Opel Corsa GSi
Tá Opel tar éis finscéal a sceitheadh a thugann ar lucht leanúna uile an bhranda canadh lena gcroí go léir. Tá lúthchleasaithe brandáilte GSi fós inaitheanta go forleathan má dhéanann tú idirdhealú idir gluaisteáin bhranda nó lúthchleasaithe fíor ó na cinn nach gcomhcheanglaíonn ach greamán saor M, GSi, GTi nó AMG le matán. Dá bhrí sin, is féidir linn a rá go sábháilte nach gcuireann an Opel a bhí an-aitheanta ach bratach bán ar an ainm GTi amháin, arb é ainmniú an ranga seo é. Tá a fhios agat, an rang GTi, nach raibh riamh sa rang GSi. ...
I Opel Corsa GSi, níl ach ról beag ag ról geansaí san ordlathas inmheánach. Má shiúlann tú tríd an gcuimhne beagáinín, cuimhnigh ansin go bhfuil an leagan OPC curtha i láthair againn cheana féin san 18ú eagrán dár n-iris anuraidh, agus gan amhras tá 192 “capall” mar phríomhthionscadal an bhranda Ghearmánaigh. Ach fág Ionad Feidhmíochta Opel agus cuimhnigh nach bhfuil an ceann is láidre agat sa bhaile. Má léann tú tuilleadh, tuigfidh tú, b’fhéidir, nach gcuirtear gach rud in iúl i líon na gcileavata nó i líon na “gcapall” a léirítear ar mhapa bóthair an ghluaisteáin.
Níl an Opel Corsa GSi chomh iontach leis an OPC, toisc nach bhfuil aige ach tuairteoirí tosaigh agus cúil níos suntasaí, spoiler cúil níos mó agus Baile Átha Troim sceite níos suntasaí. Tá na scátháin amharc-chúl, atá níos mó de shaothar ealaíne ar an OPC ná mar chúnamh droim ar ais, coitianta go leor ar an GSi freisin. Ach ó thaithí deirimid leat go dtabharfar faoi deara tú ar aon nós.
Bíonn cuma fhada ar an dearg geal, taispeánann na rothaí 17 n-orlach coscáin diosca 308mm ag an tosaigh agus 264mm ar chúl, chomh maith le fuaim innill chromáin shláintiúil arb é an dara baile ón ngaoth an rian. píopa sceite. Níl an Corsa GSi deartha le bheith tiúnta, a mheasann go leor gur rud breise é. Tá croílár an ghluaisteáin seo i bhfolach faoin gcochall, toisc go bhfuil inneall cuisle agus análaithe 1-lítear ag brath ar rialáil cuisle agus análaithe an tiománaí, a fhaigheann cúnamh ó turbocharger.
Deir na sonraí teicniúla go bhfuil 150 "horsepower" aige agus 210 Nm d'uaschasmhóiminte ó 1.850 go 5.000 rpm. Má bhreathnaímid ar an stair, feicfidh muid go bhfuil cumhacht méadaithe faoi dhó. Ní raibh ach 1987 each-chumhacht ag an gcéad Opel Corsa GSi, a tugadh isteach i 98. Le gach glúin ina dhiaidh sin, tháinig méadú ar chumhacht innill: bhí 1994 "capall" ag an Corsa GSi marcáilte B (109), an Corsa GSi C (2001) 125 agus an Corsa GSi D (2007) - an 150 "horsepower" thuasluaite. Ach fiú má tá cuma ollmhór ar an ngnóthachan, níl ann ach céim chun cinn. Bhí an chéad Corsa GSi in ann luas barr de 186 km / h le tomhaltas meánach de 7 lítear, agus tá an ceann nua bródúil as 3 km / u agus tomhaltas meán de 210 lítear. Cén fáth a leithéid de difríocht bheag?
