Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-thosú
Tiomáint Tástála

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-thosú

Nuair a fuair mé mo masa ar deireadh isteach sa suíochán blaosc álainn, nach raibh aon rannóg suíocháin inchoigeartaithe ann agus nach raibh ach clúdaithe go páirteach le leathar le haghaidh greim níos fearr, ach freisin go raibh cumas teasa breise agus fiú suathaireacht aige, ghlac mé roth stiúrtha leathair trí-chasach beag. níor chuir sé sin náire ort fiú san fhoirmle.

Ós rud é go ndúirt an suíochán “Peugeot Sport” agus “GTi” ar bun (gearrtha) an rotha stiúrtha, bhrúigh mé an pedal gáis go cúramach agus bhí mé ag súil le troid neamhthrócaireach idir fear agus meaisín, go dtí an chéad áit eile ar a laghad. Tá a fhios agat, tá glas difreálach páirteach meicniúil iontach mar, murab ionann agus an chuid is mó de na glais leictreonacha mar a thugtar orthu, ní chuireann sé teorainn le cumhacht innill nó coscáin roth aonair, ach cuireann sé níos mó cumhachta chuig an roth le tarraingt níos fearr.

Mar sin níl aon chaillteanas mór cumhachta agus mar sin tá sé chomh gar dár gcroíthe mar nach bhfuil sna réitigh leictreonacha ach comhfhogasú lag don réiteach clasaiceach agus i roinnt carranna spóirt ní oibríonn teanndáileoga tarraingthe nua-aimseartha ar chor ar bith má dhíchumasaíonn tú an cobhsú. Is nonsense é ESP. Bhuel, cuirfear deireadh le moladh an teicníc lamella ar wretchedness an réitigh, mar nuair a bhíonn an roth stiúrtha seo á úsáid ag an throttle iomlán, de ghnáth briseann sé as do lámha go litriúil. Agus má théim ar ais go dtí an réamhrá, níor tháinig an handlebar le trastomhas measartha agus glasáil mheicniúil Torsen amach as mo cheann, toisc nach bhfuil 270 "horsepower" nó 330 méadar Newton d'uaschasmhóiminte ag na rothaí tosaigh ach casacht cat.

Má tá tú ag smaoineamh anois cén fáth go bhfuil an oiread sin focal faoin gcuid humble den difreálach i bhfolach áit éigin faoi chosa an tiománaí, tá an freagra i dtearmann do láimhe. Ní fada ó shin, dúirt tiománaithe a bhfuil taithí acu gurb é 200 “horsepower” i dtiomáint rotha tosaigh an uasteorainn is féidir a rialú go fóill, go háirithe ós rud é go bhfuil sé deacair cheana féin fanacht ar an mbóthar. Bhuel, an Peugeot peppy is déanaí, nach bhfuil an t-ainmniú Mi16 (405), S16 (306) nó fiú R (RCZ), ach arís tá an GTi legendary (Volkswagen gach ceann de na trí litir, is é sin, GTI), mar a oiread agus 270 "fórsaí capall."

Cén ceann ansin! Cé go mb’fhéidir gur mhaith leat smaoineamh ar an leagan 250 each-chumhacht i roinnt tíortha, molaimid go cinnte an leagan níos cumhachtaí a cheannach mar d’éirigh go maith leis an gcomhghuaillíocht le BMW. Ní díomá an t-inneall lena brístí alúmanaim brionnaithe, atá fuaraithe go flúirseach (i nozzle dúbailte), chomh maith le fáinní loine athneartaithe agus slata ceangail agus iomadán sceite cruach atá in ann teocht suas le 1.000 céim Celsius a sheasamh. Oibríonn sé go han-fhorásach, is é sin, gan scoltán soiléir ag tús an turbocharger, ach tarraingíonn sé i gcónaí, cibé an bhfuil an tiománaí leamh i bhfearas níos airde nó ag dul sa tóir ar an gcuntar rev. Sea, léann tú an ceart sin, casann an t-inneall go tobann go beagnach 7.000 rpm agus ardaíonn an brú insteallta go 200 bar agus is dócha go bhfuil an brú ard céanna i veins an tiománaí. Nuair a mheasann tú gurb é an luas barr éilithe de 250 ciliméadar san uair, nár mhór a theorannú le leictreonaic, agus nach bhfuil sa tomhaltas le linn tiomána measartha ach 6,7 lítear, atá níos lú fós ná an ceann is lú agus is laige, Cliu Trophy agus Corsa The OPC , a ndearna muid tástáil air le déanaí, ní féidir ach bogha a dhéanamh leis an inneall.

