Stíl Peugeot 206+ 1.4 (55 кВт)
Tiomáint Tástála

Stíl Peugeot 206+ 1.4 (55 кВт)

Má fhanfaidh an carr ar an margadh ar feadh 12 bliana, ba cheart comhghairdeas a dhéanamh le dearthóirí, straitéiseoirí, innealtóirí, bainistíocht agus, b’fhéidir, duine eile ó bhun ár gcroí. Ó 206, tá a bhfuil bainte amach ag gach duine i dtionscal na ngluaisteán bainte amach acu: scríobh an stair.

Ag déanamh carr atá álainn tar éis 12 bliana, cruthanna nua-aimseartha den chuid is mó, ach thar aon rud eile le cóimheas fabhrach idir an méid a thairgtear agus an méid airgid a infheistítear, is dócha nach n-éireoidh leat ach uair amháin. Nó nach bhfuil fós.

Tá éacht déanta ag Peugeot leis an 206, a d’íoc le fada as na hiarrachtaí go léir agus a thug údar airgeadais don phlean. Tá sé in am airgead a dhéanamh, mar gheall gur íoc na gluaisteáin as fadó.

Is dócha nach fiú go leor focal a chailleadh faoin bhfoirm. Is í croíthe na mban í fós, agus is fear taobh thiar den roth í (de ghnáth) díreach toisc nach féidir léi dul amach ar an mbóthar. Murab ionann agus an 207 níos sine, tá an 206 tarraingteach mar gheall ar a mhéid beag, agus mar sin tá sé le feiceáil go foirfe taobh thiar den roth, agus go dtí go rachaidh tú isteach i gcarr nua, is gearr go bhfaighidh tiománaithe nach bhfuil mórán éilimh orthu nach bhfuil aon rud ann.

Sa tréimhse aibí dá shaol, fuair sé roinnt gnéithe nua cosúil le samhlacha níos mó (facade, lampaí), ar shlí eile tá an phríomhíomhá beagnach mar an gcéanna le híomhá na mílaoise roimhe sin. Hehe, fuaimeanna beagán scanrúil é, nach ea?

A chailíní, más é seo do chéad charr, ansin (is dócha) ní chaillfidh tú rud ar bith. Sula gceannaíonn tú, níl ann ach rabhadh gan dul isteach sa 207 ag an díoltóir, agus sin nuair a thugann tú faoi deara go tapa gur fhás na gluaisteáin nua go leor, go bhfuil an comharba 195mm níos faide, agus go bhfuil an spás suiteála 98mm níos faide. guaillí paisinéirí suíochán tosaigh.

Ach ní hé méid gach rud, chuala mé áit éigin. Dhá chéad is a sé tar éis deich mbliana maith, admhaímid é. tá an taobh amuigh fós an-úr, ach maidir leis an taobh istigh, ní féidir linn é sin a éileamh.

Is cur amú staire le fada an lá na lasca rothlacha le haghaidh aerála agus aerchóirithe toisc go n-úsáideann dearaí nua-aimseartha cnaipí níos áisiúla agus níos lú spáis. Mar an gcéanna, as dáta tá an scáileán tanaí agus beag ag barr an chonsóil lárionaid, nach dtaispeánann sa 206+ ach sonraí bunúsacha raidió, agus ní féidir leat sonraí a fháil ón ríomhaire ar bord air toisc nach bhfuil siad ann.

Agus cé gur féidir leat maireachtáil go héasca gan aon sonraí (abair, gan an meán-ídiú breosla, ar féidir leat a ríomh ag stáisiún gáis), chaill muid taispeáint na teochta lasmuigh sa gheimhreadh.

As na córais sábháilteachta, níl ach dhá mhála aeir agus córas ABS ag an 206+, 200 euro breise le haghaidh málaí aeir taobh agus 200 ESP breise le haghaidh rialú turais mhara agus luasteorainn? Ná bac leis.

Sin an fáth go n-úsáideann sé soilse reatha i rith an lae (ha, ní thairgeann roinnt iomaitheoirí é in ainneoin na bliana úire!), Aerchóiriú meicniúil, stiúradh cumhachta, glasáil lárnach (an-ard) agus rialú gaoithe cumhachta leictreachais.

Níl, tá an phríomhdhifríocht idir 206+ agus 207 sábháilte ar ndóigh (Tá 207 sa tástáil EuroNCAP ar fheabhas, tá 206 go maith le ceithre réalta faoi láthair) agus suíomh tiomána. Cé go bhfuil an 207 rí simplí ag smaoineamh ar mhéid agus ar eirgeanamaíocht, ní shásóidh an 206+ ach marcaigh níos lú. Scoldamar an suíochán 12 bliain ó shin agus muinín dom, níor tháinig feabhas air thar na blianta.

