Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 dhoras)
Ábhar
Caithfear an teaglaim a shoiléiriú ar dtús; D’fhéadfadh an Peugeot 207 a bheith ina thrí dhoras agus d’fhéadfadh turbodiesel 1-lítear a bheith aige. Ach, ar a laghad anois sa tSlóivéin, ní féidir teaglaim den sórt sin a dhéanamh. Cuireadh ar a thástáil é toisc gur ordaigh an déileálaí an carr fiú sula raibh an assortment do mhargadh na Slóivéine tugtha chun críche aige.
Ach faic de; le caoinfhulaingt beag agus smaointeoireacht solúbtha, is féidir leat an pictiúr foirfe a chruthú. Beag beann ar líon na ndoirse agus na n-inneall, is é an chéad dea-scéal ná an staid tiomána - d'athraigh sé ó thar a bheith neamhfhabhrach i 206 go dtí an-fhabhrach i 207! Lá agus oíche. Anois is féidir le formhór na dtiománaithe suíomh compordach tiomána a fháil agus is cosúil go bhfuil an cóimheas idir fad cos, roth stiúrtha agus shifter an-mhaith.
Mar is gnáth, foirmíonn gach duine a thuairim féin faoin gcuma, ach tá sé fíor go ndearna dearthóirí Peugeot réabhlóid agus iad ag bogadh ó 205 go 206, ní raibh ann anois ach éabhlóid. Tá cúpla imill “géar” eile le feiceáil ar an gcorp, tá dhá shliotán aeir “caillte” ag an gcochall (le haghaidh 206 tipiciúil), tá an cúl stuáilte go suntasach (rud a chiallaíonn freisin caolú suntasach ar an stoc i dtreo a bharr) agus ar an gcéad dul síos , tá na scátháin neamhghnácha cúil taobh amuigh éifeachtach – mar sin an fáth go dtugann siad eolas maith faoina bhfuil ag tarlú taobh thiar den charr.
Tá an t-athrú mór ón 206 ar an taobh istigh, áit a bhfuil dearadh na 207 níos lú tipiciúil Peugeot agus níos Eorpacha, cé nach bhfuil an milleán againn air, a mhalairt ar fad. Tá sé níos mó faoi bhreathnaíonn, chomh maith le hábhair taitneamhach don tsúil. Tá an chuid is mó den phlaisteach sa chabáin taitneamhach don lámh freisin, ach tá cuid acu fós crua - sa chás seo, an roth stiúrtha plaisteach. Ní mholaimid!
Bíonn squeak ócáideach (ciúin ar shlí eile) ó imeall clé an phainéil, agus i measc na míbhuntáistí chuireamar bearna neamhphleanáilte (is dócha) idir an fráma plaisteach cruth alúmanaim timpeall an scáileáin lárnaigh (sonraí ón gcóras fuaime, ríomhaire turais ). , clog, teocht lasmuigh) ar an dashboard. Faigheann sé freisin an cnaipe díghlasála lárionaid, a fhéadann barr do láimhe a ghearradh má shroicheann tú go héadrom isteach sa tarraiceán thíos.
Ach níor chuir siad in iúl ach an taobh is fearr den Peugeot nua: toisc go bhfuil go leor ann agus toisc go bhfuil an chuid is mó díobh úsáideach ar a laghad. Os comhair an phaisinéara, tá glas, soilsiú istigh agus fiú aerchóiriú, nach bhfuil (fós) á chleachtadh sa rang (praghas) seo. Smaoinigh siad freisin ar phaisinéirí cúil, ar féidir leo cúpla earra beag a chur i ndoras fada nó i dtarraiceán a luíonn go hiomlán ina gcúl. Le hiontas na dtarraiceán agus an ghréine sholadaigh, chailleamar amach ar a laghad spásáil inchoigeartaithe na cuimilteoirí tosaigh, na bpócaí aischothaithe agus níos mó ná soilsiú istigh amháin.
