Peugeot 807 2.2 Préimh FAP HDi
Chomh beag agus atá an carr, leagann monaróirí béim ar a charachtar teaghlaigh freisin. I bprionsabal, tá sé seo fíor agus braitheann sé ar na mianta, na riachtanais agus go háirithe ar an mbuiséad, ach má fhéachann tú ar an iomlán, le Peugeot den sórt sin, ní féidir gach rud níos lú a cheilt.
Íoslódáil tástáil PDF: Peugeot Peugeot 807 2.2 Préimh HDi FAP
Cibé an bhfuil Peugeot, Citroën, Fiat nó Lancia, is é seo an carr teaghlaigh idéalach don ghnáth-theaghlach Eorpach: inrochtaineacht den scoth, taobh istigh thar a bheith fairsing, inúsáidteacht den scoth, solúbthacht den scoth agus - sa chás seo - feidhmíocht mhaith.
Tá an turbodíosel Pees is airde go dtí seo tuillte acu, inneall dé-turbo 2-lítear atá in ann an oiread sin de chasmhóiminte agus cumhachta a sheachadadh nach n-imeoidh go deo leo agus éilimh an-arda ar an tiománaí. Ní stadfaidh limistéar mór tosaigh (aeraidinimic), ná beagnach 2 thona mais 1 méadar Newton de chasmhóiminte, mar sin ní bheidh ar a laghad suas le 8 ciliméadar in aghaidh na huaire a leithéid de 370 budge leis an méid is lú gáis a chur leis.
Is í an ghné mhín sofaisticiúlacht: folaíonn sé a charachtar tuirbín (nó tuirbín cúpla); féadfaidh sé go deimhin nóiméad nó dhó a ghlacadh air chun a anáil a ghabháil, ach méadaíonn a chumas é sin a dhéanamh go géar agus go foréigneach, ach go cinntitheach.
Le caoinfhulaingt níos mó, is féidir leis an tiománaí brath ar an inneall a bheith réidh chun an comhlacht a luasghéarú go cinntitheach lena n-ábhar go léir ag am ar bith, agus é ag cur san áireamh - i bhfianaise an mheáchain agus na frámaí aerdinimiciúla - tomhaltas breosla sách fabhrach freisin.
In ár dtástáil, níor sháraigh an tomhaltas 12 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar riamh, cé nach raibh muid an-mhaith i gcónaí. Agus muid ag tiomáint go heacnamaíoch as baile, bhí an 807 seo sásta le níos lú ná ocht lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, agus níor mhoilligh muid freisin.
Cé go bhfuil cuma mhór air cheana féin, tá a mhéid inghlactha go foirfe ar fhormhór na ngnáthbhóithre agus i go leor páirceála freisin. Cuidíonn doirse sleamhnáin taobh (oscailt iargúlta leictreach) agus spás istigh (aistriú ó na suíocháin tosaigh go dtí an dara ró).
Meastar go bhfuil na suíocháin fós réasúnta beag, an suíochán tilted ró-bheag agus (chun tosaigh) taisteal siar ró-ghearr, ionas nach mbeidh an luasmhéadar (sa suíomh saighead ar dheis) le feiceáil uaireanta ar chor ar bith. chun na scátháin taobh amuigh a shuíomh níos airde agus ní thugann an PDC páirceála le fios nuair atá tú ag druidim le constaic. Meastar freisin go bhfuil an suíomh stiúrtha an-mhaith, mar atá suíomh an tiománaí, chomh maith leis an radharc timpeall agus an radharc (seachas an srón).
Gheobhaidh duine ar bith atá in ann 35 míle euro maith sa bhuiséad le haghaidh an cheannaigh agus a bhfuil an spás agus an t-airgead cothabhála aige carr mór compordach le go leor gabhálais nach dtugann iomaitheoirí eile - nó nach bhfuil ar an airgead seo don mhéid seo agus na gnéithe seo .
Déanann rudaí beaga úsáideacha cosúil le ceithre scáthlán gréine ar na fuinneoga taobh chúl, suíocháin ar leithligh (agus inbhainte), armrests maith, luamhán fearas ard, suíocháin leathair, tarraiceáin iomadúla, gaothairí suíochán cúil éifeachtúla, soilsiú taobh istigh an-mhaith agus racaí díon fadaimseartha le trasnáin. níos éasca am a chaitheamh sa charr agus leis, fiú ar thurais fhada. Meastar go raibh leictreonaic an ghluaisteáin an-chráite mar “guma” féideartha agus é ag ceannach.
Má thosaímid le méid agus solúbthacht agus má aibhsímid é seo le feidhmíocht eisceachtúil ag ídiú breosla measartha, nach bhfuil ar fáil fós ag gluaisteáin chomhchosúla, is cinnte go mbeidh feidhm aige: is meascán beagnach foirfe é an 807 leis an inneall seo. Ach tá spás ann i gcónaí le feabhsú.
Vinko Kernc, grianghraf:? Vinko Kernc, Ales Pavletič
Peugeot 807 2.2 Préimh FAP HDi
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Peugeot An tSlóivéin doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 35.150 € |
| Costas samhail tástála: | 38.260 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 125kW (170 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,0 leis |
| Luas uasta: | 200 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,2l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turdíosail - díláithriú 2.179 cm? – uaschumhacht 125 kW (170 hp) ag 4.000 rpm - uas-chasmhóiminte 370 Nm ag 1.500 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - boinn 215/60 R 16 H (Michelin Pilot HX). |
| Cumas: | luas barr 200 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 10,0 s - ídiú breosla (ECE) 9,2 / 6,2 / 7,2 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil folamh 2.017 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.570 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.727 mm - leithead 1.850 mm - airde 1.752 mm - umar breosla 80 l. |
| Bosca: | 324-2.948 l |
Ár dtomhais
| T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Coinníoll Odometer: 5.461 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,2 bliana ( 131 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 31,4 bliana ( 166 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,8 / 11,9s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 10,3 / 13,6s |
| Luas uasta: | 200km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 10,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,9m |
| Tábla AM: | 40m |
| Earráidí tástála: | mífheidhmeanna leictreonaice |
оценка
Mar a dúradh: an meascán foirfe spáis, rialaithe, úsáide agus feidhmíochta. Do theaghlach mór ar an meán a bhfuil ioncam os cionn an mheáin acu.
Molaimid agus náire sinn
feidhmíocht innill
tomhaltas réasúnta íseal
fairsinge, solúbthacht, teaghlach
seasamh tiománaí
Trealamh
bainistíocht
toisí suíochán, tilt suíochán
tá suíochán an tiománaí ró-ghearr
droch-infheictheacht an luasmhéadair
athbhreoslú le spanner amháin
