Tiomáint tástála Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, socair
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, socair

Tiomáint tástála Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, socair

Mar a chlúdaigh veain mhór Opel 100 ciliméadar i dtástáil maratón

Díosal dé-turbo cumhachtach 195 hp cuireann sé go mór leis an sásamh tiomána saor ó strus a thugann veain Opel sa saol laethúil. Ar an láimh eile, ní raibh aon iontas míthaitneamhach ann i ndáiríre.

Le taobh istigh den sórt sin solúbtha, le ceannsoilse oiriúnaitheach a shoilsíonn gach cúinne, agus le 195 hp tarraingteach. an díosal is cumhachtaí riamh – is dócha go raibh muintir Opel ag súil le rud éigin níos mó ná an 213 aonad a táirgeadh ó seoladh an tsamhail i mí na Samhna 302 go dtí deireadh na bliana 2011. Toisc gur díoladh 2015 aonad sa Ghearmáin in 2012. agus go leor don 29ú háit i measc na ngluaisteán nua-chláraithe, in 956, cosúil lena dheirfiúr níos óige Meriva, d'imigh an tsamhail ón liosta Barr 26 - is é ceann de na cúiseanna go bhfuil samhlacha SUV níos mó agus níos mó ag bualadh ar an liosta.

Is cosúil go bhfuil fadhb íomhá ag gluaisteáin ardtoirte clasaiceach; braitheann siad go bhfuil siad úsáideach agus simplí, ach níl siad inmhianaithe nó spreagúil go háirithe. Tá sé mar aidhm ag an Zafira Tourer atá ann faoi láthair deireadh a chur leis an steiréitíopa nach bhfaigheann fear taobh thiar de roth veain ach nuair a bhíonn a leannán ina mháthair. Tá an tsamhail a fuarthas in éineacht le dearadh dinimiciúil agus fonnadh an-tiúnta, agus níl an dá shuíochán fillte inrianaithe sa stoc ar fáil ach mar rogha nó mar chaighdeán i dtrealamh níos costasaí.

Mar sin féin, tháinig an carr tástála maratón an 31 Deireadh Fómhair, 2013 gan na suíocháin shonraithe, cé gur seacht suíochán an leagan barr den Nuálaíocht atá feistithe go mór. Ina áit sin, tá córas tolglainne cliste suiteáilte, agus fillteann lár na dtrí shuíochán ar leithligh sa dara ró le tacaíocht leathan uillinn a fhoirmiú, agus is féidir leis an dá shuíochán seachtracha sleamhnú siar agus isteach beagáinín. Mar sin is féidir leat taitneamh a bhaint as níos mó spáis i ndáiríre gan méid an urrann bagáiste (710 lítear) a laghdú go suntasach.

Tá sé deacair dul ar strae as an gcúrsa

Is díol sásaimh freisin gur chuir formhór na n-úsáideoirí fáilte roimh an consól in-aistarraingthe idir na suíocháin tosaigh lena raidhse tarraiceán - ach seachas an urrann lámhainn níos mó agus pócaí dorais, ní raibh spás ceart ag daoine le haghaidh fón cliste. Cáineadh go mór fiú an córas roghnach Navi 900, a raibh a rialuithe agus a biachláir go minic trína chéile agus feargach. Agus tar éis trí seachtaine taobh thiar den roth, caithfidh tú fós smaoineamh ar conas stop a chur ag tiomáint chuig do cheann scríbe - ní fhéadfaidh sé seo tarlú ach amháin má bhrúnn tú an t-aon cheann ceart de na cnaipí iomadúla.

Ní hé seo go léir, áfach, toisc nach dtarlaíonn aon rud gan deimhniú trí fháinne an rialaitheora bhrú / cas lárnach. Ní úsáidtear an cnaipe féin ach chun an taispeáint a nascleanúint agus a chuardach, tá cuma sách amh ar na léarscáileanna agus uaireanta bíonn na rabhaidh subh tráchta ró-mhall. Cé gur éirigh go maith leis an spriocdhíriú de ghnáth, bhí sé in am nuashonrú a dhéanamh, agus mar sin tugadh an córas scáileáin tadhaill Astra isteach sa nuashonrú deireanach.

