Tiomáint tástála Volkswagen Jetta
Bhí an Jetta i gcónaí beagáinín taobh thiar den Gailf soplatform, ach chuidigh an nuashonrú is déanaí leis an mbearna a chúngú ...
Nuair a labhraíonn siad faoi ghrá na Rúiseach do sedans, ciallaíonn siad cuma dhaingean, stoc mór agus tolg cúil roomy. Ach tá na sedans aicme gailf sa Rúis ag cailleadh talún go mall in éineacht leis an deighleog iomlán. Ach maidir le branda Volkswagen inár margadh, is é an Jetta, agus ní an Golf, a bhfuil an-tóir air san Eoraip, is é sin an príomhchothabháil sa deighleog seo. Maidir le díolacháin i rang Jetta, tá sé sa dara háit ach amháin don Skoda Octavia, nach féidir ach sedan a thabhairt air.
Tháinig an carr nuashonraithe ar an margadh i dtréimhse dheacair, nuair a chlis ar dhíolacháin, agus chuir an tomhaltóir spéis i samhlacha níos saoire. Ach níor stad an táirgeadh i Nizhny Novgorod, agus mhéadaigh díolacháin sedans fiú sa chéad sé mhí den ghéarchéim 2015. D’fhéadfadh Volkswagen a bheith déanta gan an t-uasghrádú seo, ach ba ghá an sedan séú glúin atá ag dul in aois a tweaked ar a laghad beagán go leibhéal an seachtú Gailf.
Bhí an Jetta beagáinín i gcónaí taobh thiar den phóirse soplatform, agus ní raibh samhail an séú glúin le feiceáil go dtí 2011, nuair a bhí an Golf Mk6 ar tí dul ar scor. Tá an Golf VII tar éis aistriú go dtí an t-ardán modúlach MQB cheana féin, agus tá an sean-chassis PQ5 fós á chaitheamh ag an Jetta, é ró-fhásta le hinnill turbo nua-aimseartha agus leictreonaic nua. Is cuma le Meiriceánaigh, atá mar phríomh-spriocghrúpa an tsamhail, faoi nuances an dearaidh, mar sin tá an Jetta fós mar an gcéanna anois.
Is iad na comharthaí is soiléire den nuachóiriú ná na trí stríoca gríl chrome, ceannlampaí stiúir U-chruthach agus línte iontógáil tuairteora comhthreomhara. Tá na lóchrainn níos déine anois, agus na frithchaiteoirí dearga sa chuid íochtarach den deireadh ag cur béime orthu. Le haghaidh formhuirear, tairgtear ceannlampaí dé-xeanón le heilimintí sclóine. Agus na codanna taobh de na lampaí ceo, a chasann orthu nuair a chasann tú an roth stiúrtha agus a soilsíonn an bóthar ar chlé nó ar dheis an ghluaisteáin, ní theastaíonn íocaíocht bhreise cheana féin sa chumraíocht Comfortline.
Tá an taobh istigh nua néata leis na sonraí is lú agus anois ní cosúil go bhfuil sé leadránach ar chor ar bith. Tá ailtireacht an phainéil cosúil leis an gceann roimhe seo, ach gan ach cruthanna níos géire, ábhair bhog uigeach agus consól iompaithe i dtreo an tiománaí. Faightear an roth stiúrtha trí chaint ar iasacht ón nGailf reatha, mar aon leis na toibreacha uirlisí laconic. Tá taispeáint monacrómach an slachtmhar simplí, ach is leor é seo don tiománaí. Mar fhocal scoir, is é an luamhán gearshift DSG nua ná suíomh mód spóirt neamh-ghlasála álainn mar atá le fáil ar gach samhail Volkswagen nua. Tá sé áisiúil agus iomasach: an roghnóir a bhogadh i dtreo dó, ní chailleann an tiománaí an “tiomáint” a thuilleadh, agus má tá gá le fearas níos ísle, is féidir leat an luamhán a luascadh gan an cnaipe díghlasála a bhrú. Fanann cnaipe tosaigh an innill phlaistigh chearnach mar an gcéanna: ní amháin go bhfuil cuma eachtrach air, ach déanann sé cúlslais a neamhniú freisin.
Tá próifíl mhaith agus raonta coigeartaithe leathan ag na suíocháin tosaigh. Is ar éigean a bhí an Gailf reatha nó an Gailf roimhe seo ina thagarmharc do spás suíochán cúil, ach is ábhar difriúil é an Jetta. Tá an bonn níos faide, agus tá cruth an dorais níos áisiúla, mar sin luíonn paisinéir ard isteach sa sedan go héasca. Ach amháin má chaithfidh duine an-ard an tsíleáil a chur suas lena cheann. Ach fiú agus suíochán an tiománaí aistrithe go hiomlán ar ais, tá 0,7 m ar fad ar fáil don phaisinéir - go leor chun freastal air le méid cothrom. Ach taobh thiar de dhroim na bpaisinéirí tá stoc mór ann freisin, a léirítear go huafásach leis an stowaway 16-orlach. Dhéanfadh roth iomlán an cuan 511-lítear cúng agus míchompordach.
