Peugeot 807 2.2 HDi ST
Tiomáint Tástála

Peugeot 807 2.2 HDi ST

Is seicheamh loighciúil í an uimhir i ndáiríre den mhéid atá Peugeot ag tairiscint dúinn thar na blianta. Ach an uair seo níl ann ach uimhir níos mó. Tá an carr níos mó freisin. Is é an 807 272 milliméadar níos faide ar an taobh amuigh, 314 milliméadar níos leithne agus 142 milliméadar níos airde, nó, más fearr leat, ceathrú méadar maith níos faide, an tríú cuid de mhéadar níos leithne agus díreach faoi bhun seacht méadar níos airde. Bhuel, seo iad na huimhreacha a chuireann rang iomlán níos airde don tosaitheoir.

Ach fágfaimid na huimhreacha ar leataobh. Is fearr linn mothúcháin a bhaint amach. Ní hé seo le rá nach bhfuil toisí móra taobh thiar den roth. Mura bhfuil sé in áit eile, is cinnte go dtabharfaidh tú faoi deara é sna carranna páirceála cúnga. Éilíonn 807 aird ar leith, go háirithe agus a leithead á thomhas. Agus fad freisin nach casacht cat é a thuilleadh. Go háirithe mura bhfuil tú cleachtaithe leis. Ag an am céanna, tá cúl beagán níos cruinne curtha ar ais sa chúl díreach a thairgeann an 806, rud a chiallaíonn ar ndóigh go gcaithfidh tú dul i dtaithí air freisin. Ach is buntáiste i go leor áiteanna aon rud a bhíonn faoi mhíbhuntáiste i gcathracha.

Is cinnte go dtabharfaidh lovers línte agus cruthanna suimiúla faoi deara é seo ar an dashboard. Tá línte nua agus, thar aon rud eile, cinn neamhghnách curtha in ionad na línte traidisiúnta a mbímid leo in 806 anois. Dearadh an scáthlán, mar shampla, sa chaoi is go dtéann solas isteach go réidh i rith an lae, ag dul trí na braiteoirí atá suite sa lár. Is cinnte go mbeidh an-áthas orthu siúd ar mhaith leo imirt le solas. Leanann na tomhasairí daite emerald clúdach meaitseála den bhosca neamhghnách beag in aice leis an luamhán fearas.

Chomh maith leis na tomhasairí, tá trí scáileán faisnéise eile ar an dashboard. Iad siúd atá os comhair an roth stiúrtha le haghaidh soilse rabhaidh, iad siúd faoi na braiteoirí le haghaidh sonraí RDS raidió agus turais ríomhaire, agus an scáileán aerchóirithe suite ar chonsól an ionaid. Agus tú ag tosú ag oscailt agus ag oscailt níos mó agus níos mó tarraiceán agus cliathbhoscaí timpeall ort, gheobhaidh tú amach go bhfuil an chompord a thairgeann an baile ag aistriú isteach i gcarranna freisin.

Mar gheall ar a fhad, ní raibh an Peugeot 806 in ann é a thairiscint. Ní raibh ann ach cúpla bosca. Fiú amháin sa mhéid nach raibh sé ach leis an nuashonrú deireanach, bhí clúdach leathair breise ceangailte le bun an chonsóil lárnaigh chun an fhadhb seo a réiteach. Mar sin féin, níl fiú an Peugeot 807 foirfe. Níl rud éigin ann, eadhon tarraiceán úsáideach ina bhféadfadh duine rudaí beaga mar eochracha nó fón póca a chur. Fuarthas an áit is oiriúnaí don dara ceann i gcroílár an dúnadh dorais, rud nach bhfuil beartaithe dó, ar ndóigh.

Ach sa Peugeot nua, ní amháin an painéal atá níos cairdiúla agus níos éasca le léamh. Tá an suíomh tiomána níos eirgeanamaíochta freisin. Is féidir é seo a mhíniú go príomha trí airde breise urrann an phaisinéara, rud a fhágann gur féidir an painéal a shuíomh beagán níos airde, agus ar an gcaoi sin ionad oibre an tiománaí a thabhairt níos gaire do ghluaisteáin phaisinéirí agus dá bhrí sin i bhfad níos faide ó veaineanna. Is é an dara ceann is mó a mheabhraíonn an luamhán coscáin páirceála, atá fós suite ar thaobh na láimhe clé de shuíochán an tiománaí. Ní amháin bóthar atá ann, ach tá rochtain air freisin.

Ach má dhéanann tú neamhaird ar an locht seo, tá an Peugeot 807 breá cairdiúil don tiománaí. Tá gach rud idir lámha! Tá na lasca le haghaidh rialú raidió bogtha anois mar luamhán ar an roth stiúrtha, ar buntáiste mór é sin. Bíonn tomhsaire beagnach i gcónaí sa réimse radhairc, tá an luamhán fearas gar dá chéile, chomh maith leis na lasca aerchóirithe, agus maidir leis seo níl aon dabht ach go bhfuil an 807 céim chun tosaigh ar an 806. Cé go bhféadfadh an ceann is airde gearán a dhéanamh faoi Níl. an ceann is cairdiúla de réir a chaighdeáin.

