Peugeot 308 1.6 Préimh HDI
Ábhar
Admhaím, nuair a chonaic mé é den chéad uair, go raibh smaointe cosúla os mo chomhair féin. Murab meaisín a bhí sa 308, ach gnáthphíosa éadaigh, shílfeá go raibh meaisín níocháin ag Peugeot inar éirigh leo 207 nua agus 307 a úsáideadh a bhrú amach, an teocht níocháin a shocrú go 40 céim Celsius ( gan crapadh), roghnaigh clár "scagtha" agus faigh do lámh ar an 308 taibhseach nua sa deireadh.
Joke leataobh. Tá an Tristoosem nua go leor gan a bheith measctha leis an gcuid eile de theaghlach Peugeot. Tá sé níos comhsheasmhaí ná an 307 (12mm níos ísle agus 53mm níos leithne), níos mó ná an 207 ar gach slí, agus thug na dearthóirí aire do rud amháin eile, is iad sin na gnéithe stíle a athraíonn ag brath ar an bpacáiste trealaimh roghnaithe. Cinntítear é seo leis na tuairteoirí clasaiceacha sa chumraíocht bhunúsach (Confort Pack), sa phacáiste Préimh, cuirtear cinn spóirt in ionad na tuairteoirí tosaigh, agus sa Phacáiste Préimh is saibhre, leis na cinn chúl. An oiread sin dóibh siúd agaibh nach raibh aon fhadhb acu Tristoosmica a scaradh ó Tristosedmica ar dtús.
Mar sin féin, stopfaidh gach duine eile (ar éigean) a bheith buartha fúthu nuair a osclaíonn tú an doras ar dtús agus nuair a fhéachann tú istigh. Is cinnte go mbeidh lúcháir ar na húinéirí nua agus sásta seo Tristosedmics atá ag smaoineamh go paiseanta cheana féin faoi Tristoosmice. I measc na mbreiseán nua, tá na greillí, atá anois cruinn agus plátáilte le chrome, buailte ar dtús. Ar a bharr sin, faighimid dhá cheann sa chúl freisin, idir na suíocháin tosaigh.
Tá consól an ionaid níos cothroime ná an 307 le haghaidh mothú breise fairsing, tacar cnaipí go hiomlán nua le haghaidh aerchóirithe, grafaicí nua agus, thar aon rud eile, grafaicí níos casta (ach ar an drochuair níos lú inléite). braiteoirí, nuair a labhraímid faoi sofaisticiúlacht, bíonn ábhair an-chúramach faoi sin freisin. Agus leis sin, ní amháin an leathar, ina gcaitear an roth stiúrtha agus an luamhán fearas, ag tosú leis an bpacáiste Préimhe, ach freisin, nó thar aon rud eile, an t-ábhar bog taitneamhach ar an dashboard, díreach an plaisteach mín a bhraitheann tú ar an taobh istigh den doras agus rudaí buan ach nach bhfuil ró-gharbh ar na suíocháin.
Úrscéal eile a thugann an 308 thar a réamhtheachtaí is ea scáileán le haghaidh criosanna sábhála neamhcheangail atá suite os cionn an scátháin rearview. Inmholta! Fuarthas ceithre scáileán san iomlán sa tástáil 308, ar líon breá inghlactha é do thiománaí ag smaoineamh go bhfuil dhá cheann acu chun teocht oiriúntóra aer dhá bhealach a rialú. Mar sin féin, d'fhéadfaí an scáileán idir méadair a úsáid níos mó fós agus d'fhéadfaí é a íoslódáil freisin chun sonraí a phriontáil ón ríomhaire turais. Laghdóidh sé seo an príomhualach oibre (ag barr an deais) agus, thar aon rud eile, ní bheidh ar an tiománaí rogha a dhéanamh a thuilleadh idir teachtaireachtaí RDS a phriontáil agus sonraí bealaigh (ríomhaire ar bord). Tá roinnt earráidí cosúla eile (ic) in 308.
Tá go leor tarraiceáin agus spás stórála ann (fiú do na paisinéirí cúil), ach ní bhfaighidh tú méid beag oiriúnach atá deartha go heisiach le haghaidh fón póca. Tá an córas fuaime ró-ualaithe le cnaipí, agus mar sin is féidir é a úsáid go héasca fiú do na daoine scothaosta sin nach n-idirghníomhaíonn le ríomhairí gach lá, agus déanfaidh daoine scothaosta a súile a rolladh agus iad ag breathnú ar an stoc. Tá an t-imeall taobh istigh ard (23 cm), rud a chiallaíonn go bhfuil an airde luchtaithe ard freisin (75 cm) - deir Peugeot ar mhaithe le sábháilteacht in imbhualadh cúil - ach is ábhar misnigh é, in ainneoin na mbonn spártha gnáthmhéide, atá beagán níos mó (7L) ná an 307 agus expandable le 60:40 scoilte agus fillte binse cúil. Cé nach bhfuil an bun go hiomlán cothrom.