B’éigean roinnt easnamh eile a réiteach – amhail na léamha neamhiontaofa ar luasteorainn, an cúntóir aistrithe déanach, nó an córas rabhadh tionchair tosaigh a bhíonn ró-díograiseach uaireanta – nó déanann an ceamara tosaigh jab maith chun fad agus lána a choinneáil. Moladh freisin ceannsoilse oiriúnaitheacha dé-xeanóin agus suíocháin tosaigh eirgeanamaíochta. Fiú nár thug aon cheann de na tiománaithe éagsúla tógála agus íogaireachta faoi deara aon ghearáin, labhraíonn sé ar a son féin.

Tá an suíomh tiomána coigeartaithe go maith freisin, agus cé go moltar go mór an comhartha páirceála mar gheall ar imill dofheicthe an choirp, ní théann na piléir A, caol forcáilte ar an mbealach, fiú agus iad ag cornáil go crua. Sea, is féidir leat an Zafira Tourer a cheaptar a bheith ró-chiallmhar a thiomáint, agus in ainneoin go bhfuil sé beagán níos troime (1790 kg folamh), is féidir leis a bheith gasta go tapa ar an mbóthar. Taitneamhach go háirithe is ea an turas gasta discréideach leis an inneall díosail cúpla-turbo 2015-lítear, a úsáideadh go gairid i raon Opel, áfach, agus a tarraingíodh siar as go luath in XNUMX.

Intuarthacht de dhíth

Ag cur san áireamh an roar a dhéanann sé ag an obair agus a nósanna óil nach bhfuil srianta go háirithe (8,6L/100km ar an meán ar thástáil), níor cheart go mbeadh aiféala mór ar an mbeotúrb a ligean, go háirithe ó tharla an CDTI 2.0 nua, níos saoire le 170 HP. tá an chasmhóimint chéanna aige (400 Nm) agus ag an am céanna oibríonn sé ar bhealach níos cultúrtha agus níos eacnamaí. Ina theannta sin, tá tiontaire chasmhóiminte uathoibríoch ar fáil don aonad seo - ach is féidir linn a fhianú, in ainneoin an taistil luamháin aistrithe fada ar feadh an 100 ciliméadar ar fad, gur oibrigh an tarchur láimhe sé-luas chomh ciúin agus chomh hiontaofa leis an inneall. Mar sin féin, mar gheall ar léamha breosla míchruinn atá fágtha, ní mór forbhreathnú éigin a cheadú agus an míleáiste atá ar fáil a mheas agus a bhfuil in umar 000 lítear.

Chruthaigh fadhbanna na coscáin a bhí beagán deacair a bhaint amach, a thosaigh, tar éis 10 ciliméadar, ag aisiompú agus a chuir iallach ar an Tourer stopadh ar na claiseanna den chéad uair. Ó tharla nár tháinig feabhas suntasach ar an nglanadh, cuireadh km 000 in ionad na n-eilimintí maolaithe de na calipéirí coscáin cúil in aon seirbhís amháin. Bhí sé socair ansin, agus b’éigean do Zafira cuairt a thabhairt ar an stáisiún seirbhíse chun seiceálacha rialta a dhéanamh timpeall gach 14 ciliméadar (ag brath ar léamh na n-ionstraimí).

Go traidisiúnta, tá an tseirbhís Opel saor go leor - thart ar € 250, lena n-áirítear athrú ola agus earraí inchaite. Cosnaíonn athsholáthar na dioscaí coscán tosaigh agus na pillíní go léir 725,59 euro agus is é an t-aon mhír shuntasach sa mhíleáiste iomlán. Anseo, mar atá le boinn, íocann siad cáin ar dhíosail chumhachtach. Toisc má úsáideann tú an chumhacht go léir go minic, ba cheart duit a bheith ag súil le caitheamh méadaithe ar gach rud a bhaineann leis na rothaí tosaigh.

