Teip inneall gásailín. 5 Chomhartha Deisiúchán Daor

Meastar gur lú an fhadhb atá ag innill ghásailín agus roghnaíonn go leor tiománaithe iad toisc go bhfuil siad níos saoire a rith sa chathair. Fíor, ar an mbóthar dóann siad beagán níos mó ná a gcomhghleacaithe díosail, ach ní chuireann achair ghearr sa chathair isteach orthu. Mar sin féin, ba chóir a mheabhrú nach bhfuil aonaid gásailín gan míbhuntáistí agus is féidir le go leor gnéithe ár sparán a bhualadh go crua. Cad a bhriseann is minice agus conas miondealuithe costasacha a sheachaint?

Más rud é nach bhfuil mórán scagaire cáithníneach nó "mais dhúbailte" in aonaid gásailín d'aois, tá sé seo coitianta go leor in innill nua-aimseartha. Tá go leor gnéithe coitianta freisin le haonaid díosail, mar shampla turbocharger, ar féidir leis sparán úinéara gásailín agus "smolderer" a fholmhú. Cad eile a d’fhéadfadh dul mícheart? Cad aird ar leith a thabhairt air?

Miondealú inneall. Síneadh slabhra ama

Dar le go leor “speisialtóirí”, tá an slabhra ama síoraí agus níor cheart duit breathnú isteach air ionas nach scriosfá rud ar bith. Má tá na ceisteanna seo ag do mheicneoir, is fiú ceann eile a lorg nár ghlac ceachtanna go díreach ó na monaróirí. I bprionsabal, bhí réiteach den sórt sin ceaptha chun friotaíocht an innill a laghdú agus marthanacht síoraí a chinntiú, ar an drochuair, dheimhnigh an réaltacht go tapa pleananna agus gealltanais na monaróirí gluaisteán agus tiomána. Sea, mairfidh an t-am ar an slabhra níos faide ná ar an gcreasa, ach nuair a thagann sé chun críche agus go ndéanann an tiománaí faillí ar an tseirbhís, luath nó mall deir sé slán leis an inneall. Ina theannta sin, i go leor cásanna, tá sé an-chostasach athsholáthar slabhra uainiúcháin le slabhra agus tá go leor tiománaithe, ar mian leo fáil réidh leis an bhfadhb, an carr a dhíol chomh luath agus a chloiseann siad fuaimeanna suaite. Dá bhrí sin, nuair a bhíonn carr a úsáidtear le slabhra ama á cheannach agat, ba cheart duit a riocht a sheiceáil go cúramach chun timpiste costasach a sheachaint.

Féach freisin: sreabhach coscáin. Torthaí tástála scanrúil

I go leor inneall, is é an fhadhb is mó ná an teannóir slabhra. Braitheann a chuid oibre, nó in áit loine speisialta a rialaíonn a teannas, ar bhrú ola. Mura bhfuil go leor brú ann, bíonn claonadh ag an teannóir bogadh siar (go príomha nuair a bhíonn sé ina stad), agus mar sin lagaíonn sé an slabhra. Má chloistear torann gearr miotalach agus an t-inneall á thosú, ní chuirtear teannas ar an slabhra. Mura ndéanann an t-úsáideoir carr an mífheidhmiú a cheartú in am, féadfaidh an slabhra briseadh nó féadfaidh an crios ama léim, rud a bhaineann le cruinniú comhlaí agus loine.

Is é an t-aon oideas chun iarmhairtí tromchúiseacha den sórt sin a sheachaint, ní hamháin cigireacht rialta, ach freisin athsholáthar na gcomhpháirteanna go léir má aimsítear aon sáruithe. Ar ndóigh, ní mór an trealamh iomlán a athsholáthar, lena n-áirítear teannóirí, treoracha, giaranna, etc. Praghas? Braitheann sé seo go mór ar an inneall agus ar an deacracht a bhaineann le teacht ar an meicníocht uainiúcháin. De ghnáth caithfidh tú costas PLN 1500 ar a laghad a chur san áireamh, cé gur féidir leis na costais a bheith chomh hard le PLN 10 i go leor cásanna.