Ag teacht leis na toisí seachtracha méadaithe agus éifeacht charnach na réaltaí sábháilteachta (ciallaíonn sábháilteacht éighníomhach cúpla ceintiméadar “goidte” istigh i gcónaí), tá an taobh istigh den Dvestosemica faoi deara níos mó agus níos fairsinge, rud atá, cosúil le hiomaitheoirí níos óige eile, níos sine ná an meán. rang uathoibríoch. Tá sé seo le tabhairt faoi deara i leithead an chábáin agus an tseomra glúine do na paisinéirí cúil, ach ar ndóigh, seo mar a oibríonn an taobh istigh fiú amháin i dtéarmaí mothúcháin agus gan méadar ar láimh.
Is deas nach ndearna Peugeot dearmad ar a laghad ar oscailt taobh na bhfuinneoga cúil (rogha trí dhoras!), Agus is deas go bhfuil na tomhasairí “glan”, léite go maith agus go hálainn. Tugann a gcúlra bán leideanna maidir le spórt agus is ábhar blas é den chuid is mó, ach is lú sásaimh é (má fhéachann tú ar na braiteoirí sa chiall is leithne den fhocal) nach bhfuil an ríomhaire ar bord ach aon-bhealach anseo, is é sin, déanann tú rialú sé le cnaipe amháin. Tá coigeartú tilt simplí agus maith na suíochán tosaigh go maith freisin, ach ar an drochuair téann bun an chreasa sábhála i bhfostú ansin nuair a dhéanann tú iarracht é a bhúcla.
Nuair (má) atá tú chun inneall XNUMX bliain d'aois a cheannach, ba cheart duit smaoineamh go cúramach ar an inneall seo. Agus ní mar gheall ar an bhfíric gurb é seo an t-inneall is laige dó faoi láthair (agus tá súil againn ó chroí go bhfuil sé seo críochnaitheach) - go príomha toisc go gcaithfidh sé tonna de chorp trom a mheá dhá chéad cileagram a tharraingt. Tá an t-inneall de dhearadh turbodiesel nua-aimseartha, agus chomh maith le bheith fuar nuair a "luchtaítear" díosail traidisiúnta, soláthraíonn sé leibhéal an-ard de chompord fuaime; is féidir le tiománaí dul amú ar an bpointe ag stáisiún gáis trí stopadh os comhair caidéal breosla oiriúnach.
is féidir le géaga a bhfuil ídiú breosla acu le do thoil: geallann an ríomhaire ar bord ag 50 km / h (is é sin, ag an teorainn ar fud na cathrach) sa cheathrú fearas ach 2 lítear in aghaidh 5 km, agus sa chúigiú fearas 100 lítear ag 5 agus 4, 100 ar luas 5 chiliméadar san uair ... Má tá a fhios agat go bhfuil tú chun tiomáint i measarthacht, tá an rogha ceart.
Fiú má cheapann tú go bhfuil brú níos beoga ort, sásóidh sé ar bhealach luas níos gasta na cathrach, ach ní bheidh an tomhaltas chomh cairdiúil a thuilleadh. Agus má tá tú ag dul ar thuras fada, ní bheidh tú sásta go háirithe. Níl ró-chasmhóimint (agus cumhacht) ró-bheag ag an mótar chun léim, beag beann ar an luas a roghnaíonn tú sa tástáil seo. Mar sin, beidh sé beagnach dodhéanta scoitheadh ar bhóithre bruachbhailte, toisc go bhfuil inláimhsitheacht ró-íseal, agus ní dócha go n-íocfaidh brú ar an mhórbhealach i bhfoirm uasteorainn luais.
Leis an inneall seo, gheobhaidh tú amach láithreach nach bhfuil mórán bóithre comhréidh ag an tSlóivéin agus go séideann an ghaoth go minic, ach má bhíonn sí ag cur báistí fós, titeann feidhmíocht Dvestosemica chomh cumhachtach sin go tobann leis an rud a bhfuilimid cleachtaithe leis sa deisceart. Ar ndóigh, ní chuideoidh an luas go bhfuil na cuimilteoirí go maith ag glanadh an chuid is mó den ghaothscáth.
Ar an tacaiméadar, tosaíonn an dronuilleog dearg ag 4.800 rpm agus sa tríú fearas casann an t-inneall suas go dtí an luach sin (cé go bhfuil sé an-mhall), ach is ar éigean a thiteann an fheidhmíocht má thrasnaíonn an tiománaí 1.000 rpm níos luaithe. I bprionsabal, ar ndóigh, níl aon rud cearr leis an inneall nach bhfuil an carachtar turbo fiáin (díosail) tipiciúil, agus tá sé costasach fiú do go leor, ach ciallaíonn chasmhóiminte íseal den sórt sin freisin deacracht ag tosú suas an cnoc agus an gá atá le hathruithe fearas minic - agus is é seo go ginearálta (ach ní sa chás seo!) an taobh mhaith de turbdhíosail.
