Opel Astra OPC hatchback 2013 athbhreithniú

Bhuel, níor ghlac sé i bhfad. Tá branda Gearmánach General Motors Opel sa tír le sé mhí anuas agus fuair sé amach go bhfuil grá ag Aussies ar hataí te.

Is leagan GTI é tuairim is ceann amháin as gach ceithre Volkswagen Golfs a dhíoltar go háitiúil - i gcomparáid le meán domhanda de díreach cúig faoin gcéad - agus mar sin déanann sé ciall go gcuirfidh Opel dlús le tabhairt isteach a hatchback Hi-Po.

Tagann sé leis an ainm coitianta Astra OPC (seasann an dara ceann do Opel Performance Centre) agus fealsúnacht cosúil leis na hataí te is fearr ar domhan: go leor cumhachta i bpacáiste ar mhéid an phionta.

An uair dheireanach a raibh carr den sórt sin againn ó Opel, tugadh Astra VXR air agus chaith sé suaitheantas HSV (ó 2006 go 2009). Ach is samhail nua go hiomlán é seo.

Luach

Tosaíonn an Opel Astra OPC ag $42,990 móide costais taistil, atá níos costasaí ná an cúig-doras Ford Focus ST ($ 38,290) agus VW Golf GTI ($ 40,490).

Ar an drochuair, tá an Opel Astra OPC níos daoire fós ná an praghas tosaigh ar an Renault Megane RS265 ($42,640) a bhfuil ardmholadh ag dul dó, an haiste te is tapúla ar domhan de réir an tagarmhairc dhomhanda seo, an Nürburgring. Agus é sin san áireamh, tá tú ag súil go dtiocfaidh Opel suas leis an obair a dhéanann sé i réimsí áirithe ach ní i réimsí eile.

Faigheann sé suíocháin spóirt leathair mar chaighdeán, ach cuireann péint mhiotalacha $695 (úps) i gcomparáid le $800 sa Renault Megane RS (úps dúbailte) agus $385 sa Ford Focus ST (tá sé níos mó mar sin).

Tá an chumhacht agus an chasmhóimint is mó dá gcomhghleacaithe ag inneall turbocharged 2.0-lítear Astra (stáplacha an ranga) (206kW agus 400Nm), ach ní aistríonn sé go feidhmíocht níos fearr (féach Tiomáint).

Tá mothú i bhfad níos airde ar an taobh istigh ná an Renault (cé go dtagann sé le hábhair snasta an Ford Focus ST), agus tá bua ag na suíocháin spóirt den scoth.

Ach tá sé deacair cnaipí agus rialtáin Opel a úsáid, mar shampla chun tune isteach i stáisiún raidió. Tá an loingseoireacht caighdeánach, ach níl an ceamara cúil ar fáil ar aon phraghas. (Tá ceamara cúil caighdeánach ar Ford agus roghnach ar Renault agus Volkswagen). Tá na tomhasairí cúil caighdeánach, ach ní dhéantar na tomhsairí tosaigh le haghaidh tuairteora tosaigh ionsaitheach OPC.

Is í an chomaoin costais is mó, áfach, ná cé mhéad a bheidh ar an gcarr nuair a bheidh tú chun é a dhíol. Is é an dímheas an costas úinéireachta is mó tar éis an phraghais cheannaigh.

Níl an luach athdhíola is airde ag an Renault Megane RS agus Ford Focus ST freisin (Renault toisc gur táirge nideoige é, agus Ford toisc go bhfuil sé fós ag tógáil a cháil leis an suaitheantas ST nua).

Ach deir mórdhíoltóirí go bhfuil branda Opel fós ró-nua chun a thuar cé mhéad a chosnóidh Astra OPC i gceann cúpla bliain, rud a chiallaíonn go n-imreoidh siad sábháilte é ar dtús agus go ndéanfaidh siad é a dhumpáil tráth an tseachadta.

Teicneolaíocht

Tá córas fionraí ag an Astra OPC ar a dtugann sé "Flexride," ach d'fhéadfadh siad "marcaíocht cairpéad eitilte" a thabhairt air go héasca.

In ainneoin a bheith ag marcaíocht ar rothaí ollmhóra 19-orlach agus boinn Pirelli P Zero (an bonn is mó ráchairt i measc na mbrandaí folaíochta), téann an Astra OPC trasna ar chuid de na bóithre is measa atá le tairiscint ag ár rialtais stáit, in ainneoin na trilliún atá á dhéanamh acu. táillí (brón orm, fóram mícheart).

Tá difreálach duillín teoranta meicniúil sách simplí (ach an-éifeachtach) aige, rud a thugann Opel le fios go cabhrach a thiomáineann na rothaí tosaigh. Is bogadh fáilte roimh an suiteáil seo de phíosa miotail níos láidre agus níos dlúithe chun cabhrú le cumhacht a sheachadadh ar an mbóthar nuair a bhíonn roinnt déantúsóirí eile (táimid ag coinneáil ár súile ort, Ford agus Volkswagen) ag iarraidh a chur ina luí orainn gur féidir le leictreonaic. dhéanamh mar an gcéanna. Post.

Cuidíonn an difreálach duillín teoranta meicniúil a úsáidtear sa Renault Megane RS agus Opel Astra OPC le cumhacht a aistriú chuig an roth tosaigh taobh istigh i gcoirnéil daingean.

