Tiomáint tástála Peugeot 207 1.6 THP 16V GT
Ní amháin go mbaineann Peugeot nó Pis leis an inneall a chuirtear i láthair, ach tá a fhios againn air seo cheana féin: ós rud é nach raibh BMW (mar a tharlaíonn sé) sásta leis na hinnill Deci dá Mini, ghlac sé leis an dearadh féin, ach ní leis féin, ach ar aghaidh bonn comhionann. comhpháirtíocht le PSA. Chomh gairid sin go bhfaighidh muid amach an bunús.
Ba chóir go mbeadh an bheirt acu sásta anois, mar is féidir an t-inneall nua 1-lítear a achoimriú in dhá fhocal: an-mhaith. Is féidir le 6 a bheith síochánta nó beagnach soggy, ag brath ar an gcaoi a sealbhaíonn tú an pedal gáis. D'éascaigh teicneolaíochtaí nua-aimseartha an carachtar seo: instealladh breosla díreach (brú suas le 207 bar) agus turbocharger le teicneolaíocht Twin-Scroll; ciallaíonn sé seo go bhfuil an dá sorcóir ceangailte le comhlíne, a threoraíonn ansin na gáis sceite isteach sa seomra, agus ar an gcaoi sin am freagartha an tuirbín a ghiorrú leis an vortex pleanáilte. Mar sin, is féidir an t-inneall a úsáid beagnach ag luas díomhaoin, agus mar sin sroicheann sé 120 Nm ag 156 rpm agus dá bhrí sin tá 1.000 Nm de chasmhóimint aige fós ag 5.800 rpm. Dá bhrí sin, agus tú ag labhairt go collaí, is féidir leat é a thiomána go sásúil ar bhealach réchúiseach nó spórtúil-dinimiciúil.
Cé go bhfuil an 207 seo níos fearr ná an 206 S16 i dtéarmaí feidhmíochta agus tomhaltais, ní chiallaíonn sé fós barr spórtúil an Dvestoseedmic; Míníonn sé seo freisin an fáth nach féidir leis an CSE ach suas le 50 ciliméadar san uair a aistriú, agus freisin an fáth nach bhfuil aige ach cúig ghiar sa bhosca fearas (aka giorraithe). Mar sin féin, rinneadh an socrú stiúrtha cumhachta leictreachais a choigeartú beagán (aiseolas an-mhaith!), Neartaigh sé an t-iompróidh acastóra tosaigh, mhéadaigh stiffness an acastóra cúil 12 faoin gcéad (i gcomparáid le 5 HDi), chuir sé na coscáin is mó ann. Chuir mé boinn Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 air.
Is fíor go bhfuil an chassis níos compordaí fós ná ceann spórtúil, ach is fíor freisin gur carr an-dinimiciúil é a leithéid de 207 cheana féin a bhfuil uaillmhianta móra spóirt aige. Tá buntáiste maith fós ag na hinnill gásailín (maith) ar dhíosail turbo. Go dtí, ar ndóigh, labhraíonn geilleagar breosla ar a shon féin.
innealtóireacht
A bhuíochas le dea-rialú ar an bpróiseas dócháin, is féidir cóimheas comhbhrúite measartha ard a bheith ag an inneall de 10: 5. Rothlaíonn an tuirbín ag luasanna suas le 1 rpm agus caitheann an supercharger an t-aer luchtaithe go róbhrú de 220.000 bar. Laghdaíonn an t-inneall frithchuimilt sa chloigeann agus tiomsaíonn slabhra an caidéal fearas ola, rud a chiallaíonn laghdú céatadánach ar ídiú breosla sa deireadh. Ní mór duit an ola a athrú tar éis 0, agus na plocóidí spréach agus an scagaire aeir tar éis 8 míle ciliméadar.
Teaghlach innill
Ní hé seo an t-aon inneall le haghaidh comhair idir an dá ábhar imní. Beidh dhá leagan breise den charr seo ar fáil an bhliain seo chugainn (120 agus 175 each-chumhacht), agus tá leagan 1-lítear forbartha, a bheidh le feiceáil níos déanaí.
An chéad tuiscint
Dealramh 4/5
Mura dtugann tú rothaí 17-orlach faoi deara, ansin is clasaiceach 207 é seo - ní dona ach an oiread.
Innill 5/5
Cairdiúil ach an-chumhachtach agus gan an poll turbo neamhghlasáilte.
Taobh istigh agus trealamh 3/5
Suíocháin deas agus suíomh maith tiomána, ar shlí eile níl ach cúpla breise ann.
Praghas 2/5
Níos mó ná ceithre mhilliún do charr aicme níos ísle. Tá inneall maith aige, ach fós féin.
Rang a haon 4/5
Breisiú taitneamhach leis an raon, ós rud é gurb iad seo na turbodiesels is cumhachtaí inniu!
Vinko Kernc