Le fearas breise (an séú) an giarbhosca agus níos mó forluí dá bhrí sin, d’fhéadfaimis an fhadhb a mhaolú beagán, ach is dócha nach dtiocfaidh mórán feabhsúcháin air. Taispeánann cleachtas, le beagán foighne, go rothlaíonn an t-inneall suas le 4.500 rpm sa cheathrú háit, nuair a thaispeánann an luasmhéadar 150 ciliméadar san uair, agus go bhfuil an cúigiú fearas gearr go leor chun rud beag a charnadh, agus ag díreach faoi bhun 3.800 rpm taispeánann sé 160 ciliméadar. in uair an chloig. Bhuel, dá mbeadh Satarn le feiceáil ag dronuilleoga go Véineas, bhogfadh an pointeoir go 165. Níos lú ná mar a gheall an mhonarcha ar aon nós!
Beidh tiománaithe agus paisinéirí nach bhfuil mórán éilimh orthu sásta leis, chomh maith leis an mbosca giar. Ní léiríonn an laige seo ach na héilimh spórtúla a bhfuilimid cleachtaithe leo i XNUMX: toisc go bhfuil an t-aiseolas rannpháirtíochta bocht agus toisc go bhfuil an t-earrach sa luamhán fearas ró-láidir, rud a fhágann go bhfuil sé deacair aistriú ón tríú go dtí an dara giar.
Is é a mhalairt iomlán ná an fonnadh, rud a thugann le fios go soiléir gur féidir le Peugeot den sórt sin inneall fiú níos cumhachtaí a fháil, mar an peitril 1-lítear anois agus an díosal turbo, agus 6 chileavat an dá cheann acu. Tá an taiseadh agus an tiúnadh earraigh ar fheabhas agus cuireann sé compord ar dhromchlaí míchothroma agus ar bheagán coirp.
Tá an roth stiúrtha an-chumarsáideach freisin, níl aon rud ag rásaíocht faoi, ach mothaíonn sé go taitneamhach díreach agus beacht agus is féidir linn a rá go sábháilte go bhfuil carachtar spórtúil aige. Ar aon chuma, in éineacht le láimhseáil mhaith na gceithre rothar (agus in ainneoin an acastóra cúil leath-docht), ba chúis áthais dom turas ar bhóthar tuaithe álainn foirceannadh. Ag an am céanna, is ábhar iontais é suaimhneas coirp le linn coscánaithe crua (mar a thaispeántar inár dtomhais), mar sa chás seo caithfidh an tiománaí a bheith ag obair an iomarca leis an roth stiúrtha.
Níl mé cinnte fós cén fáth "go soiléir uirbeach"? Tá feidhmíocht lag innill níos tábhachtaí ná gealltanas an choirp maidir le spás agus compord an iomarca chun é a mholadh le haghaidh turais fhada le coinsias soiléir. Agus tá na suíocháin ró-thuirseach don chúl ar feadh uaireanta. Bhuel, ar ámharaí an tsaoil, tá tairiscint Dvestosemik saibhir go leor cheana féin, agus is féidir leat é a sheachaint go héasca. Leis an instealladh airgeadais cuí de réir an phraghais a luaitear anseo.
