Tiomáint tástála BMW X5, Range Rover agus Audi A7
Rud nach féidir a thuiscint is ea cabhlach gluaisteán Moscó d’eachtrannaigh. Ní thuigeann na Gearmánaigh conas is féidir le mic léinn Porsche Cayenne a cheannach, agus ní théann an Ollainnis ar dtús chuig an gCearnóg Dhearg, ach déanann siad machnamh ar an 7-Sraith BMW ar Tverskaya
"An bhfuil fóirdheontais agat chun BMW a cheannach?" - cara as Amstardam, ag dul isteach sa X5, ar bhealach éigin geit. Ar feadh cúpla uair an chloig sa Lárcheantar Riaracháin, chomhaireamh sé 18 gcrosadh Bhaváir, thart ar 20 "cúigear" agus 18 "seachtar". Ba chosúil go raibh carr níos mó éilimh ar an Range Rover, inar bhogamar amárach, ar an 30ú cóip chaill sé comhaireamh.
De ghnáth is rud neamh-inúsáidte é cabhlach gluaisteán Moscó d’eachtrannaigh. Nuair a bhí sé ag dinnéar san Ostair, chuir duine de phríomhbhainisteoirí Ghrúpa Volkswagen gnáthcheist orm:
- Conas atá Moscó?
- Go maith, ach níl an margadh ag mothú go han-mhaith, - chaith sé a lámha suas mar fhreagra.
- Fan, mar sin níl mic léinn na Rúise ag ceannach Porsche Cayenne níos mó? - bhí ionadh ar an nGearmánach.
Ní raibh Gustav Otto, duine de bhunaitheoirí BMW, go Moscó riamh. Dá bhrí sin, céad bliain ó shin, ní fhéadfadh sé a shamhlú cad a thiocfadh as na cluichí eitleáin seo. Tá an smaoineamh i bhfad i gcéin ar imní na Baváire tar éis a chumasc go horgánach in ailtireacht fhoriomlán phríomhchathair na Rúise go bhfuil sé thar am a clárú a athrú. Ní sa bhaile a dhíoltar BMWanna go simplí, ach áit a bhfuil siad íocónach anois.
Is scéal é an Range Rover freisin faoin gcaoi ar bhuaigh aeistéitic cúis. Tá an SUV Béarla chomh dea-bhreathnaitheach is cosúil go bhfuil ceisteanna faoi phraghas, trealamh agus inneall fánach sa tsochaí ard. Ach d’fhan béasa ard as a tháinig sé - i Moscó, cur chuige go hiomlán difriúil i leith Range Rover. Fórsaí V8, 510, Dírbheathaisnéis - tá comharsana le sruth ar Sadovoye ag féachaint air seo ar dtús.
Sa rang crosbhealaí móra agus SUVanna, tá raon na bpraghsanna chomh mór sin gur féidir leat teach a cheannach i réigiún Moscó uaireanta, péire cótaí fionnaidh agus deich iPhones dearga le seachadadh. Nó, mar shampla, Audi A7 - aischothú treallúsach Gearmánach, a thiomáinfidh go ciniciúil timpeall an phobail iomláin i gceantar Zhukovka, fiú gan na réimíreanna ionsáiteacha S nó RS.
Go hidéalach, tá an Audi A7 an-chosúil leis an BMW X5 - is é an carr an-chuspóireach agus bródúil céanna é, agus níl aon bhaint ag an gcineál comhlachta leis. Tar éis an t-athrú giniúna in 2013, d’athraigh an trasdul Bavarian a thosaíochtaí féin beagán: ní bhaineann sé a thuilleadh le carr an drochdhuine. Ní thaitníonn duine fásta, an-stylish X5 go mór le fuadar Moscó, ach más gá, tá sé réidh le haghaidh tairbhí tráth ar bith.
Sa leagan is costasaí (ní áirítear X5M), tá an crossover feistithe le V8 4,4-lítear cumhachtach. Táirgeann an t-inneall barr 450 hp. agus 650 Nm de chasmhóimint. Sa mhodh Sport Plus, nuair a cheadaíonn an leictreonaic do na daoine dochreidte an rud dochreidte a dhéanamh, is cosúil go bhfuil BMW réidh chun an Domhan a stopadh. Éiríonn an fíor-ionsaitheoir ar maidin Varshavka i gcorp dorcha néata - gan aon trealamh coirp aerodinimiciúil, gan aon spoilers, gan aon toning dull. Ní thabharfaidh ach na rothaí cúil a bhfuil leithead próifíle 315 milliméadar acu mailís.
