfad ó rásaíocht. Sea, bhuaigh an Jeep fealltach rás arm na híomhá. Ach is í an phríomhcheist an bhfuil sé ciallmhar an Trackhawk a roghnú le haghaidh $ 106 má tá iarmhéid réasúnta an leagain SRT níos saoire faoi $ 556. - fágfaimid ar oscailt é.
