Tiomáint tástála Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: an Opel is fearr?
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: an Opel is fearr?

Tiomáint tástála Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: an Opel is fearr?

Duel de dhá mhúnla ar ardán teicneolaíochta coitianta - le deireadh gan choinne

Ó amharc éan, tá na cosúlachtaí idir Grandland X agus 3008 buailte. Ní haon ionadh é seo, toisc go roinneann an dá mhúnla an t-ardán teicneolaíochta céanna, go bhfuil na hinnill turbo trí-sorcóir céanna acu, agus go ndéantar iad a rolladh as an líne cóimeála ag gléasra Sochaux na Fraince le chéile.

Séideann gaoth éadrom samhraidh thar an sliabhraon. Filleann beirt paragliders a sciatháin agus leathnaíonn siad a bhfearas de réir mar a dhéanann an ghrian meán lae a bealach siar ó dheas. I lár an ghrianghraif seo a thaitníonn leis an tsúil, tá coirp an Peugeot 3008 ag lonrú i mbán agus i ngorm dubhghorm. Opel Grandland X. Ní raibh sé ag cur báistí inniu, rud is maith an rud é, toisc gurb é ceann de na cosúlachtaí iomadúla idir an dá dheirfiúr ardán seo ná an easpa dé-chóras tarchurtha - rud nach bhfuil go maith chun siúl trí fhéarach alpach fliuch sin. A bhuí lena n-innill trí-sorcóir agus a dtarchur láimhe, tá an dá iomaitheoirí níos oiriúnaí do dhúshláin an dufair uirbigh ná d’eachtraí tromchúiseacha easbhóthair, ach níl sé seo neamhchoitianta - tá an fhoirmle 4×4 curtha chun cinn i gcónaí mar an dara ceann. sa mhargadh seo le déanaí. veidhlín.

Innill bheaga turbo le toilleadh 130 hp

Inneall trí-sorcóir i múnla SUV ag meáchan beagnach tonna go leith? Tharlaíonn sé nach fadhb í seo le tacaíocht an chórais muirir éigean agus chasmhóiminte ionadh ard. Sa dá mhúnla, ní féidir labhairt faoi easpa cumhachta nó tarraingt - 130 hp. agus is é an chasmhóimint uasta de 230 Nm ag 1750 rpm an bonn le haghaidh feidhmíochta dinimiciúil réasúnta. Is éachtaí leordhóthanacha go leor don aonad iad beagán os cionn 11 soicind ó 0 go 100 km/u agus luas barr de bheagnach 190 km/u, a fheidhmíonn mar bhunáit sa Grandland X agus sa 3008 araon agus ag an am céanna an t-aon ghnóthachtáil. inneall gásailín. Sa raon. Tá tarchur uathoibríoch sé-luas ar fáil mar rogha seachas na bunleaganacha den dá mhúnla.

Baineann na rannpháirtithe sa chomparáid úsáid as raidhse trealaimh atá ar leibhéal nuálaíochta an Grandland X agus Allure of Peugeot. Sa Ghearmáin, tá an leagan seo de mhúnla Opel beagán (€ 300) níos costasaí ná an Peugeot, ach tá trealamh beagán níos saibhre ag an Grandland X Innovation, lena n-áirítear córais rabhaidh don riosca imbhuailte san fheithicil os a comhair agus i mbaol. i spotaí dall réimse radhairc an tiománaí, aerchóiriú dé-chrios agus córas iontrála agus tosaithe gan eochair.

Ar an láimh eile, tá an 3008 feistithe go han-mhaith agus tugann sé rabhadh don tiománaí freisin go bhfuil baol imbhuailte nó imeacht neamhaireach as an lána. Ní cuma níos simplí ar an taobh istigh - ar a mhalairt. Cuireann stíl thaitneamhach, ceardaíocht bheacht agus ábhair cháilíochta le tuiscint an-mhaith.

