Tiomáint tástála Peugeot 508: tiománaí bróid

Ag bualadh le príomhthionscadal galánta bhranda na Fraince

Tá sé an-difriúil ón Peugeot meánaicmeach mar 404, 504, 405, 406, 407. Tá sé an-difriúil freisin óna réamhtheachtaí díreach 508 den chéad ghlúin. Agus ní hea, ní euphemism é seo do rud éigin eile, i bhfianaise na toimhde gur chóir go mbeadh gach carr nua níos fearr ná a réamhtheachtaí. Baineann sé le rud éigin eile, faoi fhealsúnacht go hiomlán difriúil ...

Cé go bhfuil gnéithe cosúil le sedan aige agus gur luas tapa é i ndáiríre, tá cuma coupe lár-raoin cosúil leis an Audi A508 nó VW Arteon ar an 5 nua, go háirithe ós rud é go bhfuil na fuinneoga gan fráma.

Tá cinntí speisialta dearaidh mar thoradh ar an líne díon íseal agus fána, agus próifíl cruinneacháin os cionn chinn na bpaisinéirí cúil. Tá níos lú spáis ann ná sa Passat, agus cuireann fuinneoga ar airde íseal teorainn leis an radharc. Níl sé teoranta anseo, ach níl sé fairsing ar chor ar bith.

An ceart a bheith difriúil

Tugtar an líne leagan amach anonn go dtí an vaigín stáisiúin 508 SW freisin, a bhfuil cuma níos cosúla air le coscán lámhaigh ná le clasaiceach sa seánra. Is féidir le Peugeot é a cheannach ar chúis shimplí amháin - ní hionann gluaisteáin meánaicmeacha a thuilleadh mar a bhíodh.

"Gluaisteáin chuideachta" tipiciúla d'fhostaithe meánleibhéil a úsáideann iad mar charr teaghlaigh freisin. Tógtar na gnéithe seo anois ó na samhlacha éagsúla SUV a theastaíonn ó gach duine, beag beann ar a meáchan nó a méid.

Anois tá baint níos mó ag an téarma "wagon stáisiúin", a thagair cúpla bliain ó shin do mhúnlaí vaigíní stáisiúin meánmhéide, le samhlacha SUV. Cuireann siad acmhainn veain ar fáil le hinfheictheacht easbhóthair agus dinimic feithiclí.

Sa chás seo, ní haon ionadh é go ndúirt Príomhfheidhmeannach Peugeot Jean-Philippe Iparato go hoscailte leis na meáin feithicleach nach raibh sé buartha faoi dhíol an 508 toisc nach n-athródh an dara ceann cláir chomhardaithe na cuideachta. Tagann 60 faoin gcéad de bhrabús Peugeot ó dhíolacháin SUVanna, agus 30 faoin gcéad ó mhúnlaí tráchtála éadroma agus leaganacha comhcheangailte atá bunaithe orthu.

Má ghlacaimid leis go dtagann sciar suntasach den 10 faoin gcéad atá fágtha ar mhúnlaí beaga dlúth, ansin d’ionadaí den mheánaicme, fanfaidh 508 mar an gcéatadán íosta. Bhuel, ní hamhlaidh atá sa tSín, mar sin gheobhaidh an tsamhail aird mhargaíochta níos substaintiúla agus rothfhad níos faide.

Mar sin féin, díoltar 1,5 milliún gluaisteán clasaiceach lár-raoin fós ar fud an domhain. Ní ghortófar Peugeot mura roghnaíonn ceannaitheoir 508 dá chabhlach corparáideach nó dá theaghlach. Agus má fhiafraíonn sé faoi mar sin féin, beidh air na praghsanna méadaithe a urramú, cé gur beag iad, ach a sháraíonn na praghsanna don VW Passat.

Iompróir stíle

Ós rud é nach bhfuil an 508 chomh tábhachtach do Peugeot a thuilleadh, féadfar a choincheap iomlán a athrú. Ar dtús, an dearadh ... b’fhéidir nach dtabharfaidh an 508 mórán brabúis don lineup SUV, ach is cinnte gurb é an carr is deise i bpunann an bhranda.

Gabhann an carr nua rud éigin leis an coupe Pininfarina 504 leis agus is cinnte go dtabharfaidh a taobh amuigh borradh suntasach don chuid eile de dhíolacháin an mhúnla. Rud éigin cosúil le hiompróir íomhá tromchúiseach, mar a déarfadh ciorcail mhargaíochta.

Tugann na cruthanna cúplála thuasluaite, scowl uathúil ag an tosaigh le coilm bradach (b’fhéidir ó leon), soilse stiúir agus clúdach tosaigh cabhraithe cuma thromchúiseach, firinscneach agus dinimiciúil ar an gcuma, arna chomhlánú ag leideanna stíle clasaiceach mar na taobhlínte cuartha aníos ag an deireadh.

Críochnaíonn sé ar fad le ensemble deiridh iontach cúil le solúbthacht dochreidte agus stiall choiteann a aontaíonn na ceannsoilse le síniú tréith Peugeot agus le tuiscint crúba an leoin.