Tá sé díreach ró-bhog, ró-thacaíochtaí taobh agus, thar aon rud eile, tá dromchla an suíocháin ró-ghearr. Leis an roth stiúrtha iargúlta, beidh an mothú agat go bhfuil na pedals ró-ghar agus go bhfuil an roth stiúrtha rófhada. Agus má tá páistí agat, caillfidh tú orlach eile sa chúlchathrach agus sa stoc, nach bhfuil ann ach 245 lítear. Tá tosaithe bonn 207-lítear ag an 270 is mó, chomh maith le suíochán cúil scoilte, nach féidir leis an 206 a bheith bródúil as.

Cheana féin le mílaois anuas (is cosúil le hiompar) chuaigh an trédhearcacht i bhfeidhm orainn, a phéinteálfar ar chraiceann cailíní óga in 2010 freisin. Ní seod teicniúil é an t-inneall peitril 1-lítear, 4-each-chumhacht, i ré na n-aonad beag turbocharged ar a laghad.

Ach ná déanaimis ramhar, déanann sé a chuid oibre maith go leor. Chomh fada is nach dteastaíonn uait a bheith ar an gceann is gasta ar an mhórbhealaigh (cúig ghiar), beidh sé réidh agus réasúnta tíosach ar bhreosla, agus ag athbhreithnithe ísle beidh sé neirbhíseach go leor nach mbreathnaíonn muintir an bhaile ort.

Tá go leor chasmhóiminte ann fiú nuair a thugann tú do chairde is fearr chuig an gcóisir agus is dócha nach smaoiníonn tú ar charbhán a tharraingt, an bhfuil? Níor thug muid na meicnic ach do tharchur ard agus míchruinn (níl a fhios agam cé acu atá níos cráite, nó ag éisteacht le craoltaí nó tráchtanna, ag rá féachaint air seo, níl aon smaoineamh aige ...), ach ón gcéad tástáil táimid fós sásta leis an bhfonnadh intuartha agus leis an stiúradh cumhachta atá réasúnta sofhreagrach.

Agus má mhol muid láimhseáil agus seasmhacht i 1999, inniu ní mholfaimid ach intuarthacht. Tá feabhas mór tagtha ar láimhseáil agus ar chobhsaíocht na ngluaisteán nua, rud nach ionadh, b’fhéidir, toisc go bhfuil roth rotha níos leithne ag na boinn (mhóra) i bhfabhar uillinneacha foircneacha na ngluaisteán (mór cheana féin). Tá inláimhsitheacht ann, áfach, rud a fhágann gurb é an 206 ceann de na carranna is deise sa dufair uirbeach.

Chríochnaigh comhghleacaí Puchihar an tástáil mhór trína rá gurb iad na buntáistí is mó a bhaineann leis an meaisín seo ná a chruth bunaidh agus a tharraingteacht don ghnéas níos cothroime. Mar sin féin, i 2010 ní féidir linn ach cur leis: go dtí seo.

Aljoьa Mrak, grianghraf:? Aleш Pavleti.

Stíl Peugeot 206+ 1.4 (55 кВт)

Máistir sonraí

Díolacháin: Peugeot An tSlóivéin doo
Bunphraghas an mhúnla: 8.990 €
Costas samhail tástála: 9.680 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:55kW (75


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 13,1 leis
Luas uasta: 170 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 6,3l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín - díláithriú 1.360 cm? – uaschumhacht 55 kW (75 hp) ag 5.500 rpm – uaschasmhóiminte 120 Nm


thart ar 3.400 / nóim
Aistriú fuinnimh: inneall tiomáint roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S).
Cumas: luas barr 170 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 13,1 s - ídiú breosla (ECE) 9,1/4,8/6,3 l/100 km, astaíochtaí CO2 150 g/km.
Maise: feithicil folamh 952 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.420 kg.
Toisí seachtracha: fad 3.872 mm - leithead 1.655 mm - airde 1.446 mm.
Toisí istigh: umar breosla 50 l.
Bosca: 245-1.130 l

Ár dtomhais

T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 45% / Coinníoll Odometer: 3.787 KM
Luasghéarú 0-100km:13,6s
402m ón gcathair: 18,9 bliana (


117 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 12,6s
Solúbthacht 80-120km / h: 19,3s
Luas uasta: 170km / h


(V.)
tomhaltas tástála: 8,5 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 45,6m
Tábla AM: 42m

оценка

  • Rinne na heagarthóirí gáire go bhféadfaí an colún a mholadh agus a cháineadh as a raibh á athscríobh againn. Ach le 12 bliana anuas, tá na critéir i bhfad níos déine, go háirithe ó thaobh sábháilteachta, seomra, eirgeanamaíochta agus an gheilleagair (an timpeallacht san áireamh). Mar sin féin, tá sé fós 206, marcáilte + cruth síorghlas freisin.

Molaimid agus náire sinn

inneall

praghas

(fós) deas ag féachaint

trédhearcacht

Tras-seoladh

gan aon ríomhaire ar bord (gan tásc teochta lasmuigh)

níl suíochán cúil scoilte aige ar ais

sábháilteacht (aois an bhunstruchtúir)

suíomh tiomána

Add a comment