Peugeot 407 2.2 16V ST Spórt

Ní leor na línte coirp éagsúla a imbued leis na gluaisteáin mar a thugtar orthu le anam sporty. Ba cheart go mbeadh go leor eile ag ionadaí na cuideachta seo. Ar dtús, an dea-cháil. Ba chóir go mbeadh an taobh istigh agus an mothúchán atá air faoi réir seo, rud nár cheart an spórt a cheilt.

Ciallaíonn sé seo go gcaithfidh sé a bheith teoranta agus fairsing go leor chun go mbeidh an teaghlach in ann taisteal go compordach. Nó ceathrar daoine fásta. Ní mór dúinn dearmad a dhéanamh ar an bhfonnadh dinimiciúil, rud a d’fhéadfadh a bheith ró-righin agus míchompordach go tapa. Ar deireadh ach ní ar a laghad, caithfear an t-inneall, an giarbhosca, an giar stiúrtha, na coscáin agus an chuid eile go léir de na meicnic a oiriúnú dó seo go léir.

Má fhéachaimid ar an am atá thart, feicimid nár thug Peugeot mórán airde ar na tuillteanais seo. Ar a laghad ní sa rang a raibh an 407 istigh. Mar sin féin, rinne samhlacha níos lú níos mó dóibh. Agus muid ag smaoineamh orthu, is féidir linn a admháil go bhfuil cáil fós ar Peugeot as anamacha spórtúla.

Gan amhras dearbhaítear an 407 seo leis an bhfoirm a d’fhéadfaimis a scríobh, a léiríonn toradh na foirfeachta i láthair na huaire, ina gcumascann galántacht agus ionsaí. Ní fhaca mé an oiread sin cuma inmhaíte le fada.

Tá a fhios agam nach bhfuil sé mar gheall ormsa. Tá cuid acu trína chéile mar gheall ar neamhshiméadracht an tosaigh agus an chúil, ach a bhuíochas leis seo is féidir linn labhairt faoi rud éigin nua sa deireadh. Maidir leis an dearadh nua, ar fiú é a bheith comhghairdeas le dearthóirí Peugeot agus le daoine mór le rá. Ní amháin as a gcuid oibre, ach go háirithe as a misneach.

Go deimhin gur carr nua é an 407, gheobhaidh tú istigh freisin. Ní bhfaighidh tú an méid is lú atá le tairiscint ag an 406. Tá na tomhasairí nua, mar atá consól an ionaid. Rud nua freisin is ea an roth stiúrtha leathair sármhaith trí chainte, luamhán fearas agus suíocháin.

Bhuel, gan amhras is é an dara ceann cruth an phainéil. Mar gheall ar an ngaoth-ghaoth thar a bheith cothrom, b’éigean dóibh é a tharraingt níos gaire do chúl an chairr, rud a chuir ar an tiománaí mothú mar shuí i gcarr i bhfad níos mó taobh thiar den roth. Tá buntáistí leis seo, ar ndóigh, go háirithe ó thaobh sábháilteachta de, toisc go bhfuil an fad ón tuairteoir tosaigh go dtí an tiománaí beagán níos mó.

Ar an láimh eile, tá an cháin as seo san áireamh i bhfritháireamh fadaimseartha an dá shuíochán tosaigh, a d’fhéadfadh a bheith ró-ghearr go tapa (tiománaithe níos airde atá i gceist againn den chuid is mó), agus sa spás suíochán cúil. Is é seo an tríú rud ba chóir a bheith go soiléir i gcarranna a bhfuil anam spórtúil acu. Agus gheobhaidh tú é anseo freisin.

Agus ní hamháin sa suíochán cúil, ach freisin sa trunk. Tá toirt 430 lítear ar a laghad agus ní hé an ceann is fearr ar a bhfuil ar fáil ag gluaisteáin sa rang seo. Ó thacar de chásanna, déanaimid iarracht arís agus arís eile trunc na ngluaisteán tástála a stuáil, bhí ar dhuine fanacht taobh amuigh.