Mar sin féin, ní ceist dearaidh amháin é seo. Táimid tar éis a lua arís agus arís eile, chun dea-cháil a bheith air, go gcaithfidh carr a bheith ar chaighdeán maith, le bearnaí beaga agus insí réidh, a chuireann le haontú foriomlán foirmeacha i súile an lucht féachana.

Is léim mhór é seo do Peugeot sa mheánaicme, toisc go bhfuil an 508 nua ní hamháin ar an tsamhail is airde ardteicneolaíochta, ach freisin ar an tsamhail is “préimh” den bhranda, a bhfuil a fhiúntas go príomha mar gheall ar an ardán nua EMP2 ( bhí an 508 roimhe seo bunaithe ar “tógáil” sraitheach PF2, rud a rátaíonn Peugeot “go measartha” mar níos fearr ná an VW MQB agus comhionann ó thaobh leibhéal le hardáin fadaimseartha Audi. Seans gur áibhéil é seo, ach is é fírinne an scéil go bhfuil cuma iontach ar an Peugeot 508 nua.

Baineann sé seo go hiomlán leis an taobh istigh le hábhair ar ardchaighdeán agus comhdhéanamh sonrach den phainéal. Ar dtús do dhaoine a thiomáin gluaisteáin le leagan amach ionstraim clasaiceach, mar a thugtar orthu. Tá cuma aisteach ar an i-Cockpit le roth stiúrtha beag agus íseal le bun agus barr cothrom agus painéal suite os a chionn, ach is gearr go dtéann sé i dtaithí air agus tosaíonn sé ag éirí taitneamhach agus spreagúil fiú.

Faoi deara ar an gcéad amharc

Ar an iomlán, is carr “tiomána” é an 508 a bhfuil paisinéirí tosaigh tábhachtach dó, agus sa chomhthéacs seo tá lucht féachana óg níos saibhre agus níos déine á lorg aige. Tá seomra sa chúl-suíochán freisin, ach níl aon bhaint aige sin le samhlacha mar an Mondeo, Talisman nó Superb.

Ach níl an 508 dírithe ar iomaíocht ar chor ar bith. Ag 4,75 méadar, tá sé i bhfad níos giorra ná an Mondeo agus Superb ag 4,9 méadar. Ag 1,4m, tá sé i bhfad níos ísle, agus buntáiste eile é sin den EMP2, rud a ligeann dó feithiclí measartha ard a thógáil mar an Rifter.

Buntáiste eile nach gceadaíonn samhlacha SUV fiú ná comhtháthú dé-tarchurtha, agus beagán níos déanaí leathnófar an líne le múnla acastóra cúil leictreach. Ar an láimh eile, tá an 508 níos mó mar phreabchlár don fhionraí is airde agus is féidir i lineup an bhranda, le heilimintí strut MacPherson chun tosaigh agus réiteach il-nasc ar chúl leis an rogha dampers oiriúnaitheacha a chur leis.

Mar sin féin, in ainneoin an léim mhór a ghlac leon Peugeot, tá sé dodhéanta dinimic Sraith BMW 3 a bhaint amach lena chothromaíocht foirfe meáchain agus tiomántán cúil / dé. É sin ráite, bainistíonn an 508 casadh glan taitneamhach, go háirithe nuair atá siad feistithe leis na taiseoirí oiriúnaitheacha atá i gceist, agus le cumraíocht mód rialaithe.

Laghdaítear innill thrasnacha samhail na Fraince go cineálacha innill gásailín 1,6-lítear le 180 agus 225 hp, díosal 1,5-lítear le 130 hp. agus inneall díosail dhá lítear le toilleadh 160 agus 180 hp.

Ní luann Peugeot focal faoi dhíogáil díosail - ná déanaimis dearmad go raibh sé le feiceáil i lineup an bhranda sa tsamhail lár-réimse (402), tá traidisiún 60 bliain ina stair agus tá sé ar cheann de na cinn is tábhachtaí. tuillteanais.

Tá díosal tábhachtach do Peugeot

Tá teastais WLTP agus Euro 6d-Temp ag gach meaisín cheana féin. Gan ach 130 hp díosal is féidir tarchur meicniúil (6-luas) a bheith feistithe air. Déantar gach rogha eile a nascadh le tarchur uathoibríoch ocht luas Aisin, a bhfuil an-tóir air cheana ag déantúsóirí samhlacha innill thrasnacha.

Tá na córais cúnaimh tiománaithe, nascacht agus coincheap eirgeanamaíochta foriomlán ar leibhéal eisceachtúil.

Conclúid

Tá sár-jab déanta ag dearthóirí agus stylists Peugeot. D’fhéadfadh dearthóirí a bheith san áireamh anseo, toisc nach féidir fís den sórt sin a bhaint amach gan cáilíocht agus cruinneas.

Is bonn maith é seo ardán EMP2. Tá sé fós le feiceáil an nglacfaidh an margadh le samhail a rugadh ó fhís den sórt sin, rud a léirítear i mbeartas praghsála an ghluaisteáin.