Hibrid breiseán Toyota Prius
Is charm speisialta é a bheith i measc na gcéad cheann, toisc gur eispéireas taitneamhach i gcónaí é teicneolaíochtaí nua a fhoghlaim i measc techno-freaks. Agus tá go leor le taispeáint ag Toyota ar a shon, toisc go rialaíonn sé go litriúil i measc hibridí íonghlana. Tá Prius ar an margadh ó 2000, agus sa tSeapáin fiú trí bliana roimhe sin. Ach tá an tástáil Prius difriúil, toisc go ngearrann sé ó asraon teaghlaigh rialta. I mbeagán focal breiseán.
Tá na difríochtaí eatarthu beag, ach tá siad faoi deara. Cé nach gcabhraíonn mótar leictreach ‘traidisiúnta’ Prius ach leis an inneall dócháin agus go bhfuil sé iontach corraitheach agus é ag tiomáint timpeall an bhaile (dhá chiliméadar!), Tá an Hibrid Breiseán i bhfad níos cumhachtaí. In ionad ceallraí nicil-mhiotail, tá ceallraí Li-ian Panasonic níos cumhachtaí ann, a ghearrann sa chás is measa i gceann uair an chloig go leith. Ceangail tráthnóna sa bhaile (nó níos fearr fós ag an obair!) Agus an lá dar gcionn tiomsaíonn tú an oiread agus 20 ciliméadar ar leictreachas amháin. An bhfuil tú ag rá go bhfuil tú ag an am sin ina chonstaic ghluaiste do thiománaithe eile? Níl sé fíor.
Is féidir leat an Priusa Plug-in suas le 100 km/u a fháil ar leictreachas amháin, rud a chiallaíonn i Liúibleána, mar shampla, gur féidir leat an cuarbhóthar a bhíonn i gcónaí ag fána a thiomáint ar leictreachas amháin. Is é an t-aon choinníoll, agus is é seo an t-aon choinníoll i ndáiríre, ná an gás a bhrú go dtí an deireadh, mar gheall ar sin tagann an t-inneall gásailín chun an tarrthála. Agus glac lenár bhfocal air, is luach é an ciúnas a thosóidh tú á thuiscint go luath. Bhí comharthaí cas báite freisin ar Toyota, agus ní raibh mé in ann é a chreidiúint, fiú thosaigh an raidió ag cur isteach orm.
Tá meáchan hibrideach breiseán Prius 130kg níos mó ná Prius "rialta" tríú glúin, agus mar sin tá 100-2 msu níos measa. Braitheann tomhaltas breosla ar an mbealach agus ar an áit tiomána agus muirear ceallraí, ach is féidir linn a rá nár shroich muid an 6 lítear geallta. Ba é an taifead le umar breosla amháin ná 3 lítear, agus ba é an meán inár dtástáil ná XNUMX. An iomarca? An bhfuil tú ag rá gur bhain tú na torthaí céanna amach le do thrabadíosal?
Bhuel, ní thiomáineann tú go ciúin, ní thiomáineann tú le hinneall peitril, agus níos mó fós ná sin cuireann tú le timpeallacht níos glaine. Níl turddhíosail chomh neamhdhíobhálach agus a cheapann go leor daoine. Ar ndóigh, má chiallaíonn sé rud éigin duit. . Ach ná déan dearmad - is féidir leat tiomáint chuig agus ón obair le nialas míleáiste gáis.
Tá na cadhnraí suite faoi na suíocháin chúil, mar sin tá sé iontach an méid spáis atá fágtha os cionn an suíochán cúil agus sa stoc. Toisc go bhfuil cadhnraí litiam-ian níos íogaire don teocht, tá suas le 42 braiteoir rialaithe agus fuarú speisialta ag an Prius. I bplé sa tionscal fáilteachais, is féidir a rá go catagóiriúil go bhfuil prionsabal an rialaithe agus an fhuaraithe mar an gcéanna le cás do ríomhaire pearsanta. I mbeagán focal: imperceptibly, inaudibly agus unobtrusively. Tá soicéad dé fiús suite os comhair doras an tiománaí, agus is gnách go mbíonn an cábla i bhfolach sa stoc.
Dá mba phioc pócaí sinn, déarfaimis go bhfuil cábla ag gach folús cheana féin ar féidir é a tharraingt amach agus a chur ar shiúl go huathoibríoch, ach ní amhlaidh a dhéanann an Toyota ardteicneolaíochta seo. Má thomhaiseamar i gceart, d’úsáideamar 3 kWh ar an meán ó fholamh go dtí lánluchtaithe, sin 26 euro i rith an lae leis an sruth is daoire agus 0 euro san oíche leis an sruth is saoire. Is é seo an costas 24 míle. Agus is é seo an costas má tá tú ag tiomáint go príomha ar fud na cathrach, mar a léiríonn na staitisticí. Bhuel, chuir an staitistic seo iontas orainn láithreach mar léirigh an ríomhaire turas Prius Plug-in go raibh muid ag tiomáint i mód leictreach 0 faoin gcéad den am agus i mód hibrideach 12 faoin gcéad.
