Tiomáint tástála Peugeot 3008
Laistigh den ghrúpa PSA, tá Peugeot ag “cloí” le stíleanna coirp níos clasaiceach le fada agus níor éalaigh sé ach le déanaí. Dealraíonn sé gur tháinig athrú ar bheartas an Ghrúpa freisin mar gheall ar fhorbairt an mhargaidh (an t-éileamh méadaithe ar hibridí de chineálacha éagsúla).
Níor ghlac Peugeot céimeanna móra fós, ach tá an 3008 ag taispeáint athrú sa treo sin cheana féin. Tugann an nialas breise i lár an teidil le tuiscint gur samhail níos féinchuimsithí é seo ná an leagan Tristoosmica amháin. Bhuel, deir an teicníc rud beag níos lú i bhfabhar sin, toisc go bhfaightear an chuid is mó den teicníc ar iasacht anseo, ach tá an 3008 ag díriú (freisin) ar ghrúpa nua cliant. Sa deireadh, sin mar a chríochnaíonn sé ar fad dóibh.
Tá an 3008 tógtha ar an ardán grúpa 2, a bhfuil, i measc rudaí eile, an C4 freisin, agus déantar an t-ardán seo a nuashonrú freisin ag an gcéim seo agus a oiriúnú don mhúnla sonrach. Tá sé loighciúil go bhfuil na heilimintí chassis céanna aige - acastóirí, fionraí agus taiseadh - mar atá i gcarranna eile sa teaghlach seo, ach amháin go bhfuil acastóir cúil an 3008 (ní bhaineann ach le 1.6 THP agus 2.0 HDi) saibhrithe le Rialú Rolla Dinimiciúla (dinimiciúil rialú tilt)).
Tá an prionsabal simplí i ndáiríre: tá an dá ionsúire turrainge cúil idirnasctha ag tríú ionsúire turraing; nuair a bhíonn an corp ag iarraidh tilt a dhéanamh i gcúinne, cothromaíonn damper an ionaid tilt agus cuireann sé cosc air den chuid is mó. Ar an mbealach seo, feidhmíonn an córas éighníomhach mar chobhsaitheoir hiodrálach agus, de réir innealtóirí Peugeot, tá éifeacht dhearfach aige i ngach riocht tiomána. Bhí gá le hidirghabháil bhreise i meicnic an chassis le hinnill a bhí sách cumhachtach agus le glanadh talún méadaithe.
Tá an giar stiúrtha bunaithe ar mhúnlaí eile leis an ardán seo, ach amháin go bhfuil barra ag an 3008 idir an giar stiúrtha agus an roth stiúrtha in ionad dhá nó trí alt. Mar sin, chinntigh siad go raibh uillinn an roth stiúrtha, in ainneoin gur mhéadaigh seasamh an tiománaí níos mó ná 10 ceintiméadar, mar an gcéanna le, mar shampla, sa 308, nó i bhfocail eile: mura ndearna siad é sin, an stiúradh beidh an roth pábháilte (deacair do go leor). Níl sé seo fíor.
Má chuirimid leis an meicnic “oidhreacht” na hinnill agus na giarbhoscaí atá ar eolas againn cheana féin (tábla), tagann muid go dtí deireadh na caibidle ar na cosúlachtaí idir samhlacha 3008 agus 308. As seo amach, is carr eile é an 3008. Cé mar gheall ar na leoin ar an taobh amuigh agus taobh istigh, chomh maith le mar gheall ar an stíl dearadh foriomlán, ní féidir é a bheith difriúil ó na Peugeot, tá sé fós an-difriúil.
Tá corp an vaigín stáisiúin níos mó ná wagon an stáisiúin, ach freisin beagán “níos boige don easbhóthar”; d’fhéadfadh sé go mbeadh an chuma air sin amháin mar gheall ar an bhfad níos mó ón bolg ón talamh agus mar gheall ar chosaint dealraitheach an chassis faoi na tuairteoirí. Tá cuma fhoriomlán an choirp comhsheasmhach, agus tabharfaidh tú faoi deara freisin nach bhfuil an tuairteoir tosaigh chomh ionsaitheach agus atá muid cleachtaithe le Pezzos nua-aimseartha.
Fiú amháin taobh istigh, níl sé cosúil leis an 308 nó aon Peugeot eile. Rud a thugtar faoi deara go háirithe is ea rannán a dhéanamh ar ionad oibre an tiománaí: lúbann an líne uachtarach os cionn na braiteoirí timpeall an ionaid (rialuithe fuaime agus aerchóirithe) agus críochnaíonn sí le luamhán a ardaíodh ar thaobh na láimhe deise de thollán an ionaid. Tá an teorainn a thuairiscítear níos soiléire ná fíor, ach tá sí le feiceáil go soiléir agus cosúil le mothú coupe níos spóirt.
Seachas sin, ní chuireann an phaisinéir iontas i láthair - ní spásúlacht ná dearadh. B'fhéidir gurb é an t-aon rud a mheallann an tsúil ná na lasca, atá líneáilte faoi na gaothairí aeir lárnach ar an deais agus ag meabhrú na lasca sa Mini, agus bosca ollmhór idir na suíocháin (13 l!), a thagann in ionad na gceann is measartha go páirteach. i toirt. (5 lítear)) bosca os comhair an phaisinéara tosaigh.
