Peugeot 5008 2021 léirmheas
Tiomáint Tástála

Peugeot 5008 2021 léirmheas

Níos luaithe ar carguide.com.ua: Thiomáin Peter Anderson Peugeot 5008 agus thaitin sé go mór leis. 

Ní dóigh liom go mbeidh mórán turrainge ann nuair a fhaighim amach go bhfuil feabhas tagtha ar an gcarr leis an nuashonrú a rinneadh le déanaí ar an seacht suíochán 5008 agus mar sin mo thuairim faoi. 

Chomh maith leis sin, tá sé níos mó ná nuashonrú. Tá praghsanna i bhfad níos airde ná mar a bhí nuair a thiomáin mé eagrán Crossway 5008 in 2019 (cuimhnigh na hamanna sona sin?), Agus tá an difríocht idir innill peitril agus díosail go háirithe mór anois in 2021.

Tá an 5008 nuashonraithe an-chosúil lena deartháir nó deirfiúr 3008, agus tá tréith an-tábhachtach ag an mbeirt acu - is Francach ar leith iad, ar bhealach maith.

Peugeot 5008 2021: líne GT
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill1.6 L turbo
Cineál breoslaPréimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla7l / 100km
Tuirlingthe7 suíochán
Praghas na$40,100

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10


Tá an 5008 á chur i láthair ag Peugeot Áitiúil i suíomh suimiúil. Cé go bhfuil sé i bhfad ón gceann is mó de na seacht suíochán, níl sé ar an gceann is saoire ach oiread, agus is mór an onóir é do iar-chomhpháirtí teicneolaíochta easbhóthair Peugeot, Mitsubishi. 

Anois, níl ach leibhéal sonraíochta amháin (cé nach bhfuil sé i ndáiríre), GT, agus is féidir leat é a fháil i leagan peitril le haghaidh (anáil dhomhain) $51,990 nó foirm díosail (anáil a choinneáil) $59,990. Sin a lán airgid.

Tá an braisle ionstraimí digiteacha 12.3 orlach nua.

Ach, mar a dúirt mé, tá tréithe éagsúla acu. Agus tá go leor ann.

Osclaíonn an GT peitril le rothaí 18-orlach, braisle ionstraimí digiteacha 12.3-orlach (cothrom le dáta de réir dealraimh), scáileán tadhaill nua 10.0-orlach (céanna), braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, ceamaraí radharc timpeall, suíocháin leathair agus alcantara, iontráil gan eochair. agus tús, páirceáil uathoibríoch, rialú cúrsála oiriúnaitheach, tailgate cumhachta, dallóga fuinneoige cúil, ceannsoilse stiúir uathoibríoch, cuimleoirí uathoibríocha agus spártha spártha spáis.

Caitheann an GT peitril rothaí cóimhiotail 18-orlach.

Faigheann an díosail pricier inneall díosail (ar ndóigh), steirió Focal glórach 10-chainteoir, fuinneoga taobh tosaigh lannaithe fuaimiúil, agus rothaí cóimhiotail 19-orlach. 

Uasghrádaíodh suíocháin tosaigh an GT díosail freisin, le coigeartú breise, feidhm suathaireachta, téamh, feidhm chuimhne, agus tiomáint leictreach le haghaidh beagnach gach rud atá orthu.

Tá scáileán tadhaill ilmheán 10.0-orlach nua ag an dá leagan. Bhí an sean-scáileán mall agus bhí gá le punch maith le bheith ag obair, rud atá ina ábhar imní nuair a bhíonn an oiread sin gnéithe pacáilte isteach sa chóras. 

Taobh istigh tá scáileán tadhaill nua 10.0-orlach.

Tá an ceann nua níos fearr, ach tá moill fós. Go híorónta, déanann na lipéid rialaithe aeráide an scáileán a fhrámú i gcónaí, agus mar sin téann an spás breise chuig na rialuithe sin.

Tá suíocháin díosail GT ar fáil mar rogha ar an leagan peitril mar chuid den Phacáiste Roghanna $3590. Cuireann an pacáiste leathar Nappa leis freisin, ar rogha $2590 ar leith é féin don tsamhail ardspeictreach seo. Níl aon cheann de na málaí droma saor (ach tá an leathar Nappa go maith) agus tá na suíocháin suathaireachta níos mó ná úrnuacht.