Miondealú inneall. Fáinní caite agus lochtach

Gné eile a bhí ceaptha saol na n-aonad tiomána a mhéadú agus iad a dhéanamh go praiticiúil "saor ó chothabháil", agus mar thoradh air sin bhí fadhbanna agus tinneas cinn don tiománaí. Táimid ag caint faoi fáinní loine a chaolaítear chun friotaíocht inmheánach an innill a laghdú. Sea, laghdaíodh an chomhéifeacht frithchuimilte, ach d'éirigh sé seo go tapa le fo-iarmhairt - tomhaltas ola an-ard. Ina theannta sin, ba chúis leis an gcuid bheag agus an struchtúr íogair trí shúchán ola míchuí, rud a d'fhág go raibh sé ídiú ag ráta scanrúil - fiú lítear in aghaidh gach 1000 ciliméadar a taistealaíodh. Más rud é nár fhreagair an tiománaí in am agus nach ndearna sé seiceáil rialta ar an leibhéal ola agus ar riocht na loine, na sorcóirí agus na fáinní, d'fhéadfadh sé seo a bheith mar thoradh ar jamming tapa an aonaid chumhachta.

Comharthaí? Tá sé seo soiléir - caillteanas tapa ola in éagmais sceitheadh, deatach gorm ón bpíobán sceite ag céim níos déanaí, oibriú níos airde an aonaid chumhachta agus tomhaltas breosla i bhfad níos airde. Mar sin féin, má tharlaíonn na hairíonna deireanacha seo, is dócha go mbeidh céim urghabhála an innill sách dian. Dá bhrí sin, is fiú imoibriú roimh ré. Chun fáil réidh leis an bhfadhb go deo, mar shampla, in aonaid STI, is fiú na loiní a thiontú i bhfáinní níos mó nach bhfuil fadhbanna acu le draenáil ola. Ar an drochuair, raonta oibríochta den sórt sin ó PLN 5000 go 10 míle.

Miondealú inneall. Taiscí carbónúla a thaisceadh

Fo-iarmhairt eile a bhaineann le hinnill a fheabhsú ó thaobh an chomhshaoil ​​de. Cé go bhfuil go leor de na breiseáin seo in innill díosail, coimeádtar iad chomh híseal agus is féidir in innill gásailín níos sine. Mar sin féin, úsáidtear dian-athghiniúint gáis sceite, mar shampla trí na gáis sceite a threorú ar ais isteach sa chóras iontógáil chun a dteocht agus a n-astaíochtaí tarra agus súiche a laghdú. De bharr an méid in innill le hinstealladh indíreach, nitear truailleáin le gásailín a instealladh isteach san iomadúil, ní féidir é seo a dhéanamh a thuilleadh le hinstealladh díreach. An éifeacht? Tógáil ionghabhála agus srian ar shreabhadh aeir as a dtagann caillteanas comhbhrú innill, cailliúint cumhachta agus cailliúint cultúir oibriúcháin. Achoimre: cailleann an t-inneall a n-airíonna bunaidh go tapa agus oibríonn sé i bhfad níos measa ar gach bealach.

Is furasta na hairíonna a dhiagnóiseadh, mar, mar atá luaite againn cheana féin, ritheann an t-inneall níos measa - níos airde, tá níos lú cumhachta aige, creathadh, etc. Chun a bheith cinnte, is fiú an inlet a scrúdú le endoscope i gceardlann gairmiúil, agus ansin glanadh nó athsholáthar an inlet. Tá an chéad rogha níos simplí agus is éard atá i gceist leis an súiche a mhaolú le ceimiceáin speisialaithe, agus ansin neamhíonachtaí a shú. Is modh níos saoire é seo, ach neamhiontaofa agus sách contúirteach. Tá sé i bhfad níos fearr na heilimintí atá beartaithe le haghaidh glantacháin a dhíchóimeáil, ie inlet, ceann, comhlaí, etc. Is é costas an chéad mhodh ná cúpla céad PLN, tá an dara modh níos iontaofa, ach níos costasaí - suas le 2000 PLN. .

