Opel Antara 2.0 CDTI AG Cosmo Comfort
Ábhar
Má tá suim agat sa Chevrolet Captiva, atá tógtha ar na línte táirgeachta Cóiré céanna leis an Opel Antara, brabhsáil an liosta agus faigh an tríú heagrán den bhliain seo. Sa chéad eagrán seo de mhí Feabhra den iris Avto, rinneamar tástáil theicniúil go críochnúil (agus go páirteach freisin i dtéarmaí dearaidh, cé go maíonn siad nach bhfuil ach gaoth-ghaoth acu taobh amuigh de Antara agus Captiva) SUV cathrach nó spóirt an-chosúil a dhéanfaidh (an-dóchúil) titim ... chliaint. Ach fad a fhanann an t-airgead sa teach céanna, ní ghortaíonn sé. Fiú na bosses, a mbíonn soláthar ina bpócaí acu de ghnáth. ...
Dhá bhranda éagsúil den sórt sin, ach carr den chineál céanna? Is í an cheist an bhfuil laghdú costas den sórt sin réasúnach, ós rud é go bhfuil a fhios againn go bhfuil san Eoraip Chevrolet (ar a laghad le haghaidh anois) ar a dtugtar branda carr saor (murab ionann agus i Meiriceá Thuaidh, áit a bhfuil an Chevrolet Corvette fós ar cheann de na gluaisteáin is cáiliúla agus tóir. ). deilbhíní cáiliúla Meiriceánacha), agus deirtear go bhfuil cáil ar Opel as gluaisteáin iontaofa nach bhfuil chomh flashy. Ach sa lá atá inniu ann, tá i bhfad níos mó i gceist le Chevrolet ná margadh a cheannach “an oiread sin agus an oiread sin punt (de threalamh) ar phraghas chomh híseal,” agus tá Opel fiú tar éis éirí i bhfad níos dána sa dearadh le déanaí. Mar sin is dócha go bhfuil an meon céanna againn nach bhfuil aon aird againn mar cheannaitheoirí ar na gluaisteáin a bhfuil gaol acu leo (léigh: ditto) chomh fada agus a bhíonn siad go maith. Tá áthas orainn.
Chuaigh an Opel Antara isteach i margadh na Slóivéine i bhfad níos déanaí ná an Captiva, agus b’fhéidir nárbh é an cinneadh ab fhearr. Mar sin féin, in ainneoin na cosúlachtaí, tugann sé beagán úire don taobh amuigh, agus go háirithe ar an taobh istigh. Meallann Antara súile daoine atá ag dul thart lena chruth álainn, tá sé ard go leor agus tá tiomáint ceithre roth aige, agus mar sin níl eagla air roimh locháin, ach thar aon rud eile, tá sé feistithe go maith agus úsáidtear na hábhair is fearr sa istigh. Leanann an Opel SUV na prionsabail faisin a bhfuil an-tóir orthu faoi láthair a shainíonn beagán "macho" ach cosaint mhín (go háirithe an chassis agus na codanna íochtair de na tuairteoirí), agus mar sin mothaíonn sé go maith ar rianta trucail cloiche brúite deannaigh agus idir cinn snasta. comhlachtaí roimh an ceoldráma.
Mar sin féin, ní mhothaíonn áit ar bith go hiomlán sa bhaile, mar tá sé ró-bhog don tír-raon fíor agus ró-mhór do thiomáint cathrach agus dá bhrí sin míchompordach. Ach cad atá le déanamh má tá sé nua-aimseartha nó “istigh”, mar is maith lenár ndaoine óga é a ghlaoch, is féidir leat glacadh leis beagán freisin. Ach chun tiománaithe a choinneáil ó fhulaingt an iomarca, bhí braiteoirí cúnaimh páirceála ag Antara a iompaíonn (nuair a d’oibrigh muid i gceart, a theip orainn sa charr tástála) go tapa go tiománaithe gairmiúla ar féidir leo páirceáil fiú go dtí an ceintiméadar is gaire. In ainneoin na mbonn bóthair, bhí tiomáint ceithre roth aige freisin.
Go bunúsach, ní thiomáineann Antara ach ar na rothaí tosaigh (níos lú ídiú breosla!). Má chailleann an srón teagmháil, déantar na sipes (sáithithe in ola) a ghníomhachtú go leictreonach trí clutch leictreamaighnéadach a tharchuireann suas le 50 faoin gcéad den chasmhóimint ar ais. Dá bhrí sin, níl aon eagla ar Antara faoi na bealaí atá deacair a bhaint amach chuig do thithe sna cnoic, ach fós ná téigh go dtí an talamh traenála láibe ar Pochek agus ná bí róchúiseach agus í ag tiomáint trí shléibhte sneachta. Is é pointe lag an mheaisín seo sa réimse (seachas na boinn bóthair!) An easpa giarbhosca agus glas difreálach, chomh maith leis an plaisteach bog a scoilteann chomh luath agus a thiomáineann tú ar chairn mór.