Tagraíonn an t-aon phonc dubh don fhuaim, atá spórtúil, ach nach bhfuil an-fhuaimiúil agus gan mórán scoilteadh taitneamhach ón gcóras sceite nuair a scaoileann tú cos an luasaire nó an t-ardú nó an t-ardú anuas. Cuireann Peugeot 308 GTi ó Peugeot Sport, mar is maith leo a bheith ag scríobh sa mhonarcha, clár tiomána spóirt ar fáil i ndáiríre. Tá an cnaipe Spóirt in aice leis an luamhán fearas agus teastaíonn marthanacht éigin uaidh, agus ansin léiríonn soilsiú geal dearg na tomhasairí go soiléir go bhfuilimid i gcrios contúirte. Ní amháin go dtagann an clár tiománaí dinimiciúil in ionad an soilsithe, ach athraíonn sé fuaim an innill, freagairt an chos luasaire agus an roth stiúrtha atá rialaithe go leictreach.

Fuaimeanna cosúil le spraoi, ach dtosaíonn tú i ndáiríre a Wonder cén fáth mé úsáid fiú é. Athraítear an fhreagairt ar an roth stiúrtha agus ar an gcos luasaire chomh beag sin nach dtabharfaidh formhór na dtiománaithe faoi deara é ar feadh na chéad 14 lá ar a laghad, go bhfolaíonn tomhasairí geala dearga an teorainn dhearg (ceart go leor, tá sé sin ceart ag deireadh an scála mar sin ní coir mhór í. ), agus ar an oíche tá siad beagnach distracting, cé go bhfuil an fhuaim inneall sportier múnlaithe go saorga ag cainteoirí Denon. Ó, Peugeot Sport, agus anois d'eitil tú ag. Ní hamháin go gcuireann an clár Spórt go leor mothúchán spórtúil leis, déanann sé an carr níos measa fós, agus is é sin an fáth gur annamh a bhain mé úsáid as le linn na tástála - agus mar gheall ar mo phost amháin chun a chinntiú go bhfuil an gléas gan úsáid.

Is mór an trua é, deirim arís go bhfuil an Peugeot 308 GTi chomh maith sin go bunúsach go raibh mé rud beag brónach gur bhris an leictreonaic (nó ar cheart do na bosses scríobh anseo) é mar sin? Cad atá iontach faoi inneall iontach? Ar mhaith leat breathnú ar na míbhuntáistí ar dtús? Ar na rothaí fairsinge 19-orlach, tá dioscaí coscáin tosaigh 380mm atá fuaraithe go speisialta le feiceáil, rud a spreagann iontas iad, timpeall orthu le calipéirí coscáin dearga, go dtí nár thomhais muid ach an meánfhad stad inár dtomhais. Tá an giarbhosca beacht, ach in ionad é a aistriú go réidh ó ghiar go fearas, b’fhearr liom oibriú le haistrithe níos giorra den luamhán fearas, agus an ceann a thaitin leis an luamhán fearas fuar agus te alúmanaim i rith an tsamhraidh agus an fhuaim chomhartha cas annoying ann chaillfeadh an geimhreadh mo phost.

Agus cúpla focal faoi ghnéithe aitheanta an Peugeot 308: is réitigh suimiúla iad roth stiúrtha beag agus scála tacaiméadar inbhéartaithe (ó dheis go clé), ach tá eagla ar go leor acu. Mar sin, d'fhéadfaimis iad a scipeáil go héasca, mar ní fheiceann fiú iad siúd nach miste leo an buntáiste anseo. Ceart go leor, is iad seo easnaimh an Peugeot 308 GTi nua (bhuel, gan iad, fiú an Megane RS le chassis barr-deireadh agus an VW Golf GTI le tarchur DSG dé-clutch), ach cad faoi? rudaí a brighten suas ní amháin ar an gcéad lá, ach gach lá?