Vinko Kernc
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 dhoras)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Peugeot An tSlóivéin doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 3.123.000 € |
| Costas samhail tástála: | 3.203.000 € |
| Cumhacht: | 50kW (68 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 15,1 leis |
| Luas uasta: | 166 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,5l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain míleáiste neamhtheoranta, barántas meirge 12 bliana, barántas vearnais 3 bliana. |
| Athraigh ola gach | 30.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 390,59 € |
|---|---|
| Breosla: | 8.329,79 € |
| Boinn (1) | 645,97 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 4.068,60 € |
| Árachas éigeantach: | 2.140,71 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.979,47 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 22.623,73 0,23 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - díosal instealladh díreach - gléasta ar an taobh tosaigh trasna - tolladh agus stróc 73,7 × 82,0 mm - díláithriú 1398 cm3 - cóimheas comhbhrú 17,9:1 - cumhacht uasta 50 kW (68 hp) ag 4000 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 10,9 m / s - dlús cumhachta 35,8 kW / l (48,6 hp / l) - chasmhóiminte uasta 160 Nm ag 2000 rpm - 1 camshaft sa cheann (crios uainiúcháin) - 2 comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 3,416 1,810; II. 1,172 uair an chloig; III. 0,854 uair an chloig; IV. 0,681; v. 3,333; droim ar ais 4,333 – difreálach 5,5 – rims 15J × 185 – boinn 65/15 R 1,87 T, raon rollta 1000 m – luas i bhfearas 38,2 ag XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Cumas: | luas barr 166 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 15,1 s - ídiú breosla (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 3 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - cnámha mian aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánacha, barra cobhsaithe - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), druma cúil, meicniúil coscán páirceála roth cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,9 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1176 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1620 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 980 kg, gan coscán 420 kg - ualach dín incheadaithe 65 kg. |
| Toisí seachtracha: | Toisí seachtracha: leithead feithicle 1720 mm - rian tosaigh 1475 mm - cúil 1466 mm - imréiteach talún 10,8 m. |
| Toisí istigh: | Toisí inmheánacha: leithead tosaigh 1420 mm, cúil 1380 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 4400 mm - trastomhas roth stiúrtha 390 mm - umar breosla 50 l. |
| Bosca: | Toilleadh bagáiste arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 2 × suitcase (68,5 l). |
Ár dtomhais
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Úinéir: 37% / Boinn: Michelin Energy / Méadar a léamh: 1514 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 18,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 20,4 bliana ( 107 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 37,9 bliana ( 135 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 15,9s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 21,4s |
| Luas uasta: | 166km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 6,3l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 8,8l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 71,4m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,6m |
| Tábla AM: | 43m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 68dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (301/420)
Tá an comórtas an-láidir ar an iomlán, agus tá inneall an-lag sa 207 seo, ar leor é gan tuiscint thar a bheith suntasach a dhéanamh. Seachas sin, tá an dul chun cinn suntasach sa suíomh tiomána, tá an roth stiúrtha an-mhaith agus tá an chassis an-mhaith. Pointe tosaigh maith le smaoineamh ar inneall níos cumhachtaí don chorp seo.
Taobh amuigh (12/15)
Is scíth mhaith iad cúpla gluaiseachtaí coirp níos géire. Trehdverka agus tá an dath seo go ginearálta néata.
Taobh istigh (112/140)
Suíomh tiomána an-cheartaithe ach an-cheartaithe i ndáiríre. Leibhéal an-ard chompord agus aerchóirithe maith. Roinnt ceardaíocht superficial.
Inneall, tarchur (26
/ 40)Tá an t-inneall agus an tarchur i bhfad faoi bhun ionchais - ní shásóidh siad ach na cinn is lú éileamh. Tá sé seo fíor go háirithe don inneall.
Feidhmíocht tiomána (68
/ 95)Tá an roth stiúrtha cumarsáideach taitneamhach agus tá an chassis an-mhaith in ainneoin an acastóra cúil leath-docht. An-restless agus coscánaithe.
Feidhmíocht (12/35)
Ní bheidh ach an t-inneall chomh bríomhar agus is féidir sa chathair. Tá sé beagnach dodhéanta scoitheadh lasmuigh den chathair.
Slándáil (37/45)
Tá an pacáiste sábháilteachta éighníomhach den scoth, b’fhéidir nach mbeidh córais ASR agus ESP ar fáil. Achar coscánaithe laistigh d’ionchais.
Geilleagar
Le linn gnáth-tiomána, ídíonn an t-inneall fíorbheagán breosla agus is beag an caillteanas a thuar.
Molaimid agus náire sinn
suíomh tiomána
sólás fuaime
ritheadh
flywheel
chassis
spás oscailte
caitheamh
feidhmíocht innill
Tras-seoladh
ag caitheamh crios sábhála
caipín umar breosla turnkey amháin
imní agus tú ag coscánaithe go crua
ríomhaire turas aon-bhealach
roinnt lochtanna trealaimh