Bhuel, caithfidh an tosaitheoir mais i bhfad níos mó (méid níos mó, trealamh níos saibhre agus níos mó sábháilteachta) a iompar, agus thar aon rud eile caithfidh sé análú go han-éadomhain mar gheall ar rialacháin chomhshaoil. Dá bhrí sin, creidimid go bhfuil an difríocht ó thaobh na teicneolaíochta de i bhfad níos mó ná mar a léiríonn na sonraí tirime. Tá an Corsa GSi nua-aimseartha faoi thiomáint ag inneall turbocharged den chéad uair. Trí úsáid a bhaint as alúmanam (codanna de cheann an tsorcóra, caidéal ola agus turbocharger), laghdaigh siad meáchan an innill toisc nach bhfuil ach 131 cileagram meáchain ann anois, agus thar aon rud eile, d’fheabhsaigh siad an seasamh agus an t-íochtarán teoranta.
Ciallaíonn an toirt níos lú níos dlúithe freisin, agus mar gheall ar an bhfreagairt níos gasta ar athluchtú, tá áit ag an turbocharger in aice leis an inneall, ar na mana sceite. Ós rud é gur féidir leis an tuirbín rothlú suas le dhá chéad míle uair in aghaidh an nóiméid, ní róthéamh sé mar gheall ar an bhfuarú seachtrach (uisce) flúirseach, in ainneoin gaireacht innill the.
Tá a fhreagairt an-mhaith: dúisíonn sé díreach os cionn díomhaoin agus glacann sé le chasmhóimint lár-raon dea-dháilte, agus ag athbhreithnithe níos airde soláthraíonn sé cumhacht a thaitníonn le beagnach aon duine le gás ina gcuid fola. Dá ndéanfainn é a chur i gcomparáid leis an gcomórtas, déarfainn go dtí seo nach bhfuil ach ceann de na hinnill is fearr den mhéid agus den teicneolaíocht chéanna tiomáinte againn. Bródúil as an Peugeot 207 agus Mini turbocharger 1-lítear atá beannaithe níos mó chasmhóiminte, ach go háirithe dúisíonn sé ar leibhéal níos ísle.
rpm agus níos lú truailleán. Ach ná bí buartha: is iomaitheoir fiúntach é Opel le croí spórtúil. Twitchy nuair a bhrú tú, measartha tart agus tú ag taisteal leis an teaghlach, agus éadrom nuair a thugann tú go dtí an margadh cathrach é. Ní féidir linn ach an fhuaim a mhilleán: ag 130 km / u tá sé beagnach ró-ard, agus nuair a bhíonn an throttle iomlán níl beagán pampering fuaime againn. Tá a fhios agat, lig dó roar, feadóg, gargle, is cuma cad, ach a dhéanamh bhraitheann sé mar go bhfuil muid an carr is tapúla ar domhan. Agus oibreoidh na máistrí tiúnta arís. .
Agus seo iad na siopaí tiúnála is dócha a dhúbailt a oiread arís, toisc go bhfuil an GSi chomh míshásta leis an OPC. Conas an fórsa seo a chur i bhfeidhm ar an mbóthar? Beidh tú níos sábháilte le ESP, ach is minic a chuirfidh leictreonaic isteach ar do chuid siamsaíochta. Tugann an ESP spórtúil beagán níos mó saoirse, ach is léir nach leor é do thiománaithe a bhfuil taithí acu. Agus má mhúchann tú ESP?
Ach ansin tagann fadhb chun cinn: is maith leis an roth tiomána istigh díluchtaithe rothlú go neodrach nuair a bhíonn an sciorradh oscailte go hiomlán. Tá an fhadhb níos lú ná an OPC níos cumhachtaí, ach tá sí fós chomh dian go ndéanann sé cuid den spraoi a mhilleadh agus, thar aon rud eile, déanann sé do sparán níos tanaí toisc nach féidir le boinn tromshaothair maireachtáil fada. ... Réiteodh glas difreálach an fhadhb seo (agus ag an am céanna thabharfadh sé rud éigin nua, abair, ag sracadh an roth stiúrtha as do lámha), ach ba é Raceland a chruthaigh nach maith leis an GSi agus go háirithe an OPC coirnéil iata.