Iarmhairtí turais ghnó a tharlaíonn de ghnáth lasmuigh de lár na cathrach? Is dócha. Áitítear, áfach, le hinneall turbodiesel nó gásailín atá chomh mór céanna, go dóchasach, go gcaithfear níos mó ná euro amháin ar thuras cathrach don 20 ciliméadar sin.
Tá dul chun cinn mór déanta ag Prius an tríú glúin freisin maidir le aithne a chur ar an gcarr, toisc go mbaineann sé ní amháin leis an ngeilleagar ach le taitneamh freisin. Is mór an náire go raibh Toyota chomh mór sin i bpáirt leis an Prius, mar dá mbeadh Prius an chéad ghlúin mar sin, bheadh sé níos tarraingtí fós. Ach tá sé intuigthe go raibh Toyota ag iarraidh a thaispeáint gur féidir leis teicneolaíochtaí a raibh iomaitheoirí fós ag brionglóid a dhéanamh agus oibriú leo. Tá an t-aistriú idir modh peitril agus leictreach beagnach neamh-incháilithe, ach cinnte dofheicthe go hiomlán. Tá an oiread agus 13 cnaipí liostaithe againn ar an roth stiúrtha, ach tá siad suite go loighciúil, tá an scáileán i lár an phainéil íogair ó thaobh tadhaill. Suíonn sé níos fearr agus marcaíonn sé níos fearr fós. Ní maith leis ach an CVT tarchuir atá inathraithe go leanúnach a bhrú mar a éiríonn sé ard agus go gcuirfeadh an bíp annoying agus é ag dul i gcúl droim ar ais é a dhúnadh síos láithreach.
Ní amháin go n-oibríonn an teicneolaíocht, ach spreagann sí. Is leor fiche ciliméadar chun tiomáint ar feadh trí cheathrú in aghaidh na míosa ar leictreachas níos saoire, mar is gnách go dtéann muid chuig an siopa agus, b’fhéidir, chuig an naíolanna ach ar an mbealach ón mbaile go dtí an obair agus ar ais. Dá ndéanfadh Toyota (nó an rialtas) an difríocht i bpraghsanna ceannaigh agus i gcostais athsholáthair ceallraí, d’fhásfadh margadh na bhfeithiclí hibrideacha sin go gasta. Fiú amháin na stáisiúin luchtaithe poiblí (saor in aisce anois) i Gorenjska, mar a fheiceann tú sa ghrianghraf, ná caill é. Muca Ghuine? Sheeee, le do thoil. ...
Alyosha Mrak, grianghraf: Sasha Kapetanovich
Hibrid breiseán Toyota Prius
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | gan díol € |
| Costas samhail tástála: | gan díol € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 73kW (99 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,4 leis |
| Luas uasta: | 180 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 2,6l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 1.798 cm3 - cumhacht uasta 73 kW (99 hp) ag 5.200 rpm - chasmhóiminte uasta 142 Nm ag 4.000 rpm. mótar leictreach: mótar sioncrónach maighnéad buan - uaschumhacht 60 kW (82 hp) ag 1.200-1.500 rpm - an chasmhóimint uasta 207 Nm ag 0-1.000 rpm. ceallraí: Cadhnraí litiam-ian - le toilleadh 13 Ah. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tá an t-inneall á thiomáint ag na rothaí tosaigh - tarchur uathoibríoch athraitheach leanúnach (CVT) le fearas pláinéadach - boinn 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Cumas: | luas barr 180 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,4 s - ídiú breosla 2,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 59 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.500 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.935 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.460 mm - leithead 1.745 mm - airde 1.490 mm - wheelbase 2.700 mm. |
| Toisí istigh: | umar breosla 45 l. |
| Bosca: | 445-1.020 l |
Ár dtomhais
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Coinníoll Odometer: 1.727 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,2 bliana ( 125 km / h) |
| Luas uasta: | 180km / h (D) |
| tomhaltas tástála: | 4,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,6m |
| Tábla AM: | 41m |
оценка
Den chéad uair, bhí an deis againn hibrideach an-úsáideach a thástáil. Dá bhrí sin, tá cuid againn níos muiníní fós go dtabharfaidh meascán d’inneall dócháin inmheánaigh agus mótar leictreach dúinn go luath amach anseo. Cé go bhfuil monarú meaisín den sórt sin conspóideach ó thaobh truailliú comhshaoil de.
Molaimid agus náire sinn
ag tiomáint le mótar leictreach amháin
am luchtaithe ach 1,5 uair an chloig
sioncrónú an dá mhótair
ceardaíocht
gan braiteoirí páirceála
costais chothabhála níos airde (ceallraí)
comhartha fuaime agus tú ag gabháil fearas droim ar ais
tarchur throttle oscailte go hiomlán athraitheach