I mbeagán focal: is mór an trua iad antaibheathaigh easbhóthair, cé go raibh Rialú Luais Sliocht (DCS) feistithe ar an tsamhail tástála freisin, a athraíonn (gan an tiománaí a choscánaithe) an luas go seacht km / h go huathoibríoch. isteach i mbonn. Mar sin, cén fáth tiomáint uile-roth? Mar sin is féidir leat tiomáint suas an cnoc fiú ar bhóthar sneachta agus murab ionann agus mórchuid na dtiománaithe, ní gá duit fanacht leo do bhealach a ghlanadh ar dtús.
Ach tá rabhadh éigin anseo freisin! Antara mar gheall ar an inneall trom agus an tiomáint, a tharraingíonn an tosaigh níos mó ná an cúl a bhrú, agus an fórsa á áibhéil leis an srón as an gcúinne. Le fearas stiúrtha le tacaíocht mhaith, ba cheart go mbeifeá in ann é a thalú in am (agus gan allas ar do mhullach) agus dul i dtreo do sprice, ach is dóichí go mbeidh tú i ndíog le do shrón agus ní le do bhút. ...
Is é an compord, áfach, an rud is mó a chuireann isteach ar turbodiesel Antara agus tarchur uathoibríoch. Tá an fonnadh tiúnta le haghaidh compord, ag fáil ach beagán twitchy ar bumps gearr, comhsheasmhach; ní rachaidh tilt an chomhlachta ar do nerves ach amháin má chuireann tú tú féin i ról Michael Schumacher ar choirnéil dhubh, ar shlí eile ní bheidh na paisinéirí sa suíochán cúil dona; tá an tarchur bog agus réidh, ach amháin má éilíonn tú luas agus cruinneas uaidh, mar atá i bhFoirmle 1.
Cé nach bhfuil an tarchur uathoibríoch (a cheadaíonn aistriú fearas láimhe freisin) ach cúig luas, tá sé an-mhín ar thiomáint réidh le cóimheasa giair ríofa go maith mar murach sin ní bheifeá ag tiomáint inneall ard ró-ard ag 140 km / h, mar tiomsaíonn an chuid is mó againn ar an mhórbhealaigh. Éiríonn an fhadhb nuair is mian leat beagán níos mó dinimiceas.
Nuair a scoitear cinn níos moille, déantar an t-inneall (murab ionann agus Opels eile, an t-inneall turddhíosal Chevrolet 110-cileavata seo i gcomhar le monarcha VM, ní Fiat!) agus cuireann an tarchur go leor iarracht ar fhriotaíocht aeir agus dhá thonna mais a shárú. Faigheann an giarbhosca mearbhall ró-thapa le linn sealanna gasta (nuair a bhrúnn an tiománaí an gás agus ansin athraíonn sé a intinn an chéad nóiméad eile - mar shampla, nuair a bhíonn sé ag iarraidh scoitheadh agus nuair a thagann sé ar ais ag an nóiméad deireanach). Seo an fáth a bhfuil feidhm aige: ní oibríonn tarchur uathoibríoch ach go hiontach nuair nach mbíonn tú ag súil leis an iomarca uaidh. Is meascán buaiteach é luasghéarú réidh, coscánaithe mín (tráthúil) agus cúrsáil cúinne mín!
Sna grianghraif is féidir leat a fheiceáil go raibh na suíocháin, na doirse agus an luamhán fearas clúdaithe go mór le leathar, go raibh luamhán coscáin láimhe “stíl aerárthaigh” idir na suíocháin tosaigh, agus go bhfuil consól an ionaid fillte go maith agus dá bhrí sin is féidir láimhseáil éasca raidió a dhéanamh. aerchóiriú, rialú cúrsála agus ríomhairí ar bord (lena n-áirítear ón taobh thiar den roth agus an stiúradh!).
Cé go bhfanann an fhíric i bhfo-chomhfhiosach úinéir Antara go dtiomáineann fiú tiománaithe Captiva carr den chineál céanna, ar asbhaineadh siad cúpla míle níos lú dó, is é an taobh istigh a chruthaíonn go bhfuil difríochtaí ann. I bhfabhar Antar.