Chomh maith leis an inneall, luadh glas difreálach páirteach Torsen i dtosach, rud nach dtarraingíonn an roth stiúrtha as na lámha in ainneoin a oibríochta iontaofa (nuair a sholáthraíonn na sipes glas 25%). Tá an córas chomh maith agus beagnach dofheicthe, tar éis cúpla lá de bhrú, ní raibh mé lánchinnte a thuilleadh go raibh an glas meicniúil i ndáiríre, toisc go n-oibríonn sé chomh aitíopúil don tiománaí ... Fonnadh atá go páirteach alúmanam (ráillí triantánacha tosaigh ) agus 11 milliméadar níos ísle ná sin a siblín clasaiceach, tá sé intuartha, agus mar gheall ar bhoinn an gheimhridh, ní leomh muid a mhaíomh an mbeidh sé comhoiriúnach le boinn Meghan. Ar an drochuair, ní raibh an aimsir fabhrach dúinn mar bhí sé ag cur báistí i gcónaí agus fiú ag cur sneachta i rith na tástála, mar sin tá súil againn go dtabharfaidh an Peugeot GTi lá eile dúinn chun a theicníc den scoth a thástáil ar bhoinn samhraidh agus asfalt Raceland.

Tá mé cinnte go mbeinn ard go leor leis na boinn chearta spóirt. Is féidir leat mo bhriathar a ghlacadh air: nuair a mhothaíonn tú na seams néata séalaithe (dearg) faoi do bharraicíní, mothaíonn tú na pedalaí alúmanaim faoi do chosa, an suíochán blaosc faoi do mhala, agus feiceann tú líne dhearg i do réimse radhairc léiríonn an suíomh barr. ar an roth stiúrtha, ansin tá a fhios agat nach bhfuil Peugeot Sport aon joke. Agus nuair a bhrúlann tú an pedal gáis, ar ndóigh, gan cabhair ó ESP (is féidir a bheith faoi mhíchumas go hiomlán sa chlár rialta agus sa Spórt), insíonn do breathlessness níos mó ná na infographics i Spórt, áit a léiríonn na tomhasairí. sonraí cumhachta, brú turbocharger, an chasmhóimint uasta agus, ar ndóigh, sonraí luasghéaraithe fadaimseartha agus cliathánach. Jihaaaa!

Grianghraf Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-thosú

Máistir sonraí

Bunphraghas an mhúnla: 31.160 €
Costas samhail tástála: 32.630 €
Cumhacht:200kW (270


KM)

Costais (in aghaidh na bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - díláithriú 1.598 cm3 - cumhacht uasta 200 kW (270 hp) ag 6.000 rpm - chasmhóiminte uasta 330 Nm ag 1.900 rpm.
Aistriú fuinnimh: thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
Cumas: barrluas 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 6,0 s - meánídiú breosla sa timthriall comhcheangailte (ECE) 6,0 l/100 km, astaíochtaí CO2 139 g/km.
Maise: feithicil folamh 1.205 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.790 kg.
Toisí seachtracha: fad 4.253 mm - leithead 1.804 mm - airde 1.446 mm - wheelbase 2.617 mm - trunk 470 - 1.309 l - umar breosla 53 l.

Ár dtomhais

ÁR TOMHAIS


Coinníollacha tomhais:


T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Stádas 55% / odóiméadar: 2.860 km
Luasghéarú 0-100km:6,6s
402m ón gcathair: 6,6 bliana (


163 km / h)
1000m ón gcathair: 14,7s
Solúbthacht 50-90km / h: 5,1s


(IV)
Solúbthacht 80-120km / h: 5,9s


(V)
tomhaltas tástála: 10,4 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: 6,7


l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 41,6m
Tábla AM: 40m
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas60dB

оценка

  • Déan dearmad ar roinnt cleasanna leictreonacha. Tá na meicnic iontach, agus ní hamháin go bhfuil an 308 GTi tapa, ach freisin carr spraoi.

Molaimid agus náire sinn

inneall

ráta sreafa i gciorcal rátaí

suíocháin doirteal

cumas

gníomhachtú glas difreálach páirteach meicniúil Torsen

luamhán fearas alúmanaim

cas fuaim comhartha

clár tiomána spóirt

chassis docht

meánfhad coscánaithe i gcoibhneas le coscáin

ní raibh muid in ann dul go Raceland leis

Add a comment