Roghanna eile is ea $1990 don díon gréine agus $2590 do leathar nappa (díosal amháin).

Ní chuirtear ach dath péint amháin "Sunset Copper" ar fáil saor in aisce. Tá an chuid eile roghnach. Ar $690, is féidir leat a roghnú as Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey, nó Platanam Liath. Chosain “Ultimate Red” agus “Pearl White” $1050.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10


Bhí an 5008 mar dheartháir mór beagáinín clunky an 3008 i gcónaí. Ní hé sin le rá go raibh sé (nó go bhfuil) gránna, ach tá an bosca mór atá ceangailte ar chúl i bhfad níos lú blasta ná cúl tapa an 3008. 

Níl mórán athruithe ag baint leis seo, mar sin iompraíonn na lóchrainn fionnuar claw-chruthach an stíl. 

I bpróifíl, arís, tá sé beagán clunky (i gcomparáid leis an 3008), ach cuidíonn obair deas le hábhair agus cruthanna éagsúla a choinneáil toirtiúil.

Is é an tosach an áit a ndearnadh an t-athchóiriú.

Is é an tosach an áit a ndearnadh an t-athchóiriú. Ní raibh mé lánchinnte riamh faoi thosach an 5008, ach is feabhas suntasach é na ceannsoilse a athdhearadh ionas nach mbeidh siad chomh brú as feadán taos fiacla. 

Tá ceannsoilse nuashonraithe comhcheangailte go foirfe le grille nua gan fráma. Tá cuma iontach anseo ar an 508 ar na soilse reatha i rith an lae ar stíl fang a tháinig chun solais ar an 5008 iontach. Is obair den scoth í seo.

Breathnaíonn 5008 beagán awkward.

Taobh istigh, níor athraigh sé mórán, is é sin, tá sé thar cionn fós. Tá sé i ndáiríre ar cheann de na taobh istigh is airgtheach in aon ghluaisteán, áit ar bith, agus is aoibhinn le suí ann. 

Breathnaíonn na suíocháin thar cionn, go háirithe sa charr díosail le fuála mín agus cruthanna raca. Oibríonn an suíomh tiomána wacky "i-Cockpit" i bhfad níos fearr i bhfeithiclí níos airde cosúil le SUVanna agus tá sé i láthair agus i gceart, agus tá cuma mhaith ar an scáileán nua 10.0-orlach freisin. 

Nach bhfuil taobh istigh den 5008 athrú i bhfad.

Fiú mura bhfuil suim agat ceann díobh seo a cheannach, má tá tú ag dul thar sheomra taispeántais Peugeot, stop agus féach, téigh i dteagmháil leis na hábhair, agus bíodh iontas ort cén fáth nach bhfuil níos mó taobh istigh chomh deas.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10


Tá seomra na gcos sa tsraith lár cuimsithí, tá seomra glúine fairsing, agus coimeádann an díon fada cothrom tú ó ghearradh gruaige. 

Tá go leor seomra cosa sa tsraith lár.

Tá tábla anuas ar stíl aerlínéar ag gach ceann de na suíocháin tosaigh a mbíonn páistí craiceáilte ina leith.

Ní féidir an tríú sraith a úsáid ach ó am go chéile i ndáiríre, ach déantar an post agus tá sé éasca go leor rochtain a fháil air. Sleamhnaíonn an tsraith lár freisin ar aghaidh (60/40 scoilte) chun spás beagán níos mó a fhágáil don tríú sraith, rud atá go deas.

Tá an tríú sraith i ndáiríre le húsáid ócáideach amháin.

Tá cleas ag an 5008 - suíocháin tríú sraith inbhainte. Má fhillteann tú an ró lár agus má stuálann tú an tsraith chúil, gheobhaidh tú 2150 lítear (VDA) de thoirt lasta. 

Mura ndéanann tú ach an tríú sraith a fhilleadh, beidh 2042 lítear toirte iontach agat fós. Brúigh an tsraith cúil amach arís ach fág an tsraith láir ina háit agus tá stoc 1060 lítear agat, greamaigh siar air agus is mórthaibhseach 952 lítear é fós. Mar sin, is tosaithe ollmhór é seo.

Baintear na suíocháin tríú sraith.

