Peugeot 206 CC 1.6 16V
Tiomáint Tástála

Peugeot 206 CC 1.6 16V

Eadhon, cheapamar gur éirigh le dearthóirí Peugeot cheana an díograis ar fad atá mná réidh a thaispeáint do charr amháin a mhúscailt le cur i láthair an 206. Ach tugann gach rud le fios go raibh dul amú mór orainn.

Bhí an Peugeot 206 CC níos díograisí ná mar a shamhlaíomar riamh. Mar sin, tugaimid rabhadh láidir do na fir go léir arís: ná ceannaigh Peugeot 206 CC ar mhaithe leis na mná, mar ní bheidh sé soiléir go hiomlán cé a thaitníonn léi i ndáiríre - tú féin nó 206 CC. Tugann a chuma údar go hiomlán leis. Tá clú ar chruthuithe gluaisteán na Fraince mar gheall ar thaitneamh a bhaint as croíthe na mban, agus is cinnte go bhfuil Peugeot sa chéad áit ina measc.

Gan amhras is é an buaiteoir gan amhras le blianta beaga anuas an tSamhail 206. Galánta agus gleoite ag an am céanna, ach spórtúil ag an am céanna. Ba thorthaí den scoth iad an dara ceann acu i gCorn an Domhain. Agus anois, i bhfoirm atá beagán modhnaithe, tá sé ina fhíorbhriseadh croí do mhná.

Bhí tasc uafásach ag na dearthóirí mar bhí orthu na bunlínte a choinneáil ar an dá thaobh (inchomhshóite coupe) ionas go bhfanfadh siad ar a laghad chomh taitneamhach sa dá íomhá leis an limisín. Rinne siad sár-jab. Is beag duine nach dtaitníonn le 206 CC, agus fiú ansin amháin nuair a bhíonn sé ag teacht le chéile.

Ach fágaimis an fhoirm ar leataobh agus dírímid ar na rudaí maithe agus olca eile faoin gceann beag seo. Is cinnte go bhfuil an díon ar cheann de na cinn maith. Go dtí seo, ní raibh ach an hardtop Mercedes-Benz SLK ar eolas againn, rud nach bhfuil beartaithe le haghaidh ollúsáide ar ndóigh. Ní féidir linn é seo a éileamh don 206 CC mar go bhfuil an múnla bonn ar fáil cheana féin inár margadh le haghaidh 3.129.000 SIT. In ionad an phraghais, d'eascair fadhb eile - éileamh iomarcach. Mar sin, ní mór dúinn a admháil nach fiú 206 CC do gach duine. Mar sin féin, déanaimis súil go réiteoidh Peugeot an tSlóivéin an fhadhb seo an bhliain seo chugainn, is é sin, gheobhaidh sé go leor carranna.

Ach ar ais go dtí na buntáistí a bhaineann le díon docht inrianaithe. Gan amhras is é ceann de na tosca is tábhachtaí ná éascaíocht an ghluaisteáin a úsáid i rith na bliana. Tá sé seo fíor maidir le comhshóite clasaiceach, ach sin amháin má tá tú ag ceannach hardtop. Scaipeann i bhfad níos mó taise isteach ar an taobh istigh tríd an díon insí ná mar a bhíonn muid cleachtaithe le barr crua. Is lú an seans go ndéanfaidh tú damáiste don díon sa charrchlós agus go ndéanfaidh tú robáil ort, méadaítear an tuiscint ar shlándáil de réir mar a bhíonn leathán miotail os cionn do chinn. ...

Chomh maith leis seo go léir, tá buntáiste eile curtha ar fáil ag Peugeot: fillte an dín leictreach. Creid é nó ná creid, tá sé seo caighdeánach. An bhfuil aon rud eile le bheith inmhianaithe ó chomhshóite sa rang seo? Tá na rialuithe níos mó ná simplí. Ar ndóigh, caithfidh an carr a bheith ina stad agus caithfear an tailgate a úsáid, ach ní gá duit ach na fiúsanna a nascann an díon leis an bhfráma windshield a scaoileadh agus an lasc idir na suíocháin tosaigh a bhrú. Tabharfaidh leictreachas aire don chuid eile. Déan an próiseas céanna arís más mian leat an 206 CC a thiontú ó chomhshóite go cruachta.