Tar éis duit tús fuar an G5 a chloisteáil ó BMW uair amháin ar a laghad, tuigeann tú láithreach cá bhfuil a ghnáthóg fhíor. Brúnn an X50 XNUMXi isteach sa suíochán agus é ag luasghéarú ó phointe ar bith, bíonn sé de shíor ag sárú an luasteorainn agus bíonn sé an-mhífhoighneach i dtranglam tráchta.
Ach fiú amháin i gcoinne chúlra a leithéid de BMW X5 chomh stylish agus, ar an gcéad amharc, is cosúil go bhfuil an Range Rover ollmhór rud eachtardhomhanda. Is é SUV na Breataine an chéad SUV ar domhan a bhfuil comhlacht uile-alúmanaim ann. I gcomparáid lena réamhtheachtaí cruach, tá sé 420 kg níos éadroime - seo beagnach leath den Lada Kalina. Ach ní ón dearadh éadrom a thagann mothú dochreidte na gile, ach an fionraí aeir.
Sa mhodh spóirt, tá an Range Rover barr níos angieer ná an BMW X5 50i - táirgeann an V8 510 hp. agus 625 Nm den chasmhóimint. Ní thugann Recoil, atá inchomparáide leis an dá haiste te is gasta, rud ar bith: níl trealamh corp aerodinimiciúil agus litreoireacht throm ag an Range Rover ar an gclúdach trunk. Ón láthair, is cosúil go bhfuil SUV Shasana neamhshuntasach, ach níos moille ná an BMW X5: 5,4 s i gcoinne 5 s go 100 km san uair.
Mar sin féin, is é an Range Rover a mhalairt iomlán den Bhaváir. Ní chloistear a inneall 5,0-lítear go díreach go dtí go ngníomhófar an modh Spóirt. I dtrácht na cathrach, is carr an-tomhaiste, réidh agus ciúin é a shnámhann sa lána lár, ag luascadh thar chnapáin ó am go chéile. Tugaim faoi deara nár sháraigh mé an luas air riamh le linn na tástála fada agus nár atóg mé riamh thar líne lána soladach.
Níl cuma an Audi A7 sa phacáiste líne S, murab ionann agus crosairí, chomh neamhréireach leis an inneall atá suiteáilte faoin gcochall. Sa leagan barr, tá an ais-tarrac feistithe le TSI 3,0-lítear, a tháirgeann 333 each-chumhacht. Maidir le haon fheithicil a thógann Grúpa Volkswagen, aistríonn an chumhacht seo go dinimic mhór. I gcás na "seacht" is é 5,3 s go 100 km / h agus luas uasta 250 km / h, atá teoranta go leictreonach.
Ar pháipéar, is cosúil go bhfuil an Audi A7 beagán as dáta cheana féin - táirgeadh an tsamhail ó 2010, agus le linn na tréimhse seo níor athraíodh an t-ardaitheoir ach trí athstruchtúrú amháin. Ach níl an réasúnaíocht seo ar fad faoi aois agus timthriall táirgeachta aon rud i gcomparáid le láimhseáil an A7. Léim sí ó shraith go chéile chomh héasca sin, amhail is nach ardaitheoir cúig mhéadar a bhí ann, ach kart. Freagra stiúrtha tintreach-tapa agus beacht, coscánaithe sofhreagrach agus gan aon rolla - baineann sé leis an Audi A7. Tá sé thar am ag innealtóirí Ingolstadt beolíne a oscailt do mhonaróirí eile maidir le tiúnadh an chassis.
Ní bhíonn láimhseáil filigree an ardaitheoir de réir chaighdeáin an lae inniu, nuair a iarrtar $ 13 ar sedan aicme B, chomh daor sin. Cosnaíonn an Audi A189 barr-deireadh $ 7. - agus seo beagnach an difríocht idir an Range Rover agus an BMW X54.