Mar sin féin, tá sé deacair a shamhlú cad eile atá ag an 807 le tairiscint taobh thiar de na suíocháin tosaigh. Is é príomh-mana an chúl fós an cumas suas le cúig phaisinéir a iompar, ar ndóigh i gcompord uasta, agus ag an am céanna spás cuimsithí bagáiste a thairiscint. Soláthraíonn an núíosach, ar ndóigh, roinnt beart níos mó dó, ach tá an srón nua agus an painéal níos saibhre tar éis a dola a ghlacadh. Rud nua nach féidir neamhaird a dhéanamh ná na doirse sleamhnáin cumhachta, atá caighdeánach cheana féin ar an ST. Chruthaigh siad a n-úsáidí arís tar éis na chéad nóiméad de shúgradh an linbh, toisc nach n-éiríonn le paisinéirí a lámha a shalach nuair a bhíonn siad á n-oscailt.

Tá bun an chúil, cosúil leis an 806, fós cothrom, a bhfuil buntáistí leis maidir le dul isteach sa chabáin nó earraí bagáiste níos troime agus níos mó a luchtú. Ach léirítear na míbhuntáistí nuair is mian leat, mar shampla, do mhála siopadóireachta a bhaint ionas nach bhfaigheann a bhfuil ann taobh istigh den mheaisín iomlán. Dá bhrí sin, i gcomparáid lena réamhtheachtaí, cuireann an 807 gaothairí breise ar fáil sa philéar B is féidir a shainaithint de réir déine aerála, suíocháin shochorraithe fadaimseartha ar féidir leo an spás do phaisinéirí agus do bhagáiste a thomhas go cruinn, ach níl boscaí níos úsáidí ann ná mar atá sa 806 , agus suíocháin, cé go bhfuil a gcóras suiteála agus aistrithe éadrom go leor, tá siad fós sa chatagóir throm. Bhuel, is é an rud maith mar gheall orthu ná go bhfuil siad rud beag níos compordaí agus, thar aon rud eile, go bhfuil siad rialaithe go maith.

Mar fhocal scoir, déanaimis trácht ar phraghsanna, ar chumraíocht agus ar raon na n-inneall. Tá an praghas a theastaíonn ó thosaitheoirí i bhfad níos airde, ar chúiseanna soiléire. Beagnach tolar tolar. Ach ní amháin go bhfuil carr níos mó agus níos nuaí sa phraghas seo, ach tacar trealaimh níos saibhre freisin. Agus raon na n-inneall freisin, a chuimsíonn dhá inneall díosail anois i dteannta le trí innill gásailín. Agus díreach níos láidre ná an dá rud, mothaíonn an Peugeot 807 díreach go dtí an teagmháil. Ní chuireann sé amú cumhachta, ar ndóigh, agus mar sin cuireann sé go leor inláimhsithe i gcathracha agus ar bhóithre casta agus luas réasúnta maith ar an mhórbhealach. Agus seo in ainneoin nach bhfuil a fheidhmíocht i bhfad níos fearr ná feidhmíocht an Peugeot 806 le hinneall 2-lítear HDi.

Ní hamháin go bhfuil fás tagtha ar an 807, ach tá sé níos sábháilte freisin - cuireann sé sé mhála aeir ar fáil cheana féin mar chaighdeán - agus mar sin níos troime. Cruthaíonn sé freisin go bhfuair sé, i gceart, uimhir níos airde don uimhir.

Matevž Koroshec

Grianghraf: Aleš Pavletič.

Peugeot 807 2.2 HDi ST

Máistir sonraí

Díolacháin: Peugeot An tSlóivéin doo
Bunphraghas an mhúnla: 28.167,25 €
Costas samhail tástála: 29.089,47 €
Cumhacht:94kW (128


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 13,6 leis
Luas uasta: 182 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 7,4l / 100km
Ráthaíocht: Barántas ginearálta 1 bhliain gan teorannú míleáiste, barántas 12 bliana do