Faoi leathán miotail, ní thugann 308 aon nuálaíocht shuntasach isteach. Tá an t-ardán ar eolas go maith, tá tarchur agus inneall níos cumhachtaí 1.6 HDi. Mar sin i ndáiríre ba chóir go n-iompraíonn sé ar an mbóthar ar an mbealach céanna leis an 307. Ach ní dhéanann sé! Fiú nuair a fhaigheann tú taobh thiar den roth, aimsíonn tú go bhfuil an mothúchán difriúil. Níos lú "singil" agus níos mó "wagon". Is fearr é seo a dhéanamh leis na suíocháin tosaigh níos ísle (15mm). Ní chruthaíonn maidin fhuar le teocht timpeall nialas fadhbanna don inneall. Is ar éigean a thuigeann sé réamhthéamh, fógraíonn sé é féin láithreach agus gan a bheith ró-ard, ach tá sé thar a bheith sásta go dtosaíonn aer te tar éis cúpla céad méadar ag dul isteach go réidh sa chábán.
Is féidir an fhíric gur táirge nua-aimseartha é seo a thuiscint ón gcur síos teicniúil: instealladh díreach Iarnród Coiteann, dearadh éadrom, dhá chamshafts, ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra, comhbhrúiteoir aeir luchtaithe, turbocharger (1 bhar) le céimseata oscailte lann inathraithe, FAP Particulate soláthraíonn scagaire íonacht gás sceite. Tá sé difriúil ó na hinnill díosail is nua-aimseartha a mbuaileann muid leo ar na bóithre inniu in aon rud amháin; soláthraíonn an córas Iarnróid Coiteann dara glúin instealladh fós le brúnna insteallta breosla suas le 25 bar. Ach go praiticiúil, ní thabharfaidh tú faoi deara é seo.
Feidhmíonn an t-inneall ag an chasmhóimint cheart fiú sa raon oibríochta is ísle, freagraíonn sé go tapa agus go cinntitheach d’orduithe tiomána, ólann sé go measartha agus soláthraíonn sé raon oibríochta measartha leathan. Maidir leis seo, is cosúil gur réiteach breá réasúnta é tarchur láimhe cúig luas. Ach tá sé difriúil nuair a chasann tú ar an mhórbhealaigh. Ag 130 km / h, ní stopann an tsnáthaid tachóiméadar ach ag 2.800, rud nach bhfuil mícheart i dtéarmaí caitheamh innill, ach a thagann chun bheith ina torann suaiteach a thosaíonn ag dul tríd an taobh istigh.
Déanfaidh na haithreacha sin ar mhaith leo cos an luasaire a bhrú níos cinntithí agus iad ina n-aonar sa charr aisling a dhéanamh go socair faoi tharchur lámhleabhar sé luas. Mar sin féin, agus tú ag féachaint ar an tástáil Peugeot, níor cheart go mbeadh cuma aisteach air. In ainneoin go bhfuil cúig dhoras, inneall díosail lár-raoin agus pacáiste trealaimh atá deartha go príomha le haghaidh cúraim choirp, láimhseálann an 308 coirnéil ionadh go maith.
D'éirigh leis na hinnealtóirí é seo a bhaint amach le rianta nua, beagán leathnaithe (30 mm chun tosaigh agus 16 sa chúl), fonnadh nua tiúnta agus fearas stiúrtha nach bhfuil ach 2 chasadh ó phointe deiridh amháin go dtí an ceann eile. D’éirigh go maith leo fiú amháin nach bhfuil boinn brandáilte Michelin ag baint lena suíomhanna, ní Pilot nó Primacy, ach Energy Saver. Ná bíodh imní ort, bhí na tuairimí a roinneadh ar na samhlacha boinn seo i dtéarmaí geilleagair agus sábháilteachta go hiomlán gan bhunús ar Tristoosmica.
De réir Michelin, bhí siad in ann friotaíocht rollta a laghdú 20 faoin gcéad, ag sábháil 0 lítear breosla in aghaidh an 2 chiliméadar ar an meán. Ní chuirfimid leis ach de réir ár dtomhais, stop 100 ag achar gearr nach raibh mórán taifead air. Ó luas 308 km / h go stad iomlán, ní raibh de dhíth air ach 100 méadar.