Socraítear tosaíochtaí go hinmheánach freisin. Déantar samhlacha Bavarian a rangú go rialta i measc na ngluaisteán leis an taobh istigh is fearr de réir Ward's Auto. Níl aon taobh istigh laconic, feidhmiúil agus compordach ann agus atá sa BMW X5 in aon trasrian ar an phláinéid. Tá painéal tosaigh leathair trí scéal, roth stiúrtha gan meáchan ón M-phacáiste, painéal le grafaicí cosúil leis an iPhone 7, córas ilmheán gan leid mhachnamhach agus fuaimíocht draíochtúil Bang Olufsen, mura bhfuil an caighdeán ann, ansin cinnte. céim amháin níos airde ná gach duine eile.
Ní cosúil go bhfuil an taobh istigh de Range Rover i gcoinne chúlra an BMW X5 as dáta nó droch-cheaptha - tá sé difriúil. Anseo, tá an fócas ní amháin ar an tiománaí, ach ar na paisinéirí freisin. Thairis sin, tá rud éigin le déanamh ag an tsraith chúl freisin: monatóireacht ar na ceanntásca, rialú aeráide ceithre chrios, aeráil agus téamh na suíochán go léir.
Thairis sin, i roinnt rudaí sháraigh Range Rover an tagairt BMW X5 fiú. Tóg, mar shampla, ábhair chríochnaithe - sular bhuail siad le príomhthionscadal Shasana, is dócha nach raibh amhras ar go leor acu gur féidir veneers coillte daor agus leathar chomh tiubh sin a úsáid i gcarranna, agus ní amháin i dtroscán Phálás Buckingham.
Ag luí go foirfe ar ailtireacht Mhoscó, ní féidir leis an Audi A7, murab ionann agus SUVanna, aon rud neamhghnách a thairiscint: tá uasteorainn dubh Alcantara air, taispeáint ollmhór den chóras ilmheán agus líneáil ar an tollán lárnach déanta as plátaí soladacha alúmanaim. Seachas sin, is taobh istigh tipiciúil Audi é seo: stylish, gan sonraí lurid agus cáilíocht an-ard.
Ní scéal faoi ghluaisteáin daor an saol taobh amuigh den tsibhialtacht. Níl Range Rover, a bhfuil a chorp fionraí aeir in ann suas le 303 mm do-thuigthe ag leibhéal na talún, contrártha leis an asfalt a mhúchadh agus láib a mheascadh áit éigin i gceantar Leninsky i réigiún Moscó. Ach níl an chuid is mó d’úinéirí mar sin: téann siad go nigh go docht uair sa tseachtain, líonann siad suas ag stáisiún gáis ghlais i gcónaí chuig umar iomlán nach bhfuil ann ach 98 gásailín agus ólann siad VOSS.
An chuid is mó de BMW X5s Moscó ar bhoinn phróifíl íseal, má chonaic siad salachar, ní raibh sé ach ar Chuarbhóthar Moscó i mí Feabhra. Gan dabht, tá an Bavarian in ann gníomhais an-mhór a dhéanamh: tá tiomáint cliste ceithre roth aige le clutch ilphláta chun tosaigh agus imréiteach talún de 209 milliméadar. Sea, ní taifead é seo de réir chaighdeáin an ranga, ach táscaire den scoth le dul chuig an dacha nuair a bhíonn an séasúr dúnta le fada. Ní bheidh tiománaí Audi A7 le córas tiomána macánta uile-roth Quattro ag mothú míchompordach ar mhórbhealach sneachta, agus níl níos mó ag teastáil.
“Go hionraic, níor thiomáin mé BMW riamh, agus ní fhaca mé Range Rovers den sórt sin i bhfógraí,” lean an Duitseach ar aghaidh.
Nóiméad ina dhiaidh sin, rinne sé análú agus chuir leis: "Ach is maith liom Moscó fós - is féidir leat rudaí iontacha a fheiceáil anseo."
| Cineál comhlachta | ||
| Camchuairteanna | Camchuairteanna | Ardaitheoir |
| Toisí: (fad / leithead / airde), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Rothaí, mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Max. glanadh talún, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Toirt trunk, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Curb meáchan, kg | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Ollmheáchan | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| cineál innill | ||
| Peitreal V8 | Peitreal V8 | Peitreal V6 |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Max. cumhacht, h.p. (ag rpm) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Cineál tiomána, tarchur | ||
| Iomlán, AKP8 | Iomlán, AKP8 | Iomlán, RCP7 |
| Max. luas, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Praghas ó, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