Mar sin féin, má smaoinímid ar na buntáistí a thairgeann an 407, ansin is féidir an spás cúlbhá agus stoc níos lú a mhaitheamh go héasca. Is deacair an dul chun cinn follasach atá déanta ag an 407 maidir lena réamhtheachtaí a shamhlú na laethanta seo, go háirithe le branda a bhfuil cáil chomh láidir air. Gan amhras is cruthúnas breise é seo go bhfuil Peugeot meáite ar theorainneacha nua a ghlacadh.

Cheana féin taobh thiar den roth is féidir go mbraitheann tú go bhfuil an carr níos dlúithe, go bhfuil na hábhair níos fearr, go bhfuil an láimhseáil níos cruinne, go bhfeabhsaítear na heirgeanamaíocht agus go bhfuil an mothúchán i bhfad níos spórtúla. Tá suas le cúig thomhsaire sa phainéal ionstraimí a bhfuil stoc saibhir ann: luasmhéadair, luas innill, leibhéal breosla, teocht chuisnithe agus ola innill.

Tarraingítear aird ar gach ceann acu le cúlra bán agus bearrtha le cróim, agus oráiste glow san oíche. Tá stoc saibhir i gconsól an ionaid, agus caithfidh tú 455.000 tolar breise a íoc as, mar sin sa bhreis ar an raidió le seinnteoir CD agus changer CD agus aerchóiriú uathoibríoch dhá bhealach, is féidir leat smaoineamh freisin ar teileafón agus sat nav in éineacht leis scáileán mór dathanna 7 n-orlach (16/9).

Agus ní amháin le haghaidh nascleanúna é, ach is féidir leat féachaint ar scannáin DVD air freisin más mian leat. Ach ní hé sin go léir. Is féidir go leor de na feidhmeanna atá comhtháite i lárchonsól a oibriú ó bhéal freisin. Bhuel, seo rud nach mbímid de ghnáth ach sna limisíní is costasaí, agus tá siad níos costasaí ansin.

Fiú mura roghnaíonn tú an consól ionaid a bhfuil stoc mór aige, caithfear a admháil fós go bhfaigheann tú carr an-fheistithe go maith leis an lipéad 407 2.2 16V ST Sport.

Chomh maith leis an tsábháilteacht riachtanach go léir, tá oiriúintí ann freisin mar ESP, ABS, ASR agus AFU (córas coscánaithe éigeandála), tá gach ceann de na ceithre fhuinneog inchoigeartaithe go leictreach sna doirse agus taobh amuigh scátháin rearview (tá siad fillte freisin), iargúlta glasáil, braiteoir báistí agus ríomhaire turais, oiriúntóir aer uathoibríoch dhá bhealach agus raidió le seinnteoir CD. Thairis sin, is fiú a lua ar dtús cad atá i gceist don tiománaí. Agus má tá tú ar dhuine díobh siúd a bhfuil aithne acu ar taitneamh a bhaint as an turas, beidh meas níos mó agat air.

Ní amháin go léirítear an snámh 407 in uiscí spórtúla i ndeireadh tosaigh an siorc atá cosúil le crúca oscailte, soilse ceo agus rothaí 17 n-orlach a thagann go caighdeánach ar an trealamh seo. Cé chomh dona agus atá sé ag iarraidh ar an 407 snámh sna huiscí seo, is féidir go mbraitheann tú nuair a théann tú ar bord air agus go ngabhfar idir na lúbtaí é.

Ná déan dearmad, is féidir fiú turas mórbhealaigh 120 km / h atá go hiomlán gnáth sa séú fearas a bheith an-taitneamhach. Ach bhí a fhios aige seo cheana féin 406. Ach níor chríochnaigh sé sna coirnéil an oiread agus rookie. Is cinnte gur oideas maith do gach duine an chassis den scoth le tras-ráillí triantánacha dúbailte ag an acastóir tosaigh agus il-nasc ar chúl, chomh maith leis an teaglaim d’inneall cumhachtach 2-lítear agus tarchur láimhe sé luas. rud éigin níos lúthchleasaíochta.