Tá an 5008 deartha chun 1350 kg (peitril) nó 1800 kg (díosal) a tharraingt le leantóir le coscáin, nó 600 kg (gásailín) agus 750 kg (díosal) gan choscáin.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10


Mar a thugann ainm na ngluaisteán le fios, tá innill pheitril agus díosail ann. Ní thiomáineann an bheirt go dtí na rothaí tosaigh ach amháin trí tharchur uathoibríoch.

Inneall turbo ceithre-sorcóir peitril 1.6-lítear le 121 kW ag 6000 rpm agus 240 Nm ag 1400 rpm. Tá an t-athraitheach peitril feistithe le tarchur uathoibríoch sé-luas agus luasghéaraíonn sé go 0 km/u i 100 soicind.

Maidir le arrachtaigh chasmhóiminte, is fearr díosal le 131 kW ag 3750 rpm agus 400 Nm ag 2000 rpm. Faigheann an t-inneall seo dhá ghiar eile ar feadh ocht gcinn san iomlán agus luasghéaraíonn sé go 0 km/u i 100 soicind. 

Mar sin ní rásaí tarraingthe é ceachtar acu, rud a bheifí ag súil leis nuair a bhíonn do dhóthain meáchain agat le tarraingt (1473kg do pheitreal, 1575kg i gcás díosail).




Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10


Maíonn Peugeot ráta comhthiomsaithe de 7.0 l/100 km do pheitreal agus 5.0 l/100 km do dhíosal. Is cosúil go bhfuil figiúr peitril sochreidte, ach ní hionann an figiúr díosail.

Thiomáin mé 3008 níos éadroime ar feadh sé mhí leis an inneall céanna (ach dhá ghiar síos, ar ndóigh) agus bhí a mheántomhaltas níos gaire do 8.0L/100km. An uair dheireanach a bhí 5008 agam fuair mé 9.3L/100km.

Nuair a thiomáin mé na gluaisteáin seo ag imeacht seolta (ar an mhórbhealaigh den chuid is mó), níl an figiúr 7.5L/100km atá liostaithe ar an deais a chonaic mé ina tháscaire iontaofa ar thomhaltas iarbhír. 

Tá 56 lítear ag an dá umar, mar sin de réir figiúirí oifigiúla gheobhaidh tú timpeall 800 km ar pheitreal agus os cionn 1000 km ar dhíosal. Tá an rolla ag raon an lae thart ar 150 km níos ísle.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10


5008 tailte le sé mhála aeir, ABS, córais chobhsaíochta, tarraingthe agus coscánaithe éagsúla, aithint comhartha luasteorann, braite aird tiománaithe, cianrabhadh, cúnamh coimeád lána, rabhadh imeachta lána, braite imeall an bhóthair, bíomaí ard uathoibríoch, ceamara amhairc cúil agus timpeall- ceamaraí amharc.

Glacann an díosal cúnamh chun lána a shuíomh, agus níl rabhadh trasthráchta ag ceachtar acu. Níl sé níos lú náire ar an bhfíric nach sroicheann na málaí aeir cuirtíní an tsraith cúil.

Áirítear ar an AEB tosaigh braite rothaithe agus coisithe faoi sholas íseal ag luasanna ó 5.0 go 140 km/u, rud atá suntasach. 

Tá trí ancaire ISOFIX agus trí ancaire cábla barr sa tsraith lár, agus tá dhá sealbhóir cábla barr ag an tríú sraith inbhainte.

Sa bhliain 5008, fuair múnla 2017 uasmhéid de chúig réalta ANCAP.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10


Tá barántas míleáiste neamhtheoranta cúig bliana Peugeot caighdeánach go leor anois, ach fáilte i gcónaí leis. Faigheann tú cúig bliana de chúnamh cois bóthair agus cúig bliana/100,000 km de sheirbhís ar phraghas comhréidh.

Díol spéise é nach bhfuil mórán difríochta idir na praghsanna cothabhála gásailín agus díosail, agus cosnaíonn an chéad cheann $2803 ar feadh cúig bliana (meán $560 in aghaidh na bliana) agus $2841 (meán $568.20 in aghaidh na bliana) ar an gceann deireanach. 

Caithfidh tú cuairt a thabhairt ar do dhéileálaí Peugeot gach 12 mhí / 20,000 km, rud nach bhfuil ró-olc. Teastaíonn níos mó cuairteanna ó roinnt carranna turbocharged sa mhír seo nó ní féidir leo na mílte idir seirbhísí a chlúdach.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 7/10


Nuair a bheidh tú ar do chompord leis an i-Cockpit, lena phainéal arda agus a roth stiúrtha dronuilleogach bídeach, mothaeoidh tú go bhfuil tú ag tiomáint carr i bhfad níos lú. 

