Pacáiste Peugeot 607 2.2 HDi
Fiafróidh go leor díobh ansin: cén fáth go díreach an 607, agus níos tábhachtaí fós, cén fáth i dtaca leis an inneall 2-lítear, atá díosail freisin, mar, abair, tá inneall gásailín trí lítear an tí níos cumhachtaí agus ar gach bealach i bhfad níos mó. uasal. Is cáilíochtaí iad seo a bhfuil meas ag gach duine orthu san fhadtréimhse.
Ach is gá maoin amháin eile atá an-tábhachtach a chur san áireamh, ar a dtugtar tart nó ídiú breosla. Ach fós féin tá feidhmíocht níos measa ag an inneall sé-sorcóir gásailín, ós rud é go dteastaíonn méid míréasúnta breosla uaidh chun a tart a mhúchadh ná an díosal tart riamh. Is í an fheidhm seo a ligeann duit tiomáint i bhfad níos faide gan stadanna idirmheánacha gan ghá ag stáisiúin gháis. Le tiomáint measartha agus le soláthar breosla san umar, is féidir leis an gcarr taisteal níos mó ná 1000 ciliméadar (an tomhaltas meán íosta ar an tástáil 7 l / 6 km) nó le cos dheas an-trom ar a laghad 100 ciliméadar (an tomhaltas uasta ar an meán an scrúdú). tástáil 700 l) / 10 km).
Ar an láimh eile, fuair muid luach díosail míthaitneamhach. Go díomhaoin, in ainneoin na seaftaí cúitimh ionsuite, scaiptear tonnchrith mhíthaitneamhach ón inneall, nach bhfuil an oiread sin acu, ach tá siad ann. In ainneoin an dea-inslithe fuaime, ní cheiltíonn an t-aonad a charachtar oibre.
Ach le lucht leanúna gásailín, tá airíonna a chuireann isteach scaipthe go maith agus iad ag tiomáint (bíonn tonnchrith go hiomlán, agus, ar an drochuair, gan ach torann i bpáirt). Tosaíonn an tuirbín ag múscailt go réidh ag 1700 rpm den phríomh seafta agus dúisíonn sé go hiomlán ag 2000 rpm. Ón áit seo, ritheann an t-inneall go ceannasach agus rothlaíonn sé gan aon fhadhbanna suas go dtí (d’innill díosail) ard 5000 rpm. Mar sin féin, ní mholtar an t-inneall a reáchtáil os cionn 4500 rpm toisc go bhfuil solúbthacht an innill ag tosú ag laghdú cheana féin.
Gné eile den ghluaisteán a chuireann sult nó bac ar phaisinéirí ar thurais fhada is ea an chassis. Tá sé seo beartaithe go príomha freisin le haghaidh éascaíocht taistil. Tá sé éifeachtach bumps níos faide agus níos giorra agus bumps eile a shlogadh. Dá bhrí sin, is eol don suíomh ardleibhéal compord.
Má shocraíonn tú an mhórbhealach a mhúchadh i dtreo na tuaithe, is gearr go mbraithfidh tú fíor-mhéid nó, níos fearr, meáchan an ghluaisteáin, de réir mar a théann an carr in olcas go géar i gcúinní. Má chuireann an mhíchaoithiúlacht ar an mbóthar iontas ort, gheobhaidh tú coscáin atá éifeachtach go leor, a dtacaíonn an córas ABS agus cúlpháirtí sábháilteachta leo, ar ndóigh. I gcás luasmhoilliú géar, casann sé ar na ceithre tháscaire sábháilteachta (seiceáilte!) Agus mar sin tugann sé rabhadh d’úsáideoirí eile an bhóthair faoin gcontúirt ar an mbóthar.
Mar sin féin, mura dteastaíonn uait ach taitneamh a bhaint as an turas, ligfidh eirgeanamaíocht mhaith duit é sin a dhéanamh. Baineann sé seo freisin leis an suíomh taobh thiar den roth, toisc go gceadaíonn an suíochán inchoigeartaithe agus an roth stiúrtha d’aon duine an suíomh ceart a fháil. Agus beidh fiú na daoine a shuíonn ar an mbinse cúil sásta le spás méadraithe measartha saibhir.