Mar sin féin, ní hé seo an t-aon áisiúlacht a thairgeann 206 CC mar chaighdeán. Chomh maith leis an díon atá inchoigeartaithe go leictreach, tá na ceithre fhuinneog agus scáthán téite inchoigeartaithe go leictreach freisin. Tá díghlasáil agus glasáil iargúlta lárnach, roth stiúrtha inchoigeartaithe ar airde agus suíochán tiománaí, ABS, stiúradh cumhachta, dhá mhála aeir, raidió le seinnteoir CD agus pacáiste alúmanaim (leaca alúmanaim, luamhán fearas agus pedals) caighdeánach freisin.

Ar ndóigh, níl cuma álainn, trealamh saibhir agus praghas inacmhainne mar choinníoll le haghaidh dea-shláinte ar an taobh istigh. Faigh amach chomh luath agus a théann tú isteach in 206 CC. Ní ligeann an díon íseal agus fiú sa suíomh is ísle (ró-) suíochán ard don tiománaí dul isteach i suíomh compordach tiomána. Is é an t-aon réiteach ná an suíochán a bhogadh ar ais beagán, ach ansin beidh na lámha míshásta, ní an ceann, mar ní mór iad a shíneadh beagán. Tá níos lú fadhbanna ag an bpaisinéir, mar tugadh go leor spáis dó, agus tá an bosca os a chomhair ionadh go leor freisin.

Mar sin caith súil ar fad orthu siúd atá ag súil go mbeidh siad in ann leanaí beaga a iompar sna suíocháin chúl. Is ar éigean is féidir leat an madra a tharraingt ansin. Tá na suíocháin chúl, cé gur cosúil go bhfuil siad an méid ceart, le húsáid éigeandála amháin agus d’fhéadfadh nach mbeadh siad úsáideach ach do dhaoine óga atá ag iarraidh tiomáint chuig barraí in aice láimhe oíche oíche samhraidh. Mar sin féin, is féidir leis an stoc a bheith ionadh mór. Ar ndóigh, nuair nach bhfuil díon ann.

Ach beware - cuireann an 206 CC go bunúsach suas le 320 lítear de spás bagáiste, rud a chiallaíonn go bhfuil an dara ceann fiú 75 lítear níos mó ná an sedan. Fiú nuair a chuireann tú díon air, tá 150 lítear breá sásúil agat fós. Is leor é seo le haghaidh dhá mhála taistil níos lú.

Is é an sásamh is mó don Peugeot 206 CC tiomáint. Tá an chassis mar an gcéanna leis an sedan, mar sin ceann de na cinn is fearr ina rang. Is féidir an rud céanna a rá maidir leis an inneall, mar go gcuireann an t-inneall ceithre-sorcóir nuashonraithe 1 lítear sé chomhlaí déag i bhfolach sa cheann anois, rud a thugann 6kW/81hp dó. agus 110 Nm de chasmhóiminte. Luíonn an stiúradh go maith leis an bhfonnadh agus cuireann sé mothú an-dhaingean ar fáil fiú ar luasanna arda. Ar an drochuair, ní féidir linn é seo a thaifeadadh don ghiarbhosca. Chomh fada agus a bhíonn an t-aistriú measartha tapa, déanann sé a chuid oibre go maith agus seasann sé nuair a bhíonn an tiománaí ag súil go mbeidh sé spórtúil. Is féidir leis an inneall, cé nach bhfuil an ceann is cumhachtaí, ach an chassis agus fiú na coscáin a thairiscint dó.

Ach b’fhéidir nach é seo a theastaíonn ó go leor díograiseoirí Peugeot 206 CC. Tá an leon beag i bhfad níos oiriúnaí do thuras fóillíochta i lár na cathrach ná rage lasmuigh de cheantair dlúthdhaonra. Meallann sé seo, ar ndóigh, a lán aire. Níl anseo ach ceann de na meaisíní sin ar féidir cur síos a dhéanamh air mar réad mian.

Matevž Koroshec

Grianghraf: Uros Potocnik.