Níor chuir an nuachóiriú isteach ar raon na n-inneall, ach níor ghá aon rud a athrú ann. Is stair na Rúise go heisiach iad sean-innill 1,6-lítear a astaítear go nádúrtha, a ligeann don chuideachta tag praghas néata a chur suas. Tá an cinneadh an-mhachnamhach: roghnaíonn 65% de na ceannaitheoirí na hinnill seo, agus aontaíonn cuid acu leis an mbunleagan le toilleadh 85 each-chumhacht. Suíonn an 35% eile ar innill turbo, agus i bhformhór na gcásanna táimid ag caint faoi inneall 122 TSI 1,4-each-chumhacht.
Tá an suaitheantas TSI ar chúl an sedan cosúil le suaitheantas TRP do lúthchleasaí. Ní ligfidh an fear seo dó féin a bheith ciontaithe - déanann sedan géar agus cruinn treabhadh sruth codladh Moscó go bríomhar, agus an tiománaí á oiriúnú dá rithim go gasta. Deimhníonn an fionraí leaisteacha agus na suíocháin daingean: ní maith leis an gcarr tiomáint a fhorchur. Subha tráchta, cosúil le haon chónaitheoir gníomhach cathrach, ní fhulaingíonn sí freisin. Oibríonn duo an innill turbo agus DSG go ríogach, agus tosaíonn sé ó stad gan staonadh don charr le geansaithe agus sciorrthaí. Ag cúiteamh as hitch agus é ag tosú amach (déanann an DSG “robot” seacht luas iarracht oibriú go réidh leis na clutches), déanann an tiománaí an luasaire a bhrú go instinctach níos deacra, agus tugann an t-inneall turbo sá amach go tobann. Agus sula luasghéaróidh sé ón stróc, caithfear an pedal gáis a bhrú roimh ré, ar shlí eile caithfear chuimhneacháin luachmhara ar ghiaranna a athrú agus an tuirbín a shníomh suas. Caithfidh tú dul i dtaithí ar nádúr an aonaid chumhachta, ach tar éis duit foghlaim conas dáileog a dhéanamh, téann tú go tapa agus go héifeachtúil ar an Jetta 122-each-chumhacht.
Is cúis áthais dom casadh a ghearradh. Tá cleachtaí den sórt sin éasca do ghluaisteáin Gailf-theaghlaigh, den chuid is mó mar gheall ar an bhfionraí casta roth cúil il-nasc agus an stiúradh cumhachta leictreachais atá tiúnta go foirfe. Méadaíonn an iarracht stiúrtha sintéisithe ar a seal de réir mar a bhíothas ag súil leis agus is cosúil go bhfuil sé go hiomlán nádúrtha. Tá an roth stiúrtha glan agus trédhearcach, agus láimhseálann an fionraí fiú potholes agus claiseanna mórcháilíochta gan miondealuithe. Ar ámharaí an tsaoil, níor chuir an láimhseáil foirfeachta isteach go mór ar réidh an turas - ar bhóithre poiblí ní imoibríonn an Jetta, cé go ndéanann sé próifíl an bhóthair arís, róghníomhach ar neamhrialtachtaí tromchúiseacha. Níl aon leideanna maidir le luascadh ach an oiread - d’éirigh go maith le hoiriúnú an chassis sa chás seo. Sea, agus tá an cábán ciúin: is cosúil nach bhfuil an t-insliú torainn níos measa ná an Passat níos sine.
Fadhb amháin: tá praghas turbo-Jetta atá cóimeáilte i Nizhny Novgorod inchomparáide le sedans gnó lán-chuimsitheacha mar an Toyota Camry. Ní thosaíonn costas na ngluaisteán 122-each-chumhacht ach ag $ 12 don leagan giarbhosca láimhe, agus tá an leagan DSG $ 610 níos costasaí. I bpacáiste Highline maith, tagann an chlib praghas do sedan ar $ 1, agus is cosúil go mbíonn costas an Jetta is cumhachtaí le hinneall 196-each-chumhacht agus trealamh breise mígheanasach go ginearálta. Dá bhrí sin, roghnaíonn an margadh 16 inneall nádúrtha astaithe, ar féidir leis an Jetta luí isteach ar $ 095. Fanann an chassis go hiontach gan an suaitheantas TSI, marcaíonn an sedan a astaítear go nádúrtha go leordhóthanach, agus tá cuma chomh úr leis an gceann turbocharged. Agus san fhoirm seo b’fhéidir go mbeidh sé ina rogha eile ar an Passat níos costasaí. Go háirithe anois, nuair a bhíonn pivots réasúnta saor ag teastáil ón mbranda.
Ivan Ananiev