Maidir leis an trealamh saibhir, ní mór dúinn a lua freisin go bhfuil an leanbh sé seachtaine d’aois leis an bPacáiste trealaimh bhreise (formhuirear 640.000 tolar) feistithe go maith i ndáiríre. Ar an mbealach, beidh aerchóiriú maith uathoibríoch agat, raidió le changer roghnach CD sa stoc, glasáil iargúlta lárnach, suíocháin thaitneamhacha bhog agus chompordacha (le greim taobh lag) atá inchoigeartaithe go hiomlán agus inchoigeartaithe go leictreach, agus rialú cúrsála.
Tar éis an tsaoil, ba mhaith linn a bheith sásta braiteoir báistí atá deartha le haghaidh chompord ar laethanta na coise tinne a chur leis an liosta de threalamh caighdeánach saibhir agus inmhianaithe, ach ar an drochuair tá sé dodhéanta é a scríobh síos. Cruthaíonn sé fadhbanna toisc go bhfuil sé ró-íogair: agus iad ag tiomáint, sroicheann na cuimleoirí a n-uasluas glantacháin go han-tapa, nuair is leor an príomhleibhéal glantacháin. Níl an braiteoir neamhéifeachtach freisin agus é ag tiomáint tríd an tollán - d'oibrigh na cuimleoirí ar fud an tolláin, cé gur sháraigh a fhad 400 méadar.
Inár gcroí, scríobhaimid gur éirigh le Peugeot carr paisinéirí eacnamaíoch maith agus, thar aon rud eile, a chur le chéile a chuirfidh paisinéirí ar leibhéal ard trealaimh agus chompord chaighdeánaigh, agus a chuirfidh an tiománaí le inferiority an braiteora báistí uaireanta. Ach b’fhéidir go bhfuil Peugeot ag iarraidh a rá linn ar bhealach iomlán nua nach bhfuil sé ciallmhar taisteal ar laethanta na coise tinne. Cé a fhios?
Peter Humar
PHOTO: Uro П Potoкnik
Pacáiste Peugeot 607 2.2 HDi
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Peugeot An tSlóivéin doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 29.832,25 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 98kW (133 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,6 leis |
| Luas uasta: | 205 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,8l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - díosail instealladh díreach - gléasta os comhair transverse - tolladh agus stróc 85,0 × 96,0 mm - díláithriú 2179 cm3 - cóimheas comhbhrú 18,0: 1 - cumhacht uasta 98 kW (133 hp) ag 4000 rpm - chasmhóiminte uasta 317 Nm ag 2000 rpm - crankshaft i 5 imthacaí - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla díreach agus córas Iarnróid Coiteann (Bosch) - Supercharger Sceite Tuirbín (Garrett), muirear 1,1 barg aer brú - Aftercooler - Leacht Fuarú 10,8 L - Ola Innill 4,75 L - Catalaíoch Ocsaídiú |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall rothaí tosaigh - tarchur sioncróime 5-luas - cóimheas giair I. 3,418 1,783; II. 1,121 uair an chloig; III. 0,795 uair; IV. 0,608; v. 3,155; droim ar ais 4,176 - difreálach 225 - boinn 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX) |
| Cumas: | luas barr 205 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 10,6 s - ídiú breosla (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (gásoil) |
| Iompar agus fionraí: | 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánach, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, acastóir iltreoch le treoracha trasnáin, fadaimseartha agus claonta, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - diosca coscáin, fuarú éigean tosaigh ), diosca cúil, stiúrtha cumhachta, ABS - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta |
| Maise: | feithicil folamh 1535 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2115 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1600 kg, gan coscán 545 kg - ualach dín incheadaithe 75 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4871 mm - leithead 1835 mm - airde 1460 mm - wheelbase 2800 mm - tosaigh rian 1539 mm - cúil 1537 mm - ga tiomána 12,0 m |
| Toisí istigh: | fad 1730 mm - leithead 1530/1520 mm - airde 930-990 / 890 mm - fadaimseartha 850-1080 / 920-670 mm - umar breosla 80 l |
| Bosca: | gnáth 481 l |
Ár dtomhais
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 32,8 bliana ( 160 km / h) |
| Luas uasta: | 205km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 7,6l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,4m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 55dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
оценка
Is carr turasóireachta maith compordach é Sé chéad agus a seacht a chuirfidh áthas ar úsáideoirí le trealamh saibhir. Ní thabharfaidh ach braiteoir báistí íogair tinneas cinn don tiománaí.
Molaimid agus náire sinn
inneall
ídiú breosla
chassis compordach
trealamh saibhir
íogaireacht braiteora báistí
greim cliathánach bocht ar na suíocháin tosaigh
tilt cornice