Níl mé cinnte fós an bhfuil sé nua nó díreach athchóirithe? Go deimhin, ní tusa an t-aon duine. Le linn na tástála, rith sé liom fiú gur fhiafraigh déagóir a bhí ag dul thart, a bhí go soiléir tugtha do ríomhairí, dom an raibh sé i mo shuí, Tristo Peugeot seacht bpointe cúig dheichiú cuid a bhí ann. Níor fhreagair mé é, ach shíl mé, sea, má fhéachaim air ó thaobh na teicneolaíochta de, b’fhéidir cheana féin. Ach tar éis an méid a thairgeann sé don tiománaí agus do phaisinéirí, chliceáil siad i gceart an marc 308 air.
Matevž Koroshec
grianghraf: Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 Préimh HDI
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Peugeot An tSlóivéin doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 20.080 € |
| Costas samhail tástála: | 21.350 € |
| Cumhacht: | 80kW (109 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,2 leis |
| Luas uasta: | 190 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,9l / 100km |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta agus soghluaiste, barántas vearnais 3 bhliain, barántas meirge 12 bliana |
| Athraigh ola gach | 20.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.137 € |
|---|---|
| Breosla: | 8.757 € |
| Boinn (1) | 1.516 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 9.242 € |
| Árachas éigeantach: | 2.165 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.355 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 25.172 0,25 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | Inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - suite go fadaimseartha ag an tosaigh - tolladh agus stróc 75 × 88,3 mm - díláithriú 1.560 cm3 - cóimheas comhbhrú 18:1 - cumhacht uasta 80 kW (109 hp) ag 4.000 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 11,8 m / s - cumhacht sonrach 51,3 kW / l (69,7 hp / l) - chasmhóiminte uasta 240-260 Nm ag 1.750 rpm / min - 2 camshafts sa cheann) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - Turbocharger sceite - instealladh díreach. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh – tarchur láimhe 5-luas – luasanna aonair i ngiaranna aonair 1.000 rpm (km/u) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – rothaí 7,5J × 16 – boinn 205/50 R 16, ciorcal rollta 1,84 m. |
| Cumas: | luas barr 190 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 11,3 s - ídiú breosla (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. , ABS, coscán roth cúil páirceála meicniúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,8 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.322 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.850 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscán: 1.520 kg, gan coscán: n.a. - ualach dín incheadaithe: n.a. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.815 mm, rian tosaigh 1.526 mm, rian cúil 1.521 mm, imréiteach talún 11 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.490 mm, cúil 1.480 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 470 mm - trastomhas roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 60 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (85,5 l), 1 mhála taistil (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Úinéir: 50% / Boinn: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Léamh méadair: 2.214 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,7 bliana ( 128 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 31,1 bliana ( 162 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,9s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 12,3s |
| Luas uasta: | 190km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 6,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 8,3l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 6,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 61,8m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 36,7m |
| Tábla AM: | 41m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 51dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 55dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann díomhaoin: | 36dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (346/420)
Níl an 308 chomh réabhlóideach leis an 307 nuair a bhuail sé na bóithre, ach tá bealach fada déanta aige i gcomparáid leis. A bhuíochas le cineálacha cur chuige dearaidh nua, tá sé níos áille fós, níos deise fós ar an taobh istigh, is fearr eirgeanamaíocht, sábháilteacht agus ábhair, chomh maith agus is ionadh go bhfuil a shuíomh (tá an 308 ar an ardán céanna leis an 307).
Taobh amuigh (14/15)
Níl an 308 chomh radacach i ndearadh ná an 307, ach níos fearr ná mar atá sé i ndáiríre.
Taobh istigh (115/140)
Ní labhraítear faoi mhórchúis. Níl go leor seomra cosa sa chúl ach do na cinn mhóra.
Inneall, tarchur (32
/ 40)Níl an tarchur cúig luas (neamhfhiosach) chomh suntasach san inneall.
Feidhmíocht tiomána (83
/ 95)Níl mórán athruithe ann, tá na rianta níos leithne, ach coinníonn an 308 go maith ar an mbóthar.
Feidhmíocht (26/35)
Nuair a bhíonn inúsáidteacht agus geilleagar chun tosaigh, tá an t-inneall seo ag barr an raoin.
Slándáil (34/45)
Tá an trealamh bunúsach saibhir, tá na coscáin den scoth, ach caithfidh tú íoc breise as an CSE fós.
Geilleagar
Níl sé saor. Leis an inneall seo, níl sé ar fáil ach le trealamh Préimhe. Ach tá sé sáite.
Molaimid agus náire sinn
taobh istigh álainn agus fairsing
ábhair ar ardchaighdeán le teagmháil
suíomh suí feabhsaithe
córas aerála éifeachtach
gaothairí cúil
inneall eacnamaíoch agus réasúnta cumhachtach
seasamh ar an mbóthar
éifeachtúlacht coscánaithe
ESP ní sraitheach
amharc cúil (colún cúil)
airde luchtaithe
scáileán neamhúsáidte sonraí idir cuntair
giarbhosca cúig luas
córas fuaime brú-cnaipe