Tá na córais rialaithe tarraingthe tosaigh atá á rialú go leictreonach (ní leomh liom difreálaithe duillín teoranta leictreonacha a ghlaoch orthu, mar a dhéanann roinnt uathoibritheoirí - ag féachaint ar Ford agus VW arís) go hiomlán inghlactha faoi ghnáthchoinníollacha tiomána. Ach nuair a thosaíonn na coirnéil ag géarú, tá siad beagnach gan úsáid, in ainneoin a ndeir an bróisiúr.

Mar sin buíochas le Opel (agus Renault) as an teicneolaíocht a thit sa chás seo. An dteastaíonn níos mó cruthúnais gurb é LSD meicniúil an bealach le dul? Déanfaidh VW é a thairiscint mar rogha ar an GTI nua Golf 7 níos déanaí i mbliana.

Dearadh

Bodhar. Tá an carr tógtha chomh maith sin agus chomh réidh sin nach féidir leat é a mheas. Is féidir leat fiú dul timpeall air cúpla uair roimh dul taobh istigh. Mar a luadh cheana, tá an taobh istigh ceann agus guaillí os cionn an chuid is mó den chomórtas a bhuíochas sin do bailchríocha snasta, línte stylish agus suíocháin tosaigh níos fearr.

Ach, i mo thuairim, ba chóir go mbeadh dearadh maith feidhmiúil. Ar an drochuair, mothaíonn rialuithe fuaime agus aerchóirithe Opel níos mó cosúil le dúshlán ná cuireadh fáilteach chuig an taobh istigh. An iomarca cnaipí a thógann sé ró-fhada a réiteach.

Tiomáinimid níos mó ná 250 carr in aghaidh na bliana, agus más gá dúinn tagairt a dhéanamh do lámhleabhar an úinéara tar éis 30 nóiméad den iarracht a dhéanamh, is comhartha maith é sin nach bhfuil sé iomasach. Breathnaíonn guys iontach, ach é a dhéanamh níos éasca le húsáid an chéad uair eile.

Agus, le bheith macánta, d'fhéach na rothaí cóimhiotail 19-orlach cúig-labhartha ar ár gcarr tástála beagán simplí i gcomparáid leis na rothaí 20-orlach níos suntasaí (rogha $ 1000 agus $ 1000 caite go maith).

Sábháilteacht

Sé mhála aeir, sábháilteacht cúig réalta, agus socrú rialaithe cobhsaíochta trí chéim (ag brath ar cé chomh dána is mian leat a bheith). Faigheann Renault ocht mála aeir (má chomhaireamh tú) ach tá an scór tuairteála mar an gcéanna.

Tá dea-shealbhú bóthair le moladh freisin, agus tá neart de sin ag Opel Astra OPC. Tá boinn Pirelli i measc na gceann is mó a bhíonn buailte ar bhóithre fliucha nó tirime inniu. Sin an fáth gur fearr leo Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari agus daoine eile.

Tá na coscáin rásaíochta Brembo ceithre loine go maith, ach níl aon mhothú cruinn acu ar an Renault Megane RS265 a ndearnamar tástáil air cúl le cúl.

Is é an t-aon mhainneachtain atá ar an gcárta tuairisce atá iontach eile ná an easpa braiteoirí páirceála tosaigh nó ceamara cúil - fiú mar rogha. Ansin obair facelift.

Tiomáint

Tá jab iontach déanta ag Opel maidir le greim agus feidhmíocht iontach a phéireáil le boinn agus fionraí ionas nach gcaithfidh tú cuairt a thabhairt ar chiropractor gach seachtain. Is cinnte gurb é ceann de na léirithe is fearr maidir le compord taistil agus láimhseáil.

Maidir le luas, meaitseálann an Opel an Renault Megane RS265 le ham 0 soicind 100-6.0 msu, in ainneoin go bhfuil níos mó cumhachta agus chasmhóiminte ag Astra OPC. Mar sin féin, tá beagán moille beag níos mó ag an Opel - aga moille cumhachta - ó rpm íseal i gcomparáid leis an Renault Megane RS265, rud a fhágann nach bhfuil teacht ar chumhacht dochreidte an innill.

Is maith le Opel a rá go bhfuil a charr níos cumasaí chun tiomáint sa chathair ná a chomhghleacaithe as hatch te, ach sa bhreis ar aga moille, tá an ga casaidh is leithne aige (12.3 méadar, níos mó ná an Toyota LandCruiser Prado, atá 11.8 méadar má tá tú). ath suim). ).

Tá taisteal cosán coscáin Astra beagán níos faide, mar atá an taisteal seala. Níl cuma carr fíorfheidhmíochta ar aon cheann acu. Sa Renault Megane RS265, is cosúil le gach gluaiseacht siosúr, tá na frithghníomhartha chomh beacht.

Níl fuaim an innill Opel ag sú isteach an oiread aeir agus is féidir le linn luasghéarú crua chomh tréitheach le fuaim gluaisteáin eile den chineál seo. Tugann an Renault Megane RS265 luach saothair duit le feadóg thurba caolchúiseach agus feadóg sceite idir athruithe fearas. Fuaimeann Opel Astra OPC cat ag casacht suas liathróid fionnaidh.

Diúltú

Is hatch te an-iontaofa é an Astra OPC, níl sé chomh maith, níl sé chomh foirfe nó chomh inacmhainne leis an gcomórtas. Más mian leat stíl agus luas, ceannaigh an Opel Astra OPC. Más mian leat an phóirse te is fearr - ar a laghad faoi láthair - ceannaigh an Renault Megane RS265. Nó fan agus féach cén chuma a bheidh ar an VW Golf GTI nua nuair a thiocfaidh sé níos déanaí i mbliana.