Tiomáint tástála Peugeot RCZ

Ní amháin i dtéarmaí dearaidh, ach freisin i dtéarmaí dearadh an lineup. Rachaidh feithiclí nideoige eile isteach sa RCZ, a dúirt Peugeot. Mar sin tá sé do líon na ndaoine le nialais sa lár, d’ainmneacha nó do ghiorrúcháin speisialta. Agus cuma úr ar ndóigh.

Tá dearadh an RCZ beagnach doscartha ón gcarr coincheapa a nochtadh (fadó) ag Seó Mótar Frankfurt 2007. Fiú ansin, léirigh sé an treo ina bhforbródh dearadh Peugeot sa todhchaí, agus ní dhearbhaíonn an táirgeadh RCZ ach é seo.

Ar ndóigh, ní chiallaíonn an fhíric go bhfuil an RCZ rud éigin speisialta i measc Peugeot go bhfuil sé chomh speisialta go teicniúil. Tógtha ar ardán 2, i.e. ar bunaíodh 308, 3008 agus daoine eile ar a mbonn freisin. Níl go dona, meicnic a cheaptar go maith den chuid is mó is féidir a oiriúnú go maith do riachtanais samhlacha aonair.

Mar sin, tá fionraí aonair ag an RCZ ag an tosaigh agus acastóir leath-docht ar chúl, atá oiriúnaithe ar ndóigh don ról níos spórtúla atá ag an RCZ. Sin an fáth go bhfuil innealtóirí Peugeot tar éis na codanna tosaigh fionraí a bheachtú agus an fionraí a threisiú, ag déanamh le chéile go bhfuil sé níos dírithe ar sofhreagracht spórtúil ná ar chompord.

Bhí comhréiteach mór idir an dá cheann riamh ag Peugeot, go háirithe dlúth agus spórtúil, agus an uair seo ní haon eisceacht é.

Go deimhin siad tá dhá chassis ar fáil: clasaiceach agus spórtúil. Tá an chéad cheann diana go leor, mothaíonn sé spórtúil, tá an carr sofhreagrach agus dinimiciúil agus é ag cornáil, cé go bhfuil sé bog go leor le húsáid go laethúil ar ghnáthbhóithre, tá an dara ceann, ar a laghad ó thaobh úsáid laethúil de, ró-dhaingean.

Ar ndóigh, ní bheidh muid in ann fíorasc deiridh a dhéanamh ach amháin nuair a gheobhaidh muid an RCZ le tástáil, ach ar an gcéad tuiscint, is féidir linn a scríobh gurb é an chassis stoc an rogha is fearr.

Ag tús na ndíolachán, beidh sé againn i mí an Mheithimh.Beidh an RCZ ar fáil le dhá inneall. Is é an THP peitril 1-lítear in ann a fhorbairt 6 cileavata nó 115 horsepower, cé go bhfuil an HDi dhá-lítear seacht horsepower níos mó. Níorbh fhéidir linn an peitreal níos laige a thástáil, agus mar sin thug Peugeot RCZanna réamhtháirgthe chuig an léiriú le leagan níos cumhachtaí, 156-horsepower den inneall 200 THP.

Chuir siad pacáiste spóirt leis (chassis níos láidre, roth stiúrtha spóirt níos lú, agus rothaí níos mó) agus d’éirigh go hiontach leis an inneall. Tá an turbocharger le teicneolaíocht Twin Scroll (dhá chalafort sceite) sofhreagrach, tá an t-inneall solúbtha agus is breá leis casadh.

I Peugeot siad imir le fuaim freisin: soláthraíonn scairt bhreise agus píobán as a dtagann urrann an phaisinéara fuaim spórtúil, ard (le linn luasghéarú), a d’fhéadfadh a bheith iomarcach do go leor ag luas ard.

I leagan níos laige, beidh an córas seo roghnach, agus is é sin an réiteach is fearr. Agus na praghsanna (níos mó fúthu thíos) á gcur san áireamh, is é an leagan is oiriúnaí an bonn THP le sraith-chassis.

Ritheann an díosal dhá lítear, a bhí mar an dara samhail a raibh deis againn tiomáint trí chnoic thuaidh na Spáinne a bhí fliuch, beagnach faoi shneachta, ag rith go ciúin, compordach, ach i gcoirnéil is eol go bhfuil an díosal i bhfad níos troime sa srón . ná gásailín. Bhí ar na hinnealtóirí na paraiméadair fionraí a tweakáil chuige seo, agus mar thoradh air sin bhí an roth stiúrtha beagán níos cruinne agus ní raibh an seasamh chomh soghluaiste.

ar an mbóthar.

Is féidir ESP a dhíghníomhachtú go hiomlán, agus coinníonn spoiler sochorraithe isteach sa chlúdach tosaithe suíomh maith ar luas ard. Ag luasanna suas le 85 ciliméadar san uair, tá sé i bhfolach, agus ardaíonn sé 19 gcéim os a chionn chun aeraidinimic a fheabhsú agus, dá bhrí sin, ídiú breosla a laghdú.

Os cionn 155 km / h (nó de láimh, más mian leis an tiománaí), méadaítear a uillinn go 35 céim, agus ansin tugann sé aire do chobhsaíocht an chinn chúil ag luasanna arda.

Beidh tú in ann inneall peitril níos cumhachtaí a ordú i mí an Mheithimh freisin, ach tosóidh siad á seoladh díreach faoi dhá mhí ina dhiaidh sin (mar aon leis an tarchur uathoibríoch don THP níos laige) agus cosnóidh sé mar an gcéanna leis an díosal. Mionsamhail - 29 míle go leith.

Tá an THP níos laige trí mhíle níos saoire, agus is é an t-aon rud atá in easnamh air ná roth stiúrtha níos lú agus níos spóirt - tá an ceann caighdeánach ró-mhór agus ní bhraitheann sé cosúil le coupe dlúth.

Ar an taobh istigh, tá dearadh RCZ an-chosúil leis an 308CC, rud nach drochrud é. Is féidir na suíocháin chúl, atá fíor-éigeandála (atá níos oiriúnaí fós chun earraí beaga bagáiste a iompar) a fhilleadh, agus is féidir an t-urrann bagáiste atá fairsing cheana féin a mhéadú.

Tugann an taobh amuigh le tuiscint go bhféadfaí barr crua inrianaithe a chur leis uair éigin sa todhchaí, ach áitíonn Peugeot nach mbeidh siad ag déanamh leaganacha inchomhshóite den RCZ (tá hibrideach á fhógairt acu).

Is mór an náire go bhfuil RCZ CC (nó b’fhéidir RCCZ) an-mhaith. ...

Dušan Lukič, grianghraf: planda