Ar ndóigh, níor cheart duit smaoineamh ar ídiú breosla, mar gheall ar ainneoin nach bhfuil ach ceithre sorcóir ag an inneall, ní dócha go dtitfidh sé faoi bhun 10 lítear in aghaidh gach céad ciliméadar. Sin é an fáth go gcuirfidh rudaí eile imní ort. Mar shampla, solúbthacht agus fuaim an innill a ghlaonn sé os cionn uimhir 5000 ar an gcuntar rev. In ainneoin nach bhfuil luasghéarú ó stad go 100 km / h i measc na n-uasmhéid agus fiú in ainneoin go stopann an leictreonaic instealladh ag 6000 rpm.

Ach ní fhágann an seasamh den scoth, an chumarsáid chumarsáideach agus an-dhíreach agus na coscáin den scoth tú gan díspreagadh nuair a fhéachann tú ar na coirnéil atá os do chomhair. Agus é seo in ainneoin go nglacann an leictreonaic obair an ESP go huathoibríoch nuair a sháraíonn sé an luas 30 km / h. Ar ámharaí an tsaoil, tá sé seo cláraithe chun ligean don charr sleamhnú beagáinín, cé go gceartaíonn sé go garbh ansin.

Is cruthúnas breise é seo ar a bhfuil an 407 dírithe an t-ionsaí sofaisticiúil.

An dara tuairim

Peter Humar

Deir na Francaigh faoin 407 nua: "Faoi dheireadh, carr arís." Go pearsanta, d’éirigh mé níos fearr lena réamhtheachtaí. Níor chuir an 407 ina luí orm i gceantar ar bith a rá go bhfuil sé an-mhaith nó níos fearr ná an comórtas. B’fhéidir go raibh súil agam leis an iomarca, ach sa rang seo thiomáin mé gluaisteáin atá níos “gluaisteáin” ná an Peugeot 407.

Alyosha Mrak

Is maith liom an dearadh, rud nach bhfuil aisteach ar chor ar bith, ós rud é go bhfuil sé flirts frankly le sportiness. Maidir le carr Peugeot, tá an suíomh tiomána réasúnta maith, thaitin forbairt an innill liom freisin (ceithre sorcóir ciúin agus socair), agus tú ag aistriú giaranna ... bhuel, leis an gceann ceart braitheann tú gach fearas! Mar sin féin, níl aon rud sa charr seo a chuirfeadh cosc ​​orm titim i mo chodladh.

Matevž Koroshec

Grianghraf le Alyosha Pavletich.

Peugeot 407 2.2 16V ST Spórt

Máistir sonraí

Díolacháin:	Peugeot An tSlóivéin doo
Bunphraghas an mhúnla:	24.161,24 €
Costas samhail tástála:	30.274,58 €
Cumhacht:	116kW (158 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	10,1 leis
Luas uasta:	220 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	9,0l / 100km
Ráthaíocht:	Barántas ginearálta 2 bhliain míleáiste neamhtheoranta, barántas meirge 12 bliana, barántas vearnais 3 bliana, barántas gléas soghluaiste 2 bhliain.
Athraigh ola gach	30.000 KM
Athbhreithniú córasach	30.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	356,79 €
Breosla:	9.403,44 €
Boinn (1)	3.428,48 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	(5 bliana) 19.612,75 €
Árachas éigeantach:	3.403,02 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.513,02 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 40.724,17 0,41 (costas km: XNUMX )

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta tosaigh trasnánach - tolladh agus stróc 86,0 × 96,0 mm - díláithriú 2230 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,8:1 - cumhacht uasta 116 kW (158 hp) s.) ag 5650 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 18,1 m / s - cumhacht ar leith 52,0 kW / l (70,7 hp / l) - chasmhóiminte uasta 217 Nm ag 3900 rpm / nóim - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh ilphointe.
Aistriú fuinnimh:	rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,077 1,783; II. 1,194 uair an chloig; III. 0,902 uair an chloig; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; droim ar ais 4,929 - difreálach 6 - rims 15J × 215 - boinn 55/17 R 2,21, imlíne rollta 1000 m - luas i VI. giaranna ag 59,4 rpm XNUMX km / h.
Cumas:	luas barr 220 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 10,1 s - ídiú breosla (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km
Iompar agus fionraí:	sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fráma cúnta, fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, bíomaí tras triantánacha dúbailte, cobhsaitheoir - fráma cúnta cúil, acastóir iltreoch (treoracha triantánacha, trasnánacha dúbailte agus fadaimseartha), spriongaí coil , maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean), druma cúil, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,8 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil folamh 1480 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2040 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1500 kg, gan coscán 500 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg.
Toisí seachtracha:	leithead feithicle 1811 mm - rian tosaigh 1560 mm - rian cúil 1526 mm - imréiteach talún 12,0 m.
Toisí istigh:	leithead tosaigh 1540 mm, cúil 1530 mm - fad suíochán tosaigh 540 mm, suíochán cúil 490 mm - trastomhas handlebar 385 mm - umar breosla 47 l.
Bosca:	Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5L): 1 × mála droma (20 l); Culaith 2 × (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l)