Aljoьa Mrak, grianghraf:? Aleш Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI AG Cosmo Comfort
Máistir sonraí
| Díolacháin: | GM Oirdheisceart na hEorpa |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 35.580 € |
| Costas samhail tástála: | 38.530 € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 12,1 leis |
| Luas uasta: | 178 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,4l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain nó 100.000 km, barántas meirge 12 bliana, barántas gléas soghluaiste 2 bhliain |
| Athraigh ola gach | 30.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.059 € |
|---|---|
| Breosla: | 10.725 € |
| Boinn (1) | 2.898 € |
| Árachas éigeantach: | 3.510 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 41.716 0,42 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - díosail - tosaigh suite transverse - tolladh agus stróc 83,0 × 92,0 mm - díláithriú 1.991 cm3 - comhbhrú 17,5:1 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp).) ag 4.000 rpm - meán luas loine ag cumhacht uasta 12,3 m / s - cumhacht sonrach 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - chasmhóiminte uasta 320 Nm ag 2.000 rpm min - 1 camshaft sa cheann) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla díreach trí iarnród coitianta córas - turbocharger sceite céimseata athróg, róbhrú 1.6 barra - scagaire cáithníneach - muirear aerfhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall na ceithre roth ar fad - clutch leictreamaighnéadach arna rialú go leictreonach - tarchur uathoibríoch 5-luas - cóimheas fearas I. 4,580; II. 2,980 uair an chloig; III. 1,950 uair; IV. 1,320 uair an chloig; v. 1,000; 5,020 droim ar ais - 2,400 difreálach - 7J × 18 rims - 235/55 R 18 H boinn, raon rollta 2,16 m - luas i bhfearas 1000 ag 54 rpm XNUMX km / h. |
| Cumas: | luas barr 178 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 12,1 s - ídiú breosla (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | veain easbhóthair - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, treoraithe trasnáin trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil le fadtreoracha agus trasnáin, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh, coscáin diosca éigean, diosca cúil (fuarú éigean), ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta, 3,25 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.820 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.505 kg - meáchan leantóir incheadaithe 2.000 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.850 mm - rian tosaigh 1.562 mm - rian cúil 1.572 mm - imréiteach talún 11,5 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.490 mm, cúil 1.480 - fad suíochán tosaigh 510 mm, suíochán cúil 470 - trastomhas roth stiúrtha 390 mm - umar breosla 65 l. |
| Bosca: | Tomhaistear toirt an stoc le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 lítear): 5 áit: 1 mhála droma (20 lítear); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); Culaith 2 × (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Úinéir: 50% / Boinn: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Léamh méadair: 1.656 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,6 bliana ( 119 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 34,4 bliana ( 151 km / h) |
| Ídiú íosta: | 9,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 12,6l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 11,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 65,3m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,9m |
| Tábla AM: | 43m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 52dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann díomhaoin: | 40dB |
| Earráidí tástála: | braiteoirí páirceála bochta (ró-mhinic) |
Rátála foriomlán (313/420)
Dá ndéarfaimis go bhfuil an Antara leis an gcineál seo trealaimh oiriúnach do thiománaithe Dé Domhnaigh, is dócha go mbeimis ceart. Ach ní ar bhealach dona, ach amháin toisc go bhfuil tiománaithe cóirithe socair, deas (ar an Domhnach) ag SUV na cathrach seo a bhfuil a fhios acu taitneamh a bhaint as an chompord.
Taobh amuigh (13/15)
I gcás cuid acu, tá sé cosúil leis an Captiva, do dhaoine eile, ach Opel maith. Ar an mbóthar, áfach, is cinnte go bhfuil capall cruach úr comhchuí ann.
Taobh istigh (105/140)
Ábhair níos maorga ná Captiva, a chuirtear ar fáil go saibhir freisin. Trunk mór (agus fairsingithe!).
Inneall, tarchur (28
/ 40)Is é Suaimhneas an focal is fearr a oireann do thiománaí an turbadhíosail is cumhachtaí in éineacht le tarchur uathoibríoch.
Feidhmíocht tiomána (66
/ 95)Má tá tú gasta is fearr duit dul i gcomhair na leaganacha OPC. Seachas sin, baineann Antara leis an meán órga i measc iomaitheoirí.
Feidhmíocht (23/35)
Fiú amháin an rud a d’fhéadfadh an t-inneall a dhéanamh go teoiriciúil, ní sháraíonn ach tarchur uathoibríoch cúig luas sa láib.
Slándáil (39/45)
Sé mhála aeir, ESP in-aistrithe, ceannlampa xeanón ...
Geilleagar
Deir siad gur fiú an chompord é. Cé go gceapaimid go bhfuil níos lú cumhachta ag an inneall sa charr níos lú, cuireann a mheáchan trom agus a tharchur uathoibríoch go leor oibre isteach ann.
Molaimid agus náire sinn
cuma
sólás le turas ciúin
trealamh saibhir
DCS (Rialú Luais Sliocht)
tarchur uathoibríoch cúig luas amháin
ídiú breosla
mótar gloine
dinnéar (Captiva)
srón trom (gluaiseacht dhinimiciúil)
oibriú aerála