Is cinnte nach raibh eirgeanamaíocht mar thosaíocht ag dearthóirí na Fraince, áfach. Gan amhras tá cuma ghlan agus dhíreach ar an gcóras rialaithe feidhm, lena scáileán tadhaill lár mór agus fíorbheagán cnaipí fisiciúla, ach nuair a chaithfidh tú na biachláir ar an scáileán a úsáid fiú le haghaidh rudaí beaga cosúil le socruithe teochta an choirp, tosaíonn rudaí ag éirí beagáinín cráite. Taispeánann Grandland X é seo, a úsáideann a choincheap maidir le rialú feidhm agus infotainment an t-ardán PSA, ach gan ach cúpla cnaipí breise (cosúil leis an rialú aeráide) tá an tiománaí réchúiseach go mór. Baineann an áisiúlacht seo le sábháilteacht freisin, mar sin tá buntáiste beag ag an tsamhail Opel sa rátáil choirp.

Is ábhar mór iontais dúinn, cuireann samhail na Gearmáine beagán níos mó spáis paisinéirí agus bagáiste ar fáil ná a mhacasamhail de theicneolaíocht na Fraince. Tá airde an chábáin, atá cúig ceintiméadar níos airde sa rang seo, riachtanach, mar sin tá an cábán níos fairsinge ina bhua ag Grandland X. Leis, agus thar aon rud eile sna suíocháin chúil, is cosúil go bhfuil sé rud beag níos compordaí. De bharr tuiscint an-mhaith ar an dá charr, dála an scéil, tá cáilíocht na suíochán tosaigh. Tá suíocháin AGR ar fáil mar oiriúintí sách daor ón dá bhranda (ag 3008, tá an formhuirear i bhfad níos airde, ach tá feidhm suathaireachta sna suíocháin freisin), ach ráthaíonn siad compord agus tacaíocht choirp impeccable le linn cornice dinimiciúil.

Fo-iompar fuaimiúil

Mar sin féin, is cinnte nach bhfuil an chompord tiomána mórthaibhseach i measc na bpointí láidre atá ag an duo Franco-Gearmánach, agus ní dócha go gcuirfidh sé seo iontas mór orthu siúd a bhfuil cur amach acu ar an ardán teicneolaíochta darb ainm EMP2. Léim an dá SUV dlúth beagán awkwardly thar bumps, ach ar an iomlán a dhéanann Opel jab níos fearr leis an smaoineamh, tá wobble comhlacht níos lú faoi deara agus tá compord i bhfad níos fearr.

Ach níl na difríochtaí chomh mór sin, agus sa dá mhúnla, tarchuireann an t-acastóir cúil gan titim trua na jolts gluaiseachta ar dhromchlaí míchothrom chuig na paisinéirí. Ní nach ionadh, murab ionann agus an col ceathrar DS7 Crossback eile agus a fhionraí cúil il-nasc, caithfidh SUVanna dlúth ó Opel agus Peugeot déileáil le barra torsion i bhfad níos simplí ar chúl. Le tiomáint níos dinimiciúla, tá iompar fionraí an dá iomaitheoir níos freagraí, ach tá na pivots cliathánach gearra fós ag cur isteach ar a n-oibriú ciúin. Anseo, freisin, tá an 3008 rud beag níos torainní, agus is cosúil go dtéann fuaimeanna an chassis isteach sa chábán níos éasca.

Tá sé seo níos suntasaí fós toisc go bhfuil an t-aonad peitril trí-sorcóir sa dá mhúnla an-discréideach ó thaobh torainn agus tonnchrith. Seachas an fásach atá faoi ualach ard sa lár-raon, a bhfuil 130 hp ann. tá an t-inneall turbo an-chiúin agus socair.

Is féidir an rud céanna a luaigh muid ag an tús a rá faoi dhinimic an bhóthair. Is é an t-aon rud is fiú a thabhairt faoi deara ná an luasghéarú mall ó thart ar 80 km / h ar an bhfearas is airde, a éilíonn athrú níos minice i dtiomáint dhinimiciúil i gcoinníollacha tíre - níl an-spraoi don dá mhúnla. Tá an taisteal luamhán sách fada, agus is cinnte go bhfuil a cruinneas rud éigin a bheith inmhianaithe. Ina theannta sin, mothaíonn an liathróid miotail ró-ollmhór ar an luamhán fearas sa mhúnla Peugeot sách aisteach sa lámh - ar ndóigh, ábhar blas, ach fanann an mothú aisteach fiú tar éis tiomáint fada.