Seachas sin, comhlíonann an chassis na ceanglais go léir agus cuireann sé isteach ar láimhseáil shábháilte gan staonadh, inaistritheacht mhachnamhach agus compord ardfhionraí, go háirithe i dtonnta fada ar asfalt, agus mothaítear clúdaigh phóirse níos láidre. Is fiú freisin an infheistíocht sa chassis Flex Ride (€980). Leis, is féidir na maolaitheoirí turrainge, an stiúrtha cumhachta agus an throttle a choigeartú i dtrí mhodh atá difriúil go mór - Caighdeán, Turas agus Spórt - agus ag an am céanna ní raibh aon duine ag gearán faoi stiffness mígheanasach.

Gan squeak, aon cnag

Ar an iomlán, i gcomparáid le feithiclí tástála maratón eile, is cosúil go bhfuil na tráchtanna sa dialann míleáiste neamhghnách gearr agus gonta. Rinne duine de na húdair, mar shampla, gearán go raibh an láimhseáil fós beagán níos measa ná a réamhtheachtaí, a bhí 19 ceintiméadar níos giorra. D’fhiafraigh comhghleacaí le triúr leanaí cén fáth nach bhféadfaí cathaoir ard a shuiteáil i lár an tsraith chúil. Ó am go ham, léiríodh cáineadh maidir leis an upholstery teicstíle atá deacair a ghlanadh.

Mar aon leis na scratches dosheachanta ar an taobh istigh Baile Átha Troim agus tuairteoirí, is é an cumhdaitheoireachta seo an rian is infheicthe de dhá bhliain d'úsáid chrua laethúil, agus tá an laicir péarla liath éadrom ag taitneamh mar an gcéad lá tar éis níocháin amháin. Squeak agus cnag? Níl a leithéid ann. Ní hionann an fhíric go bhfuil dífheidhmeacht fós sách ard ag 55,2 faoin gcéad mar gheall ar na breiseanna iomadúla a cuireadh leis an gcarr tástála a mhéadaigh an praghas roimhe sin ó 36 euro go 855 euro. Sa lá atá inniu ann, cosnaíonn carr nua inchomparáide, ach níl ach 42 hp, 380 euro ann, agus is é 170 hp bunleagan an 40 Turbo. Tosaíonn praghsanna inacmhainne trealaimh ag 535 euro.

Costais oibriúcháin measartha de 1591 euro in aghaidh an 100 ciliméadar (gan breosla, ola agus boinn san áireamh) le haghaidh an 000 CDTI Biturbo shábháil ar bhuiséad an teaghlaigh, chomh maith le costais íosta breosla faoi bhun sé faoin gcéad agus iontaofacht ard, a bhuíochas sin an Zafira Tourer sa tríú háit sa rangú le haghaidh leagan, tá an t-innéacs damáiste i measc na veain atá rannpháirteach sa tástáil maratón achar gearr taobh thiar de na VW Sharan agus Ford C-Max. Ní raibh aon mhoill tráchta nó fadhbanna móra; ach dhá chuairt cothabhála neamhsceidealta mar gheall ar na coscáin cheilt ar an chothromaíocht foirfe.

Níl aon cheangal ann nach bhfuil easaontais ann ar chor ar bith, ach le seomra folctha Opel tá siad gearr agus gan phian. Agus sin cúis mhaith le fanacht dílis dó.

Seo mar a mheasann léitheoirí Auto Motor agus Spóirt an Opel Zafira Tourer

Ó mhí an Mheithimh 2013 tá mé ag tiomáint Zafira Tourer 2.0 CDTI le 165 hp. Mar dhíoltóir, tiomáinim thart ar 50 ciliméadar sa bhliain agus is é seo an seachtú Opel (tar éis Astra, Vectra, Omega agus Insignia). Ag an am céanna, is cinnte gurb é an ceann is fearr a mharcaigh mé riamh. Ón gcéad lá, tá an meaisín ag rith go réidh, tá an chassis agus an infheictheacht taitneamhach chomh maith le praiticiúil don saol laethúil. Cibé an bhfuil tú ag iarraidh do mheaisín níocháin nó do wardrobe a thabhairt leat, ní gá ach an suíochán cúil a fhilleadh agus luíonn gach rud taobh istigh. Is é an rud is fearr faoin gcarr ná na ceannsoilse AFL+ a iompaíonn oíche ina lá - rud iontach! Ina theannta sin, comhchuibhíonn díosal go maith le huathoibriú agus ídíonn sé 000 lítear ar an meán in aghaidh an 7,5 ciliméadar, agus is minic a thiomáinim achair fhada ar luas ard ar an mhórbhealaigh.