Ár dtomhais

T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Boinn: Pirelli P7
Luasghéarú 0-100km:	10,3s
402m ón gcathair:	17,1 bliana ( 131 km / h)
1000m ón gcathair:	31,0 bliana ( 171 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	10,6 (IV.) S.
Solúbthacht 80-120km / h:	14,1 (V.) lch
Luas uasta:	217km / h (WE.)
Ídiú íosta:	9,7l / 100km
Tomhaltas uasta:	13,6l / 100km
tomhaltas tástála:	11,2 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	36,7m
Tábla AM:	40m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas	52dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas	51dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas	51dB
Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas	51dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas	61dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas	59dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas	58dB
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas	57dB
Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas	68dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas	65dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas	64dB
Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas	63dB
Torann díomhaoin:	36dB
Earráidí tástála:	unmistakable

Rátála foriomlán (344/420)

• Níl aon amhras ach go bhfuil an 407 i bhfad chun tosaigh ar a réamhtheachtaí. Ar a laghad nuair a smaoinímid ar a dhinimic. Caillfidh cuid acu stoc agus taobh istigh níos fairsinge. Ach is léir go mbaineann sé seo le gach carr a bhfuil anam níos spórtúla aige. Agus gan amhras tá an 407 2.2 16V ST Sport ar cheann acu.

• Taobh amuigh (14/15)

  Oibríonn 407 go maith agus tá sé go leor. Ní féidir le cuid acu ach neamhshiméadracht a dhéanamh sa tosaigh agus sa chúl.

• Taobh istigh (121/140)

  Is fearr na hábhair, mar aon leis na heirgeanamaíocht. Gearánann seanóirí, áfach, faoin easpa spáis sa tosaigh agus na cosa sa chúl.

• Inneall, tarchur (30
  
  
  / 40)

  Tugann an t-inneall údar lena láithreacht (ST Sport) agus d’fhéadfaí é seo a thaifeadadh le haghaidh giarbhosca 6 luas. Ar an drochuair, ní bhaineann sé seo lena chruinneas thar maoil.

• Feidhmíocht tiomána (78
  
  
  / 95)

  Chuaigh dinimic an "Ceithre chéad agus an seachtú" chun cinn go hiontach. Roth stiúrtha cumarsáide agus fonnadh den scoth i gcoirnéil le do thoil.

• Feidhmíocht (26/35)

  Geallann go leor iomaitheoirí níos mó (luasghéarú), ach is féidir leis an Peugeot seo a bheith ina charr an-bhríomhar fós.

• Slándáil (32/45)

  Tá beagnach gach rud aige. Is mian linn go bhféadfaimis beagán níos mó trédhearcachta a thabhairt ar ais. Is féidir é a cheannach le PDC freisin.

• Geilleagar

  Seo an áit nach bhfuil Peugeot ag déanamh a dhícheall. Tá an t-inneall gluttonous, níl an baránta ach meán, agus tá sé deacair ar go leor praghas an ghluaisteáin a bhaint amach.

Molaimid agus náire sinn

Foirm

ábhair níos fearr ar an taobh istigh

seasamh agus dinimic an bhóthair

fearas stiúrtha cumarsáide

cóimheasa tarchuir

feidhmíocht innill thaitneamhach

mothú fairsinge taobh thiar den roth

suíochán tosaigh (tiománaithe sinsearacha)

suíochán binse cúil

oibriú oiriúntóir aer (gaoth ollmhór)

giarbhosca (athrú fearas)