Ní raibh an oiread fadhbanna againn leis an Peugeot nó Mini, in ainneoin na cobhsaíochta céanna. An féidir linn é seo a chur i leith an chassis is fearr? Cé a raibh a fhios aige go ndéanfadh comparáid níos fearr níos mó ama agus, thar aon rud eile, na dálaí aimsire agus na boinn chéanna. Mar sin ná bíodh iontas ort nach bhfuil an OPC atá i bhfad níos láidre ach beagán níos tapa; dá mbeadh boinn samhraidh againn ar an GSi, is dócha go mbeadh an t-am díreach mar an gcéanna. Mar sin is fiú OPC a cheannach? Níl, ar a laghad ní mar gheall ar an bhfeidhmíocht níos fearr ar pháipéar, cé go bhfuil cuma diabhal maith air?
Taobh istigh, ní bheidh díomá ort. An teaglaim nimhiúil de invigorates liath agus dearg, an suíochán spóirt agus pamper roth stiúrtha fiú an chuid is mó éilitheach, an tarchur tógtha go beacht i giaranna mall agus iad a shásamh i giaranna tapa.
Leis an stiúradh cumhachta leictreachais, bhí imní orainn faoi bheith ag obair sa suíomh tosaigh, nuair a thosaíonn an mótar leictreach ag cabhrú leis an tiománaí an roth stiúrtha a chasadh. Tá an t-aistriú seo ón bpointe tosaigh go dtí obair lánaimseartha rud beag buartha, mar ansin níl a fhios agat go díreach cad atá ar siúl faoi na rothaí. Seachas sin, i ndáiríre ach ar feadh nóiméid agus, b’fhéidir, nach mothaíonn ach an duine is íogaire é, ach fós féin? Tá an oiread sin de na rothaí stiúrtha leictrithe is fearr ar an margadh cheana féin (BMW, Suíochán…) nach bhfuil ann ach tiúnadh mín.
Má dhéanaimid comparáid idir an OPC agus GSi, ansin sa deireadh cuireann na scálaí suas i bhfabhar an deartháir is laige, in ainneoin na dtréithe is measartha. Cé nach bhfuil aige ach 150 each-chumhacht, tá sé jittery go leor nach gá duit teas roth stiúrtha breise, cumhachtach go leor chun paisinéirí íogaire a choinneáil ó bheith ag iarraidh turas a dhéanamh leat, agus thar aon rud eile, réidh go leor gur féidir leat neamhaird a dhéanamh air. Tharraing Opel an lipéad GSi as an deannach, ach d’éirigh níos fearr leis an snas.
Alyosha Mrak, grianghraf:? Sasha Kapetanovich
Opel Corsa GSi
Máistir sonraí
| Díolacháin: | GM Oirdheisceart na hEorpa |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 18.950 € |
| Costas samhail tástála: | 20.280 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,1 leis |
| Luas uasta: | 210 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,9l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril turbocharged - díláithriú 1.598 cm3 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 5.850 rpm - chasmhóiminte uasta 210 Nm ag 1.850-5.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - boinn 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Cumas: | luas barr 210 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 8,1 s - ídiú breosla (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.100 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.545 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 3.999 mm - leithead 1.713 mm - airde 1.488 mm - umar breosla 45 l. |
| Bosca: | 285-1.100 l |
Ár dtomhais
| T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Coinníoll Odometer: 5.446 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,4 bliana ( 142 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 29,7 bliana ( 177 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 6,4 / 8,4s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 8,6 / 9,6s |
| Luas uasta: | 211km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 11,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 47,8m |
| Tábla AM: | 41m |
| Earráidí tástála: | fadhbanna leictreonaice |
оценка
Leanann an finscéal GSi. Tá gach rud a theastaigh uait ó do charr spóirt ag an Corsa thuasluaite, fiú mura lucht leanúna Opel tú. Cinnteoidh cuma tharraingteach, rialú spraoi agus teicneolaíocht tocsaineach gur féidir leat dearmad a dhéanamh faoi OPC!
Molaimid agus náire sinn
inneall
giarbhosca sé luas
cuma
seasamh ar an mbóthar
suíomh tiomána
stiúradh cumhachta ag an bpointe tosaigh
torann ag 130 km / h
coigeartú suíochán tosaigh
ag fuaim throttle iomlán d’fhéadfadh fuaim níos suntasaí a bheith aige
