Tiomáint tástála Peugeot 3008 HYbrid4
Agus taobh istigh - 3008. Anois tá gach rud soiléir agus deimhnithe go hoifigiúil: déanfaidh an t-ábhar imní PSA, atá ag "cur isteach" ar iomaitheoirí le roinnt blianta anuas le réiteach neamhghnách do hibridí díosail, hibridí fíor a tháirgeadh agus a dhíol.
Go praiticiúil, tá sé mar seo: tá an tosaigh fós ar an eolas faoi theicneolaíocht inneall dócháin (idir na línte: nuair a iarrann tú iad go díreach agus iad a bhreathnú sa tsúil, ní dhiúltaíonn siad an fhéidearthacht inneall gásailín a bheith ann), agus beidh an tiomáint seo ceangailte. ar chúl le mótar leictreach. Is é sin: déanfaidh díorthach ola na rothaí tosaigh a thiomáint, agus beidh an leictreachas ag tiomáint ar chúl.
De bharr aicmiú na teicneolaíochta seo tá sé réasúnta éasca fíor-hibrideach a chur i bhfeidhm. Ciallaíonn sé seo nach féidir an carr a thiomáint ach ag an inneall dócháin, ag an mótar leictreach amháin, nó ag an dá cheann ag an am céanna. Beidh sé seo amhlaidh le Peugeot (agus beagán níos déanaí le Citroëns), ach ar dtús tá cuma hibrideach HDi air i ndáiríre.
Thosaigh sé ar fad le fréamhshamhla Prologue HYbrid4 ag Paris Motor Show na bliana seo caite. Thug Prologue samhail nua Peugeot (3008) ar dtús, anois caitheann sé an scéim tiomána deiridh nó an scéim hibrideach fós. Ach sa chás seo níl aon chaora sa chraiceann caorach; tá ídiú breosla ar chaighdeán íseal agus astaíochtaí ísealcharbóin ann, ach ó thaobh feidhmíochta de, ní hé seo an chiall atá againn leis an téarma "carr hibrideach".
Má chuireann tú le hacmhainní an dá ghléasra cumhachta, gheobhaidh tú an uimhir 200 (i “gcapaill”) nó 147 i gcileavata. Go leor, go háirithe do charr den aicme méide seo.
Tá 20 mí forbartha ag an hibrideach seo (lena n-áirítear ní amháin teicneolaíocht an ghluaisteáin a bheachtú, ach réamhtháirgeadh agus ceadú le soláthraithe freisin), agus mar sin tá Páras fós an-ghleoite ar an teicneolaíocht, ach tá a fhios againn go bhfuil an clasaiceach 3008 lena leithéid de Tá meáchan tonna go leith ag inneall HDi. Má mheasann muid níos mó ná orlach, beidh an hibrideach thart ar 200 cileagram níos troime, agus níor chóir go mbeadh tonna agus trí cheathrú ina mórchosc ar 200-each-chumhacht.
Sa chéad tástáil ghearr, deimhníodh an teoiric a forbraíodh díreach - bogann an HYbrid4 seo go han-dinimiciúil: go tapa ó sheasamh, ach freisin go tapa i giaranna níos airde, ag tástáil solúbthachta an tiomána. Roghnaigh PSA tarchur robotic sé-luas a chur idir an t-inneall HDi agus na rothaí tosaigh, rud nach bhfuil ina shamhail don todhchaí, ach atá ina chomhpháirtí iontaofa don tiomáint seo agus a fhreastalaíonn go maith ar chuspóir foriomlán an ghluaisteáin.
Is turbodiesel mór le rá ach dhá lítear é an HDi, a luadh cheana, le teicneolaíocht 16 comhla sna cinn, atá in ann 120 cileavata cumhachta a fhorbairt, a thabharfar don chéad ghlúin eile de mhionchoigeartuithe agus d'fheabhsuithe. Tá an chuid eile tiomáinte go 147 ag mótar leictreach sioncrónach maighnéad buan, atá suite faoin stoc os cionn an acastóra cúil.