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - díosal instealladh díreach - gléasta go trasnánach os comhair - tolladh agus stróc 85,0 × 96,0 mm - díláithriú 2179 cm3 - cóimheas comhbhrú 17,6:1 - cumhacht uasta 94 kW (128 hp) ag 4000 / min - meánluas loine ag cumhacht uasta 12,8 m / s - cumhacht ar leith 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - chasmhóiminte uasta 314 Nm ag 2000 / nóim - crankshaft i 5 imthacaí - 2 camshafts sa cheann (crios fiaclacha) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - ceann miotail éadrom - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite (KKK), róbhrú aeir a mhuirearú 1,0 bar - aftercooler - fuarú leachtach 11,3 l - ola innill 4,75 l - ceallraí 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - catalaíoch ocsaídiúcháin
Aistriú fuinnimh: thiomáineann mótair roth tosaigh - clutch tirim aonair - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 3,418 1,783; II. 1,121 uair an chloig; III. 0,795 uair; IV. 0,608 uair an chloig; v. 3,155; droim ar ais 4,312 - difreálach i 6,5 difreálach - rothaí 15J × 215 - boinn 65/15 R 1,99 H, raon rollta 1000 m - luas i 45,6 rpm XNUMX km / h
Cumas: luas barr 182 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 13,6 s - ídiú breosla (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gásoil)
Iompar agus fionraí: sedan - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - Cx = 0,33 - fionraí aonair tosaigh, teanntóga earraigh, bíomaí tras triantánacha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, slat Panhard, treoracha fadaimseartha, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha - dé-chuaird coscáin, diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, stiúradh cumhachta, ABS, EBD, EVA, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán ar thaobh clé suíochán an tiománaí) - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta, 3,2 casadh idir pointí foircneacha
Maise: feithicil folamh 1648 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2505 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1850 kg, gan coscán 650 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg
Toisí seachtracha: fad 4727 mm - leithead 1854 mm - airde 1752 mm - wheelbase 2823 mm - rian tosaigh 1570 mm - cúil 1548 mm - imréiteach talún íosta 135 mm - ga tiomána 11,2 m
Toisí istigh: fad (deais ar chúl suíocháin cúil) 1570-1740 mm - leithead (ar na glúine) tosaigh 1530 mm, cúil 1580 mm - airde os cionn tosaigh an suíocháin 930-1000 mm, cúil 990 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 900-1100 mm, binse cúil 920-560 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 450 mm - trastomhas roth stiúrtha 385 mm - umar breosla 80 l


Maise:
Bosca: (gnáth) 830-2948 l

Ár dtomhais

T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Míleáiste: 2908 km, Boinn: Michelin Pilot Alpin XSE
Luasghéarú 0-100km:12,3s
1000m ón gcathair: 34,2 bliana (


150 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 9,6 (IV.) S.
Solúbthacht 80-120km / h: 13,5 (V.) lch
Luas uasta: 185km / h


(V.)
Ídiú íosta: 9,6l / 100km
Tomhaltas uasta: 10,9l / 100km
tomhaltas tástála: 11,1 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 85,3m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 51,4m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas58dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas56dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas56dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas64dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas62dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas61dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas67dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas66dB
Earráidí tástála: thit luamhán sábháilteachta lasc na suíochán cúil ar dheis

Rátála foriomlán (331/420)

  • Tá dul chun cinn suntasach déanta ag an Peugeot 807 maidir lena réamhtheachtaí, rud a chiallaíonn nach mbeidh post chomh furasta sin ag roinnt iomaitheoirí níos mó. Dála an scéil, níl an spéis ina dheartháir níos sine, sa roinn nuachta ar a laghad, imithe i léig.

  • Taobh amuigh (11/15)

    Gan amhras is veain sedan galánta é an Peugeot 807, ach beidh iomaitheoirí i gcuid acu freisin.

  • Taobh istigh (115/140)

    I gcomparáid lena réamhtheachtaí, tá dul chun cinn déanta ag urrann an phaisinéara, cé go mb’fhéidir nach léireoidh na toisí lom é seo go hiomlán.

  • Inneall, tarchur (35


    / 40)

    Is cosúil go bhfuil an teaglaim innill agus tarchuir péinteáilte ar an gcraiceann don Peugeot seo, agus d’fhéadfadh nach mbeadh cúpla “capall” breise ag cuid acu.

  • Feidhmíocht tiomána (71


    / 95)

    Cosúil leis an gcarr, déantar an fionraí a oiriúnú le haghaidh turas compordach, ach fiú ar luasanna níos airde, tá an 807 fós ina sedan an-sábháilte.

  • Feidhmíocht (25/35)

    Freastalaíonn sé go hiomlán ar riachtanais a lán teaghlach Peugeot 807 2.2 HDi. Níl ach an t-inneall peitril 3,0-lítear níos déine fós.

  • Slándáil (35/45)

    Tá ceannlampaí Xeanón ar fáil ar chostas breise, ach tá suas le 6 mhála aeir agus braiteoir báistí feistithe mar chaighdeán.

  • Geilleagar

    Níl an praghas íseal, ach faigheann tú go leor dó. Ag an am céanna, níor cheart dearmad a dhéanamh ar ídiú breosla, atá an-measartha.

Molaimid agus náire sinn

spás oscailte

inúsáidteacht (spás agus tarraiceáin)

cruth painéal

inrialaitheacht

doirse sleamhnáin le tiomáint leictreach

trealamh saibhir

solúbthacht spáis cúil

meáchan suíochán cúil

moill ar thomhaltóirí leictreonacha (comhartha fuaime, ag casadh an bhíoma ard ...) ar ordú

níl aon tarraiceán beag úsáideach ar an bpainéal tosaigh le haghaidh earraí beaga (eochracha, fón póca ())

aclaíocht i gcathracha i gcomparáid lena réamhtheachtaí

Add a comment