Markus Klaus, Hochdorf

In 2013 cheannaigh mé CDTI 2.0 HP Zafira Tourer 165 a bhí ina ghluaisteán cuideachta ag dealership Bauer i St. Wendel ar feadh bliana. Comhlíonann crua-earraí nuálaíocha beagnach gach mian, ina theannta sin, i mo charr tá ceamara cúl-amharc maith, córas loingseoireachta 900 agus seastán fón Flex Dock, nach bhfaigheann ach an iPhone 4 S, áfach, Tá na feidhmeanna rialaithe simplí agus intuigthe ach sracfhéachaint. mé féin; oibríonn an dá loingseoireacht agus rialú guth go foirfe. Tugann suíocháin spóirt AGR tacaíocht cliathánach maith agus suíomh suíocháin ard taitneamhach. Tá láimhseáil bóthair agus compord díreach iontach. Ní thugann an dearadh forais le gearáin go fóill, ní raibh ach Baile Átha Troim doras an tiománaí creaked. Tar éis an deisiúcháin, d'éirigh an carr ciúin arís. Seachas an iliomad tarraiceán agus cub-phoill, is maith liom go háirithe an consól ionaid in-aistarraingthe agus an ghné Lounge don dara sraith suíochán, a osclaíonn go leor spás suíocháin cúil. Tá tomhaltas le haerchóiriú amach ó 5,6 go 6,6 l / 100 km, le fuarú - ó 6,2 go 7,4 l. Nach raibh orm cuairt a thabhairt ar ionad seirbhíse lasmuigh den sceideal go fóill, níl ach na boinn beagán daor agus caitheann na cinn tosaigh amach níos tapúla.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Tá mo Zafira Tourer faoi thiomáint ag turbo peitril 1,4-lítear le 140 hp. rud nach dtugann sá idirmheánach maith sa raon 80 go 130 km / h agus is cosúil go mbíonn sé lag de ghnáth. Go leor glutach agus slogann sé 8,3 lítear gásailín ar an meán in aghaidh an 100 km. Tá an spás mór istigh mar gheall ar a thoisí móra seachtracha, rud a fhágann go bhfuil sé deacair an carr a ainliú i ndálaí laethúla.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Láidreachtaí agus laigí an Opel Zafira Tourer

Mar a tharla i dtástálacha roimhe seo, bhí an Zafira Tourer ina ghluaisteán taitneamhach do theaghlaigh agus do thurais fhada - le neart spáis, leagan amach solúbtha istigh agus compord maith. Tá eirgeanamaíocht mhíshásúil ar eolas le fada, a feabhsaíodh go suntasach sa titim. Is deimhniú eile iad cáilíocht agus iontaofacht marthanach ard go bhfuil Opel tar éis a ghlóir a bhí ann roimhe a fháil ar ais. Agus b'fhéidir níos tábhachtaí fós, níl sa Zafira ach áthas a bheith ag tiomáint.

Buntáistí agus míbhuntáistí

+ Go leor spáis do phaisinéirí agus do bhagáiste

+ Eagrú solúbtha spáis a bhuíochas do shuíocháin chúl sleamhnáin

+ Suíomh suí taitneamhach

+ Oiriúnach do shuíocháin AGR taistil fad-achair

+ Neart seomra do rudaí beaga

+ Consól lárionaid sleamhnáin

+ Ceardaíocht íon

+ Inneall díosail cumhachtach

+ Tarchur láimhe comhfhreagrach 6 luas

+ Ceannlampaí an-mhaith

+ Compord fionraí maith

+ Coscáin láidre

– Rialú cuimsitheach faisnéise

– Léamha neamhiontaofa luasteorainneacha

– Tranglam tráchta déanach

– Tá bosca lámhainní agus pócaí dorais sách beag

– Léamha míchruinne an bhreosla san umar

– Ní féidir suíocháin leanaí a shuiteáil ach sna suíocháin cúil sheachtracha.

"Inneall beag noisy."

– Pedal coscán bog míthaitneamhach

Téacs: Bernd Stegemann

Grianghraf: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier

Add a comment