Tá an leictreachas dó carntha (mar a thaispeánann gach rud, i láthair na huaire an t-aon réiteach teicniúil cliste) ó chadhnraí NiMH atá suiteáilte in aice leis an mótar leictreach. Tá an leictreonaic rialaithe agus oibriúcháin uile riachtanach sa chairn freisin. Is é an taobh maith de réiteach agus cur i bhfeidhm teicniúil den sórt sin gur féidir leo an chumraíocht seo a ullmhú go héasca d’aon samhail táirgeachta, a bhfuil sé ar intinn acu a dhéanamh go luath amach anseo. Arís, ar ndóigh, braitheann sé ar na modhanna a úsáidfear i bpolaitíocht an domhain.
Is hibridí tiomána uile-roth iad an Peugeot 3008 HYbrid4, cosúil le gach ceann ina dhiaidh sin: ní amháin maidir le tomhaltas breosla níos fearr agus glaineacht, ach freisin le haghaidh dinimic tiomána níos mó, sábháilteacht níos fearr agus suíomh cornice níos fearr.
Ag brath ar an gcaoi a bhfuil an tiomáint cumraithe agus conas a rialaítear an tiomáint, beidh an tiománaí in ann ceann amháin de cheithre mhodh tiomána a roghnú: uathoibríoch (le haghaidh na dtorthaí is fearr ó thaobh ídiú breosla, tarraingt agus sábháilteachta), ZEV, Astaíocht nialasach. Gluaisteán, i.e. tiomáint leictreach amháin le haghaidh glaineachta iomlán na hoibre), 4WD (idirghníomhaíocht níos suntasaí idir an dá thiomántán) agus spóirt - le hathruithe giair níos tapúla agus aistriú ag luasanna innill níos airde.
Taispeánfaidh an modh tiomána reatha taispeáint lár seacht n-orlach (cosúil leis an gceann a bhfuilimid cleachtaithe leis le hibridí Toyota), agus beidh sonraí comhchosúla ar fáil freisin idir na tomhasairí níos mó agus ar an tomhsaire clé, a thiocfaidh in áit an tacóiméadar.
Maidir leis an dara ceann, atá le feiceáil sa ghrianghraf freisin, níl an fhoirm dheiridh comhlánaithe go fóill. Ceann de na gnéithe tiomána (is fearr) den HYbrid4 is ea tiomáint cúil (leictreach) a áireamh le linn aistrithe (tarchur in aice leis an inneall HDi), rud a fhágann nach mbraitheann an t-aistriú níos lú faoi deara agus níos séimhe.
Cé go bhfuil an 3008 feistithe le HDi 163-lítear, tarchur uathoibríoch agus tiomáint dhá roth 6-each-chumhacht agus ídíonn 7 lítear breosla caighdeánach in aghaidh 100 gciliméadar, méadaíonn an leagan HYbrid4 an chumhacht chéanna atá ag an díosal turbo le cumhacht an mótar leictreach agus athruithe. le haghaidh tiomáint ceithre roth. Ag an am céanna, laghdaítear an tomhaltas go 4 lítear caighdeánach in aghaidh XNUMX km de rian.
Is cosúil go bhfuil gealladh fúthu, agus ós rud é gur dóchúil nach é Peugeot (nó PSA) an t-aon duine a thairgeann hibridí go luath amach anseo, is féidir linn a bheith ag tnúth le gluaisteáin níos dinimiciúla agus níos éifeachtúla ó thaobh breosla de. Agus ní i gcodáin deachúil! Más ea, is fiú súil a chaitheamh ar an todhchaí seo.
Múnla: Peugeot 3008 HYbrid4
inneall: 4-sorcóir, inlíne, turbodiesel, comh-iarnród tosaigh; mótar leictreach sioncrónach ar chúl;
fritháireamh (cm?): 1.997
uaschumhacht (kW / hp ag 1 / nóim): 120 (163) ag 3.750; 27 (37) gan aon sonraí *;
chasmhóimint uasta (Nm ag 1 / nóim): 340 ag 2.000; 200 Nm gan aon sonraí *;
giarbhosca, tiomáint: RR6, 4WD
chun tosaigh ar: crochadóirí aonair, tacaí earraigh, crosbhealaí triantánacha, cobhsaitheoir
seo caite ag: acastóir leath-docht, spriongaí corna, ionsúirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir
roth roth (mm): 2.613
fad × leithead × airde (mm): × × 4.365 1.837 1.639
stoc (l): aon eolas
Cuar-mheáchan (kg): aon eolas
luas uasta (km / h): aon eolas
luasghéarú 0-100 km / h (s): aon eolas
Ídiú breosla comhcheangailte ECE (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, grianghraf: Vinko Kernc