Níl aon fhreagra soiléir ar an gceist an bhfuil tionchar dearfach ag laghdú méide ar ídiú breosla. Le stíl tiomána suntasach eacnamaíoch, tá innill trí-sorcóir eacnamaíoch go leor, agus is féidir go leor figiúirí tomhaltais a bhaint amach má tá sé os comhair an phointe deachúil. Mar sin féin, tá meánchostas na tástála níos airde go simplí toisc nach féidir fisic a chur amú - tógann sé méid áirithe fuinnimh chun mais 1,4 tonna a choinneáil ag gluaiseacht. Tá ráta beagán níos ísle ag an tsamhail Opel atá beagán níos éadroime, ach ar an iomlán is é 7,5L/100km an meán don dá iomaitheoirí, rud nach bhfuil cinnte mar rud marfach nó iontach.

I bhfad níos buartha tá cuid de na gnéithe bealaigh atá ag Peugeot, mar an roth stiúrtha an-bheag agus na rialuithe os a chionn. Ní amháin go gcuireann an cinneadh seo isteach ar infheictheacht na léamha nach bhfuil inléite cheana féin, ach ní fheabhsaíonn sé taithí tiomána na 3008 ar bhealach ar bith.

Coscáin den scoth ar an dá mhúnla

De bharr na n-uillinneacha stiúrtha daingean, imoibríonn an carr go neirbhíseach agus é ag dul isteach sna coirnéil, iompar a bhféadfadh sé cur síos a dhéanamh air mar léiriú ar dhinimic. Ach tá an mothú seo ró-ghearr-chónaí, toisc nach leor an t-aiseolas agus an cruinneas sa roth stiúrtha, agus ní cheadaíonn socruithe an chassis iompar dinimiciúil ar an mbóthar. Léiríonn an Grandland X go soiléir gur féidir le hoibríocht i bhfad níos comhchuí oibríocht i bhfad níos comhchuí a bhaint amach. Tá oibriú an chórais stiúrtha i bhfad níos intuartha agus flaithiúil i dtéarmaí aiseolais tiománaithe, agus mar thoradh air sin tá carr a bhraitheann níos freagraí nuair a cúinneála agus níos cobhsaí nuair a leanann tú trajectory ar leith. Tá sé seo le feiceáil freisin nuair a bhíonn tú ag tiomáint i líne dhíreach, áit a gcoinníonn an tsamhail Opel an treo go socair agus go muiníneach, agus éilíonn an 3008 coigeartú i bhfad níos minice ar an roth stiúrtha.

Teagmhasach, chuir idirghabháil luath na gcóras cobhsaíochta leictreonaí deireadh le huaillmhianta spóirt an dá mhúnla go tráthúil agus go sábháilte. Ón taobh seo de, feidhmíonn SUVanna dlúth ag an leibhéal ard céanna agus oibríonn a gcuid coscán gan locht.

Filleann agus fillteann na faoileoirí, agus de réir a chéile bailíonn na scamaill stoirme ar léaslíne an iarthair. Tá sé in am an féarach alpach a fhágáil.

CONCLÚID

1. VAUXHALL

Bhuaigh Grandland X le corrlach iontach mór. Is iad a láidreachtaí spás istigh beagán níos leithne, leibhéil níos airde compord agus dinimic bóithre níos fearr.

2.PEUGEOT

Cuireann corr roth stiúrtha, feidhmíocht an chórais stiúrtha, agus fionraí torainn go mór le heasnaimh na 3008. Labhraíonn na Francaigh faoi dhearadh intí níos fearr agus trealamh sábháilteachta maith.

Téacs: Heinrich Lingner

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Trácht amháin

  • 3008

    Peugeot I-Cocpit, WHEEL STEERING SMHE srl., Má dhéanann tú iarracht é, níl aon rud eile uait. Tar éis seachtain amháin, ní fheadar cén fáth go bhfuil roth stiúrtha mór cosúil le bus nó trucail ag carr eile mar Skoda Octavia. Peugeot, sin an rud a thaitin liom agus na milliún duine freisin.

Add a comment