Peugeot 206 CC 1.6 16V

Máistir sonraí

Díolacháin: Peugeot An tSlóivéin doo
Bunphraghas an mhúnla: 14.508,85 €
Cumhacht:80kW (109


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 11,2 leis
Luas uasta: 193 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 6,9l / 100km
Ráthaíocht: Barántas ginearálta 1 bhliain, barántas frith-meirge 12 bliana

Costais (in aghaidh na bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta tosaigh trasnánach - tolladh agus stróc 78,5 × 82,0 mm - díláithriú 1587 cm3 - comhbhrú 11,0:1 - cumhacht uasta 80 kW (109 hp .) ag 5750 rpm - meán loine luas ag cumhacht uasta 15,7 m / s - cumhacht sonrach 50,4 kW / l (68,6 l. sorcóir - ceann miotail éadrom - instealladh ilphointe leictreonach (Bosch ME 147) agus adhainte leictreonach (Sagem BBC 4000) - fuarú leachtach 5 l - ola inneall 2 l - ceallraí 4 V, 7.4 Ah - alternator 2.2 A - catalaíoch athraitheach
Aistriú fuinnimh: thiomáineann mótair roth tosaigh - clutch tirim amháin - tarchur sioncrónaithe 5-luas - cóimheas giair I. 3,417 1,950; II. 1,357 uair an chloig; III. 1,054 uair an chloig; IV. 0,854 uair an chloig; V. 3,584; droim ar ais 3,765 – difreálach i 6 – rothaí 15J × 185 – boinn 55/15 R 6000 (Pirelli P1,76), raon rollta 1000 m – luas sa 32,9ú giar ag XNUMX rpm XNUMX km / h – boinn pumpála
Cumas: luas barr 193 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 11,2 s - ídiú breosla (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95)
Iompar agus fionraí: coupe / inchomhshóite - 2 dhoras, 2 + 2 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - Cx = 0,35 - fionraí tosaigh aonair, teanntóga earraigh, tras-léimeanna triantánacha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, barraí torsion - coscáin dé-chuaird, diosca tosaigh (le fuarú éigean ), diosca cúil, stiúrtha cumhachta, ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, sclóine
Maise: Feithicil fholamh 1140 kg - Ollmheáchan feithicle incheadaithe 1535 kg - Meáchan leantóir incheadaithe 1100 kg, gan coscán 600 kg - Níl aon sonraí ar fáil maidir le hualach dín incheadaithe
Toisí seachtracha: fad 3835 mm - leithead 1673 mm - airde 1373 mm - wheelbase 2442 mm - rian tosaigh 1437 mm - cúil 1425 mm - imréiteach talún íosta 165 mm - ga tiomána 10,9 m
Toisí istigh: fad (ó phainéal ionstraim go cúl suíochán cúil) 1370 mm - leithead (ar na glúine) tosaigh 1390 mm, cúil 1260 mm - airde os cionn tosaigh an suíocháin 890-940 mm, cúil 870 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 830-1020 mm, suíochán cúil 400 -620 mm - fad suíocháin tosaigh 490 mm, suíochán cúil 390 mm - trastomhas roth stiúrtha x mm - umar breosla 50 l
Bosca: (gnáth) 150-320 l

Ár dtomhais

T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71%
Luasghéarú 0-100km:10,7s
1000m ón gcathair: 31,1 bliana (


155 km / h)
Luas uasta: 190km / h


(V.)
Ídiú íosta: 9,3l / 100km
Tomhaltas uasta: 11,2l / 100km
tomhaltas tástála: 10,0 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 40,3m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas60dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas58dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas57dB
Earráidí tástála: unmistakable

оценка

  • Bíodh sin mar atá sé, ní mór dúinn a admháil gur éirigh le dearthóirí Peugeot carr a tharraingt a bhrisfidh croíthe go ceann i bhfad. Ní amháin i gcuma, ach i bpraghas freisin. Agus má chuireann muid leis sin inúsáidteacht na bliana, an trealamh saibhir, an t-inneall cumhachtach go leor agus pléisiúr na gaoithe inár ngruaig, is féidir linn a rá gan leisce gur cinnte gurb é an 206 CC an tiontaire agus an coupe is mó a bhfuil tóir air an samhradh seo .

Molaimid agus náire sinn

cuma

inúsáidteacht i rith na bliana

trealamh saibhir

inneall cumhachtach go leor

suíomh agus láimhseáil bóthair

praghas

tá suíochán an tiománaí ró-ard

Tras-seoladh

níl dóthain feidhmeanna ag luamhán rialaithe an roth stiúrtha

Add a comment