Miondealú inneall. Leictreonaic lochtach ar nós braiteoirí, aonad rialaithe innill, cornaí adhainte

Is iomaí braiteoirí sciúirse na dtiománaithe. Tá go leor acu agus tá gach ceann acu freagrach as paraiméadair éagsúla, agus má theipeann ar cheann acu, stopann an t-aonad cumhachta de ghnáth ag obair de ghnáth, téann sé amach, téann sé isteach i mód éigeandála, etc. Táimid ag caint faoi braiteoirí seasamh crankshaft, suíomh camshaft, maidhmithe, is gnách go dtugtar méadar sreafa nó taiscéalaí lambda ar mhais aeir. Ar an drochuair, teipeann braiteoirí sách minic, go háirithe má úsáidtear iad i dtimpeallachtaí crua.

Má theipeann ar an braiteoir, ná déan é a mheas faoina luach, bain earráidí, plocóidí, etc. Ní mór braiteoir damáiste a athsholáthar, ós rud é go bhfuil sé dodhéanta athghiniúint agus deisiú. Ina theannta sin, níl an costas athsholáthair iomarcach - de ghnáth bíonn sé ó PLN 100 go PLN 300. Is féidir na hiarmhairtí a bhaineann le faillí a dhéanamh ar mhainneachtain an braiteora agus iarracht a dhéanamh a sheachbhóthar a bheith i bhfad níos tromchúisí, rud a d'fhéadfadh damáiste a dhéanamh do chomhpháirteanna eile den inneall agus dá threalamh.

Má labhairt linn faoi leictreonaic, ansin beidh miondealú i bhfad níos tromchúisí agus costasach ina bhriseadh síos ar an rialtóir mótair. De ghnáth tagann na comharthaí ar aghaidh go tobann agus is éard atá iontu ná fadhbanna ag tosú an aonaid, gan oibriú i gceart, droimneach, etc. Tá go leor cúiseanna ann: ó shuiteáil nua HBO, damáiste de bharr caitheamh, nochtadh do fhachtóirí díobhálacha cosúil le teas nó taise, etc. Is féidir an tiománaí a athghiniúint má tá an fhadhb, mar shampla, -1500 PLN.

Tá teipeanna corna adhainte costasach freisin, rud a léirítear de ghnáth ag an inneall garbh díomhaoin (rpm), caillteanas cumhachta, solas an innill ag teacht ar aghaidh, nó fadhbanna ag tosú an aonaid tiomána. Má dhéantar damáiste do na cornaí, ba chóir cinn nua a chur ina n-ionad - is é an costas thart ar na céadta zł in aghaidh an phíosa.

Miondealú inneall. Fadhbanna le turbochargers

Is féidir leat leabhair a scríobh faoi fhadhbanna turbo. Le feidhmiú agus cothabháil chuí, féadann siad na céadta mílte ciliméadar a mhaireann, agus is féidir le láimhseáil gan taithí cairr, iarrachtaí le clár modhnaithe, easpa cúraim don fhuarú agus don lubrication cuí "bailchríoch" a chur ar turbocharger tar éis na mílte ciliméadar. ciliméadar. Conas carr turbocharged a oibriú i gceart? Ná reáchtáil an t-inneall ag luas ard, seachain an carr a stopadh láithreach tar éis turas fada nó dinimiciúil, bain úsáid as na bealaí ceart, athraigh an ola go rialta, etc.

Is iad na chéad chomharthaí is féidir a aithint agus tú ag tiomáint ná torann méadaithe an innill nuair a chuirtear ar siúl é. De ghnáth bíonn an fhuaim thart ar 1500-2000 rpm. Má tá sé inchloiste go soiléir, miotalach, is fiú an tuirbín a sheiceáil i gceardlann gairmiúil. Deireadh a chur leis na bearnaí tosaigh nó costais an tuirbín a athchóiriú ó 500 go 1500 PLN. Má tá an tuirbín le hathsholáthar, méadóidh na costais arís agus arís eile. Mar sin féin, má dhéantar damáiste don tuirbín agus má fhaigheann a chuid comhpháirteanna taobh istigh den tiomáint, is féidir damáiste iomlán a dhéanamh don inneall.

Féach freisin: Kia Stonic inár dtástáil