Thar na blianta tá glactha agam leis go ndéanann an stiúrtha éadrom in éineacht leis an roth stiúrtha beag é níos dinimiciúla ná mar atá sé i ndáiríre, ach is dóigh liom go bhfuil sé mícheart - is meaisín é seo atá dea-tiúnta le spraoi a bheith agat.

Níl an 5008 tapa, agus ní SUV fionnuar é.

Ní raibh mé in ann an t-inneall peitril 1.6-lítear a thiomáint ach leis an uathoibríoch sé-luas ag an seoladh, agus bhí sé ar lá na coise tinne uafásach le linn na dtuilte le déanaí i Sydney. 

Clúdaíodh mótarbhealach an M5 le huisce seasta, agus de bharr spraeála ó leoraithe móra bhí coinníollacha tiomána níos deacra ná mar is gnách. 

Greimeann na boinn mhóra Michelin an chosán go deas.

Tá 5008 tríd go léir (pun beartaithe). Is ar éigean gurb é an t-inneall seo an focal deireanach i gcumhacht agus chasmhóimint, ach déantar an jab air agus tá an carr calabraithe go maith de réir na huimhreacha. 

Greimeann na boinn mhóra Michelin an chosán go maith, agus cé go mbraitheann tú i gcónaí meáchan an SUV seacht suíochán, mothaíonn sé níos cosúla le veain ardaithe ná le SUV scaoilte. 

Is carr é an 5008 le spraoi a bheith agat ann.

Tá níos lú dá iomaitheoirí scaoilte na laethanta seo, ach tá beagán spréach sa bhliain 5008 a chomhlíonfaidh gealltanas a cuma. 

Ní SUV tapa nó fionnuar é, ach gach uair a théim isteach seo nó a dheartháir 3008 níos lú, cuirim ceist orm féin cén fáth nach bhfuil níos mó daoine á gceannach.

Faraor, cosnaíonn an díosal i bhfad níos mó más mian leat an chumhacht breise i bhfearas agus dhá ghiaranna eile.

Diúltú

Is é an freagra, dar liom, dhá fhillte - an praghas agus an suaitheantas. Tá obair le déanamh ag Peugeot Australia chun difríocht a dhéanamh mar ba bhliain chrua í 2020 agus tá geallúint go mbeidh 2021 beagnach chomh dian céanna. Níl aon athruithe suntasacha i 5008 a chuirfeadh go tobann as an slua, toisc go bhfuil sé déanta cheana féin. Mar sin ní mheaitseálann priontáil an suaitheantais an praghas préimhe.

Tá an-tóir ar SUVanna Peugeot san Eoraip, ach is ar éigean atá siad faoi deara anseo. Ós rud é nach bhfuil aon mhúnla níos saoire ann a d'fhéadfadh ceannaitheoirí a mhealladh as an tsráid, tá sé níos deacra é a dhíol. Ciallaíonn laethanta glóir Peugeot ag deireadh na 1990idí agus na 1970idí déanacha go bhfuil daoine a bhfuil cuimhní maithe acu ar an suaitheantas níos sine agus is dócha nach bhfuil aon gean acu ar an leon Francach ar chor ar bith. B’fhéidir go gcuirfidh 2008 bríomhar tús leis an gcomhrá sin, ach ní thagann sé saor ach an oiread.

É sin ráite go léir, tá sé deacair a fheiceáil cén fáth nach dtugann daoine ar féidir leo breis agus caoga míle dollar a chaitheamh ar sheacht suíochán - agus tá go leor ann - aird níos mó ar an mbliain 5008. Tá sé buailte, praiticiúil, ach níl sé ró-thromchúiseach. t go míréasúnta mór nó fiú beagán awkward. Seans nach bhfuil tiomáint uile-roth aige, ach is ar éigean a úsáideann éinne riamh é. Láimhseálfaidh sé an chathair, an bóthar mór, agus, mar a fuair mé, an bháisteach Bhíobla. Cosúil lena dheartháir 3008, is rúndiamhair é nach bhfuil siad ann a thuilleadh.

Add a comment