Ag an am céanna, táimid i líonadh talún cheana féin. Tá bosca eile, 3-lítear, suite faoin roth stiúrtha, seacht lítear sa doras tosaigh, dhá bhosca faoi chosa phaisinéirí an dara ró (ní bhaineann sé seo leis an gcumraíocht bhunúsach!) Is é 7 an toirt iomlán. lítear, agus sa doras cúil tá dhá bhosca de 7 lítear an ceann. Níor cheart go mbeadh aon fhadhb ann le míreanna beaga a stóráil ar na suíocháin.
Déanann an bairille tuiscint chomh maith; Cé nach bhfuil a lítear caighdeánach go hiontach (tá siad iomaíoch go leor), cuireann sé le solúbthacht an trunk. Osclaíonn an doras cúil ina dhá chuid: cuid mhór suas agus cuid níos lú - más gá, ach ní gá - síos, ag cruthú seilf lasta áisiúil.
Is féidir an taobh istigh den tosaithe a shocrú le toil; tá bun sochorraithe aige ar féidir é a shocrú go héasca ar cheann de thrí airde a mholtar. Cruthaíonn an bonn sochorraithe seo, nach bhfuil ach 3 chileagram meáchain ann agus atá thar a bheith láidir, sa suíomh lár nuair a bhíonn an suíochán cúil fillte (gluaiseacht amháin chun an cúltacaí a ísliú agus dúlagar beag sa suíochán) ina bhonn fada cothrom den suíochán tosaigh. tacaí, ach má fhanann tú go dtí go dtitfidh sé seo, beidh cúltaca suíochán paisinéirí tosaigh fillte ar 5 acu, ar leor é sa deireadh chun earraí suas le 3008 méadar ar fhad a iompar.
Ní amháin go bhfuil an Peugeot 3008 so-úsáidte, ach déanann sé a dhícheall a bheith nuálaíoch go teicniúil. Is píosa amháin (caighdeánach ag an leibhéal is airde) den trealamh freisin scáileán teilgean (taispeáint ceann suas) ina ndéantar roinnt sonraí a theilgean ar ghloine bheag taobh thiar de na braiteoirí nuair a thosaítear an t-inneall.
Chomh maith le luas na feithicle, féadfaidh sé rabhadh a thabhairt don tiománaí nach bhfuil dóthain achair sábháilteachta ann, a ndéanann radar suite tosaigh monatóireacht air agus inar féidir an rabhadh a shocrú sa raon 0 go 9 soicind. Caithfear an córas a chasadh air agus oibriú ar luas 2 go 5 ciliméadar san uair.
Tá coscán páirceála leictreachais ag an 3008 freisin agus, ar chostas breise, ceannsoilse xeanón rianaithe, grianghloine 1 mhéadar cearnach, córas rabhaidh páirceála, rialú cúrsála, monatóireacht ar bhrú na mbonn agus córais siamsaíochta éagsúla WIP (World and Peugeot, domhan i Peugeot) ; Cuimsíonn an ceann is costasaí nascleanúint 6D, Bluetooth, modúl GSM agus tiomáint crua 3GB do cheol mp10. Ar ndóigh, is féidir leat íoc breise as CD malairte agus as cainteoir JBL.
Ag deireadh an lae, tá sé loighciúil: beidh an Peugeot 3008 ag lorg custaiméirí atá tuirseach de na tairiscintí corpartha clasaiceacha agus a ghlacann le tograí nua, do na custaiméirí sin atá ag lorg athsholáthar do veaineanna beaga limisíní, limisíní, veaineanna agus gluaisteáin bhog. SUVanna den aicme seo. Mar a mhol duine de na hiriseoirí a bhí i láthair ag an mbaisteadh: tá daoine ag fanacht le carr a chuirfidh inúsáidteacht in ionad an tsean-Katra. B'fhéidir nach mbeidh ann ach 3008.
P 3008 agus 308 CC sa tSlóivéin
Inár margadh rachaidh an 3008 ar díol ó lár mhí an Mheithimh i mbliana ar phraghas thart ar 19.500 1.6 euro. Is é sin an costas a chosnóidh an Pacáiste Compord 308 VTi, agus sa bhreis ar na teaglamaí powertrain, beifear in ann rogha a dhéanamh idir trí phacáiste trealaimh, naoi ndathanna seachtracha agus cúig dhath agus ábhar istigh (dhá leathar san áireamh), atá ceangailte go páirteach chuig an bpacáiste trealaimh roghnaithe. Beagán níos luaithe i mí an Mheithimh 1.6 rachaidh CC ar díol; Cosnóidh an 23.700 VTi Sport euro XNUMX XNUMX.
In ionad tiomáint uile-roth: Rialú Grip
Chun an 3008 a dhéanamh níos íogaire do dhálaí atá ag dul in olcas faoi na rothaí, soláthraíodh Grip Control dó (ar chostas breise), ar uasghrádú é i ndáiríre ar chórais frith-sciorrtha agus cobhsaíochta. Tá sé á rialú ag cnag rothlach, a bhfuil cúig shuíomh aige: caighdeánach, sneachta, láib, gaineamh, chomh maith le suíomh ina bhfuil córas cobhsaíochta an ESP díchumasaithe ar luasanna suas le 50 ciliméadar san uair.
Chomh maith leis seo, gheobhaidh an 3008 rothaí 16 orlach (in ionad 17 nó 18) le boinn M + S. Ní bheidh tiomáint clasaiceach uile-roth ar fáil, ach beidh leagan tiomána uile-roth den HYbrid4 ann. Beidh sé (an chéad cheann maidir leis seo) hibrideach díosail le turbodiesel dhá lítear do na rothaí tosaigh agus mótar leictreach do na rothaí cúil. Tá an díol sceidealta do 2011.
Vinko Kernc, grianghraf: Vinko Kernc
